americoast

Oui, torino 70/71

J'ai aussi un mini démarreur, ça fonctionne super bien et c'est plus facile à installer . J'ai eu un summit qui a lâché au bout d'un an, je l'ai remplacé par un powermaster, r.a.s depuis 9 ans.

J'ai essayé de faire une vidéo quand le bruit apparaît, on entend entre 2300 et 2500tr, quand je mets des petits coups de gaz

Salut, J'ai fait un essai aujourd'hui, j'ai mis deux flacons de "instant shudder fix", dans trop y croire car j'étais pas certain que le bruit vienne du convertisseur, et que ce produit est plus adapté aux convertisseurs avec un bloquage type embrayage. J'ai roulé une dizaine de km et j'ai toujours le bruit mais il est beaucoup moins fort ce qui me fait dire que le soucis vient bien de là. J'essaierai de rouler encore voir si ça disparaît, sinon je serai bon à changer le convertisseur.... Sinon j'ai regardé à quel régime mes vitesses passent, tout dépend de ce que je demande au moteur. Sur un filet de gaz, ça passe à 1250tr/min, 2000 à mi-gaz, 2500 en charge, bref c'est variable.

C'est surtout le bruit qui m'inquiète, les passages de rapports j'ai rien senti de particulier, ça passe bien je trouve.

Oui évidemment là c'est en mode kick down, les vitesses passent beaucoup plus bas en conduite normale

Ça me va bien, surtout pour préserver le moteur, bien qu'il aimerait sûrement aller plus haut... (Attention la vitesse est faussée à cause du pont) VID_20240903_152135.mp4

La boîte passe toujours au même régime, à 4500tr/min.

Salut à tous, Je viens de changer mon rapport de pont, je suis passé de 2.56 à 3.42. C'est cool, j'apprécie beaucoup mieux. Par contre dès mes premiers essais, j'ai un bruit quand je mets des petits coups d'accélérateur vers 2500-3000tr/min. Je n'ai pas réussi à filmer, mais ça fait la même chose que dans cette vidéo à 3s: Vous pouvez me confirmer que c'est bien le convertisseur qui fait ce bruit ? ça vient pas du pont, ni du moteur, je le situe vers l'avant de l'habitacle. Si c'est ça, je peux rouler ou je dois le changer rapidement ? Le bruit apparait uniquement si je mets des à-coups, pas en couduite normale.

Bon après avoir galéré avec la rondelle de précontrainte (crush sleeve) qui voulait pas s'écraser, plus un mauvais montage, j'ai décidé de m'inspirer de ce que beaucoup font, c'est à dire m'usiner une entretoise. Ayant un tour à la maison, j'ai pu ajuster son épaisseur a façon. Sinon dans le commerce ils vendent des "crush sleeve eliminator", ça paraît bien aussi.

Le Scénic je l'avais payé 10000€ il y a 3 ans. Je pense que sa valeur devait tourner autour des 8000€ aujourd'hui. Mais de toutes façons j'ai aucun remboursement pour le moment.

Certainement ! Mais on saura jamais... le pire c'est que je venais d'acheter l'huile et le filtre pour la faire 😌

Je n'en sais rien du tout... Je viens à l'instant de recevoir le rapport de l'expert sur mon scénic qui a brulé, ils peuvent aller loin pour faire baisser la valeur d'un véhicule, voilà ce que j'ai reçu:

Voici les garanties: Il y a bien écrit Valeur déclarée pour les dommages matériels. J'ai fait le devis avec une valeur de 20000€.

Tout dépend de la valeur du véhicule. Ils m'ont dit que pour la mienne il y a pas besoin.

J'ai eu un retour à 400€ l'année, avec 0.5 de bonus. Ça me semble intéressant !

Hello, Je viens de voir que Clavel font maintenant du tous risques. J'ai fait une simulation, on verra bien...

Salut à tous, Voici un peu l'avancée de ce que j'ai fait sur ces culasses. Je pensais que c'était du "plug and play", mis à part le collecteur d'admission à changer, mais il y a en réalité beaucoup plus de choses à changer que ça. C'est surtout du à mon AAC qui même s'il n'est pas extrême, n'est pas compatible avec l'ensemble mobile de ces culasses pour deux raisons: -Le lift maxi de ces culasses d'origine se situe plus ou moins à 0.450" soit environ la valeur de mon AAC, sans marge. -Les ressorts d'origine sont très mous, leur pression valve ouverte est d'environ 256 lbs/in. alors que pour mon AAC il est recommandé 373lbs/in. Je dois donc commander un nouveau jeu de ressorts. Il y a énormément d'infos sur le net. il y a des kits exprès chez Alexparts comme me l'a indiqué vicky ou bien il faut prendre des ressorts de LS6 avec les coupelles qui vont bien. Ces derniers ont une pression plus adaptée à mon AAC. Mais tout ça impose de déposer les gougeons des culbus montés pressés qui peuvent sortir de leur alésages pour les remplacer par des gougeons vissés. Il faudra aussi des tiges renforcées. En parallèle des ces recherches, j'ai commencé à nettoyer les culasses, sorti les soupapes qui étaient bloquées et j'ai fait réusiner les sièges. Les guides sont tous OK, je les ai passés à l'alésoir façon paris. Le plan de pose, je le reprends doucement au marbre. Voici quelques photos. Culasse à l'achat, elles avaient mal été stockées. Après nettoyage et reprise des sièges de soupapes Extraction des gougeons, ils sortent très facilement. Adaptation d'une fraise à lamer pour préparer à la pose des gougeons vissés, afin qu'ils aient un plan de pose perpendiculaire à l'alésage qui sera prochainement taraudé. Pas besoin d'enlever des mm, blanchir la surface suffit. C'est tout pour le moment, la suite quand j'aurai commandé les ressorts, gougeons, soupapes neuves, etc...

Super, merci pour ton retour.

Je sais pas mais je comprends rien 😂

Salut, Bon gros déterrage, j'hésitais à créer un nouveau sujet.... Je suis en train de changer le couple conique de mon pont, passage de 2.56 à 3.42. Comme je n'avais pas envie de commander un nouveau corps de différentiel, je me suis fabriqué une cale pour décaler la couronne et garder le tout centré. Changement de tous les roulements, joints spi, réglage backlash, pinio depth et entre dent, jusque là je comprends bien tout. Par contre pour la précharge du nez de pont, j'ai compris le principe avec la bague de précontrainte, mais sur tous les tutos ils font ça sans le joint spi, avec un viel écrou, puis font le montage définitif avec le joint et l'écrou neuf. Le truc que je comprends pas, c'est comment resserer au même couple qu'au moment ou a a écrasé la rondelle, des dizaines de Nm doivent se ballader dans l'opération non ?

Salut, Je suis incapable de te dire quelle est la cause de ton soucis. Par contre je suis en train de changer le couple conique de ma camaro, c'est du boulot quand même, il faut être bien outillé. Car il faut refaire tous les réglages, avoir du quoi sortir et remettre les roulements, régler la précharge du pignon d’attaque, le "backlash" etc... Voici un lien qui peut te donner une idée de ce qu'il y a à faire: https://www.chevydiy.com/how-to-install-a-chevy-and-gm-axle-assembly-and-differential/

Il y a pas mal de vidéos TY sur le sujet de ces carbus chinois:

Ça serait dommage de donner la réponse en MP, le but d'un forum est que ce genre d'infos soit partagé pour tous.

Elle est magnifique, superbe boulot !