americoast

Hello, J'ai monté mon vilebrequin neuf, tous mes plastigages sont ok, par contre mon jeu axial est de 0.02mm, c'est pas trop peu ? Je peux usiner le coussinet pour l'augmenter ? Et sinon, le vilebrequin tourne librement, mais il est un peu dur à lancer, il faut 23Nm pour lancer la rotation, c'est pas un peu trop ?

Ça a l'air de frotter au bon endroit et la denture n'a pas l'air usée.

ça donne envie tout ça 😅😅🤣

Salut à tous, Vous pensez qu'un de ces collecteur pourrait se monter sur ma camaro (2nd gen) ? https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/2221745184.htm

Pas con l'idée du perçage si ça fait pas perdre trop de pression d'huile.

Du coup la poulie d'aac frotte sur le bloc ou il y a un épaulement quelque part ?

Et tant qu'on est dans les arbres à cames, qu'est-ce qui l'empêche de sortir de son axe à part la chaine ou les cames ? J'ai vu que les SBC plus récents avaient une platine de maintien, mais quid des plus anciens ?

La photo est ancienne, tout a été nettoyé depuis. Dak, merci pour les explications, je pense que je mettrai tout ça à 0°, mais je vais quand même étudier le truc.

Mon admission est celle-ci:

Mon filtre à air est déjà à 5mm du capot, donc je prévois pas de changer l'admission, pas envie de faire de trou dans celui-ci. Et du coup concernant la distri, je prends un kit à 0° d'avance/retard ? D'ailleurs, quand ils marquent "maximum advance/retard" c'est que c'est réglable ? Comment ils peuvent parler d'avance et de retard en même temps si c'est pas réglable ?

Toute la transmission est d'origine, du convertisseur de couple jusqu'au pont, seuls les pneus ont un diamètre légèrement plus important. Pour les culasses, j'avais prévu de commencer avec les fontes d'origines et puis par la suite acheter un modèle de ce genre: https://www.summitracing.com/parts/flk-102-505 Niveau admission, j'ai une performer mais je crois pas que ça soit une dual plane. Et je pensais essayer mon carbu edl1404 500cfm dans un premier temps avant de passer à un 600cfm si ça va pas. J'utilise très peu ma camaro, donc si ça fait du bruit et que ça consomme, c'est pas grave, je veux juste prendre le maximum de plaisir en la conduisant. Sinon mon moteur n'était pas en roller, mais en poussoir flat tapped.

question de coût 😌

Salut à tous, je regarde un peu les périphériques à acheter, j'ai une question sur la distri, beaucoup de modèles ont des specs différentes, qu'est ce que je dois prendre ? je pensais que tout était à 0° de base... Je vois 4°/4° 4°/8° 0°/0° etc... Je pensais prendre un AAC de ce type: https://www.summitracing.com/parts/cca-cl12-210-2

Merci à tous pour vos conseils !

Bonjour, Je cherche à m'équiper d'un support moteur pour assembler mon 350. Quel est le meilleur choix ? (D'un point de vue concept, ne vous arrêtez pas à la marque) 450kg suffit pour un v8 ?

Et voilà, tout est taraudé. La suite ça sera sûrement l'année prochaine, avec l'équipage mobile, j'ai pas encore décidé quoi prendre.

Ce matin je me suis usiné des guides de perçage, puis j'ai commencé à contre-percer le bloc pour le passer en 4 boulons. J'ai percé à 9.4 pour pouvoir tarauder en 7/16-14.

Yes, merci pour ces conseils

Oui tu as raison, ça permettra d'utiliser les mêmes outils, les mêmes couples de serrage aussi. Et puis le taraud US me sera toujours utile.

Oui ce sont des paliers en fonte, d'origine, mais provenant de blocs différents.

Bien vu

J'envisageais de prendre ça pour le mien. Par contre quelle différence avec les 134-5002 ?

Bon j'ai fait tous mes plastigages, je suis assez satisfait, j'ai 0.002" sur tous mes paliers sauf sur le palier d'huile où j'ai 0.004". Il va falloir que je le fasse encore usiner. Ce n'est pas le plastigage définitif, je devrai le refaire quand j'aurai soit fait rectifier le vilebrequin, soit acheté un neuf, je suis pas fixé.

Oui c'est prévu, je sais pas encore si je taraude à 7/16-14 comme d'origine, mais je dois acheter les tarauds, ou si je passe à du M12 avec de la visserie en 12.9... Et faudra que je m'usine un canon de perçage aussi.

Sur cette coupe, c'est la matière a enlever, on peut y voir que les alésages ne sont pas dans l'axe du plan de pose du palier. Mais ces côtes étaient là uniquement pour indication, on a usiné en prenant la référence sur l'alésage du palier pour usiner le plan de pose.