americoast

Super boulot ! Je suis curieux de voir quel traitement tu vas leur apporter. A minima de quoi bloquer l'oxydation genre une anodisation ou Surtec, ou une peinture pour garder un bel aspect, ou autre ?

L'avantage de la clé à chocs est que tu n'a pas forcément besoin de bloquer en rotation ton disque ou ton moyeu. Pareil pour un damper, pas besoin de le bloquer en rotation pour dévisser sa vis, c'est très pratique?

Cool, merci pour l'info

Salut à tous, Je recherche des housses de siège pour ma camaro, et les seules que je trouve à prix correct sont vendus sur des sites qui ne vendent pas à l’international. Il existe des sites de réexpédition de colis type achat-us.com, mais quelqu'un a déjà essayé ? je souhaiterais avoir un retour d'expérience et éventuellement des astuces. Par ailleurs, connaissez-vous ces sites ? https://www.rickscamaros.com/1978-1981-camaro-front-rear-seat-sets-front-buckets-w-zipper-back-33-852502-1.html https://www.ss396.com/part/IUP-78FK.html Merci d'avance.

Pas besoin de dépenser une blinde dans une clé à chocs, j'ai ce modèle acheté chez Norauto, pour le moment, rien ne lui a résisté. Le couple n'est pas monstrueux mais elle tape fort. https://www.norauto.fr/p/cle-a-chocs-sans-fil-400nm-batterie-1500-mah-li-ion-ecran-digital-2269763.html

Dans ton premier message tu avais évoqué les camaro ou firebird de 70-73, je te dirais de continuer dans la recherche de ces modèles, sans te presser car effectivement il y a de tout...

Tu dois avoir un problème de régulateur/alternateur, c'est pour ça que tu n'as pas la bonne tension qui arrive. D'où les ratés avec l'allumeur à rupteurs. Et ça a peut être cramé le module de ton allumeur électronique.

Cool merci ! Bon à ce prix là, je vais réparer les miens...

Salut, Savez-vous me dire quel est le nom en anglais de la baguette qui tient le pare-choc arrière sur les ailes ainsi que la pièce qui doit servir d'amortisseur ? Et d'après vous qu'est-ce qui a pu causer sa "fonte" ?

complétement d'accord, juste niveau prix c'est plus compliqué

les AMC javelin sont sympathiques aussi https://www.leboncoin.fr/offre/voitures/2191725605

En petites il y a les chevrolet monza / Buick skyhawk, mais faut aimer.... En version drag/sleeper ça peut être marrant: https://www.leboncoin.fr/offre/voitures/2250467808

Salut, Si j'étais toi je ferais une vérif complète de tout le circuit d'huile, de la pompe aux bouchons/pastilles en passant par tous les paliers/coussinets. 0.04mm de hors tolérance sur 1 seul palier me paraît peu pour que tu perdes toute la pression. (d'ailleurs c'est ton jeu global qui est HT de 0.04 ou seulement celui de ton AAC ? comment sont les coussinets ?)

J'ai eu un soucis équivalent, c'était les gicleurs qui étaient trop petits.

Salut, ça peut aussi être une soupape d'échappement qui ne s'ouvre plus (j'ai eu le cas sur mon 267) à cause d'un aac bouffé. voici ce que ça faisait:

C'est magnifique bravo ! Je trouve aussi les fonderies sublimes, c'est autre chose qu'un SBC ...

Pour ça il y a un test très scientifique sur le net 🤣

Salut, Pour moi une des choses les plus importantes est de rouler avec du zddp, soit en additif, soit déjà en quantité suffisante dans l'huile. J'ai bouffé un aac sûrement car j'en ai jamais mis pendant 10ans, malgré les vidanges fréquentes. Ensuite, si le moteur a toujours tourné à la minérale, rester à la minérale. Passer à de la semi synthèse de façon progressive, je vois pas de soucis non plus, par contre la 100% synthèse pour nos vieux moteurs je pense pas que ça soit très bon. Enfin la viscosité, à mon avis est de l'adapter en fonction de ce que dit le mano de pression d'huile, si on en a un... Là j'ai refait un moteur à neuf, j'ai choisi d'y mettre de la 10w40 norauto avec une fiole de zddp...

Tu mets une sonde à l'échappement (une lambda fixe comme sur les véhicules injection, ou bien une sonde portative comme au contrôle technique ou dans certains garages) pour contrôler ton mélange air/essence et ajuster tes réglages carbu. Ça peut être surprenant parfois de voir à quel point un réglage est à l'ouest alors que tout paraît ok en regardant les bougies...

Tu connais personne qui pourrait se déplacer pour faire une mesure d'AFR ? Ça me fait penser à un mélange qui s'enrichit ou s'appauvrit

Si en parking les deux roues ne bougent pas, ce n'est pas normal, c'est que le différentiel est bloqué.

Il faudrait que tu puisses lever l'arrière (les deux roues en même temps) au moment où elles se bloquent. ça permettrait de savoir si ça vient des freins/moyeux ou du pont. Boîte sur P, si tu fais tourner une roue, l'autre doit tourner en sens inverse. Boîte sur N, si tu fais tourner une roue en bloquant l'autre, l'arbre de transmission doit tourner. Et boîte sur N, en faisant tourner l'arbre de transmission, les deux roues doivent tourner dans le même sens.

Et si ça sort pas, après perçage, j'insère en force des embouts torx de plus en plus gros, puis clé à chocs.

Un truc qui marche super bien avec la queue de cochon, c'est la fraise conique qui va avec (voir photo sur la perceuse), ça aide à passer plus de couple.

J'ai pas compris, elle a un 305 ou un 383 ? Sinon félicitations elle est magnifique ! Perso je la laisserai comme ça !