americoast

En marche arrière, ça fonctionne ?

Toujours aussi beau !!!! Si tu as un budget illimité: https://www.summitracing.com/parts/ofy-5214 Avec la peinture qui va bien... Ou bien: https://www.obrientruckers.com/air-cleaner-6-7-16-round-finned.html Enfin quelque chose avec de belle rainures et peint en bleu pour rappeler les caches culbu.

Je sais pas ce que ça vaut, j'ai jamais essayé, j'ai vu ça sur YT, sur la chaîne garage bagnoles et rock n roll, tu peux essayer de localiser la fuite en pulvérisant du Talc sur la boîte... Côté conducteur il y a pas 50 possibilités de fuites, tu as le sélecteur, le carter (à ne pas écarter...) , la mise à l'air (en hauteur, mais y'a pas de raisons que ça sorte par là sauf si t'as 20 litres d'huile),et en partie arrière le câble du compteur et il me semble le governor. T'as aussi toute la partie avant avec le joint spi et l'extérieur de la pompe à huile qui peut se propager sur le côté en roulant.

Je pense que ça sera plus facile et moins cher de trouver un soudeur plutôt qu'un carrossier qui travaille à l'ancienne. Tous le carrossiers ne soudent pas. Un bon soudeur te fera le boulot sans soucis. Par contre tu auras quand même besoin de l'emmener chez le carrossier pour un éventuel masticage et la peinture.

Magnifique, comme d'hab ! Tu dis que ces carbus sont toujours copiés par edelbrock, effectivement, ils sont quasiment identiques, d'ailleurs je vois que tu utilise des boîtes de réglages de chez edelbrock. Mais c'est quoi l'histoire derrière ? Est-ce simplement des copies ou edelbrock a racheté Carter ou c'est des accords entre fabricants ?

650cv c'est pas possible, je suis même pas sûr qu'il en sorte 170 avec les culasses montées dessus (624, petites soupapes, basse compression) https://www.jegs.com/i/ATK-Engines/059/2C12/10002/-1

Il faut savoir aussi que faire une restauration c'est beaucoup plus compliqué que ce que l'on peut imaginer. Si tu veux tout faire toi même il faut des connaissances en mécanique, en tôlerie, peinture, usinage, soudure ... sinon le budget explose. Il faut beaucoup d'outillage, beaucoup de place, de temps et de courage. Des choses toutes simples peuvent se révéler être très compliquées. Au plus on démonte la voiture, au plus on s'aperçoit qu'il y a des choses à faire. Que certaines pièces ne sont plus vendues ou horriblement cher. Je suis en train de "m'occuper" de ma camaro, je ne parle pas de restauration, j'essaie juste de la rendre propre, mais c'est un boulot déjà énorme. Refaire le moteur n'était pas compliqué (bien que je me sois compliqué la tâche...), les pièces se trouvent facilement et les prix sont cohérents on va dire, comme la "grosse mécanique". Mais dès que j'ai commencé à toucher à l'intérieur, le toit ouvrant, les joints, le plancher, là c'est une autre histoire, il faut faire avec la rouille, les accastillages hors de prix, les housses de siège hors de prix, les moquettes, les ceintures, les baguettes, les petits clips spéciaux etc.... Je veux pas te décourager, mais j'espère que tu as bien conscience de ce que c'est de restaurer une voiture. Je t'invite d'ailleurs à lire le sujet de CAN-AM sur la restauration de sa pontiac, on est pas obligés de travailler aussi bien, mais ça donne une idée du taf.

Si c'est pour un projet de restauration, effectivement je te conseille un modèle déjà en CG française, et roulant si possible pour que tu puisse l'emmener au CT pour mettre la carte grise à ton nom. Sinon tu risque de passer des années et du pognon à restaurer un modèle qui ne sera pas à ton nom... perso je tenterais pas.

Ah j'aime quand ce sujet remonte en tête de liste, je sais qu'il y'aura de belles choses à voir 😁 J'en connais des gars qui travaillent très bien, mais j'en ai jamais vu qui vont aussi loin dans le détail, chapeau bas !

J'ai passé mon CT il y a deux jours, ils m'ont dit que la vignette ct sur le pare brise n'était pas obligatoire, collection ou pas.

Je vais surement braser un morceau de laiton dans deux gicleurs qui me servent pas, et au cas où j'en ai besoin, un coup de chalumeau pour les remettre d'origine. Je regarderai ta vidéo quand je pourrais me poser tranquille. Merci Gilles.

Ça me donne une idée ce que tu me dis, je pourrais essayer de boucher temporairement les gicleurs secondaires ? Ça me permettrait d'écarter le fait que ça soit eux qui débitenten permanence...

Salut à tous, Pour vous donner quelques infos, le moteur tourne toujours nikel, température OK, pas de fuites, pas de bruits suspects, j'ai passé le CT, 2.4%de CO c'est passé sans encombres. Par contre j'ai toujours de problèmes de carbu, j'ai installé un régulateur de pression d'essence pour plus qu'il déborde au niveau des secondaires, c'est OK. Mais je suis toujours trop riche en accélération l'AFR est à 10, et entre 14 et 15 en cruise et au ralenti. Mes bougies sont bien noires. J'ai essayé les plus petits gicleurs, les plus grosse aiguilles, tous les ressorts, changer les positions de la pompe de reprise, les hauteurs de cuve, rien n'y fait. Si j'appauvris au max avec les plus grosses aiguilles, au début de l'accélération l'AFR passe à 20 j'ai j'ai un trou énorme une fraction de seconde puis je repasse à 10... Je comprends pas comment un 500cfm peut être aussi riche pour un 350. est-ce que passer à un 600cfm pourrait régler le problème ? Ou peut-être que mon carbu est mort ? Questions performances, j'ai pas trop de comparaisons mais ça fonctionne bien.

Je pense pas que ça soit très cher de faire usiner une plaque. Si besoin je peux essayer de te faire un fichier CAO ainsi qu'un .dxf pour l'usinage.

Oui, et paradoxalement les alésages sont le plus souvent contrôlés sans la plaque. Théoriquement la meilleure solution est de réaléser avec une plaque, la tension des vis est assez énorme et déforme le bloc, mais dans quelles proportions je sais pas... C'est différent, mais quand j'ai refait mes chapeaux de paliers, j'ai trouvé 0.05mm de différence de déformation entre mes mesures avec des vielles vis et des vis neuves, donc le serrage joue sur la géométrie. Après je pense que ça dépend de ce que tu recherche, et j'ai pas l'impression que ce soit pour faire un bloc pépère... Pour les bielles, il me semble que Muscle Car avait abordé le sujet lors de la réfection du 383 de sa Chevelle, y'avait des histoires de contraintes sur les alésages mais aussi des problèmes d'encombrement à l'intérieur du bloc. J'ai un bouquin sur la préparation des SBC qui préconise les bielles de 6" mais sans en évoquer la raison...

J'avais pas vu sur les précédentes photos, mais elle a l'air en super état ! profite bien

Salut, J'ai pas de réponse à t'apporter, par contre je te conseille vivement de mettre du ZDDP dans ton huile pour protéger l'AAC.

Oui, mais pas précisement... tu ouvres l'allumeur, tu fais tourner le moteur jusqu'à ce que le doigt d'allumage soit en face du fil de bougie n°1, et tu regardes si ton repère de damper est proche de l'index. Ça sera pas hyper précis (décalage de ton avance) mais ça te donnera une idée. Sinon tu peux aussi regarder tes culbuteurs, suivant le moment où ils se croisent ou arrêtent de bouger, je ne sais plus par contre.

Sinon, un truc qui marche bien aussi, c'est le couvre damper gradué. Il a une position avec la clavette donc il tourne pas, et est gradué suffisamment pour voir l'avance maxi. J'en ai un, c'est top. Ça permet de se passer d'une lampe à déphasage.

Attention, si le damper est mort et qu'il a tourné sur lui-même, le repère n'indique plus le PMH. J'ai eu le cas sur mon 267. Pour cela il faut retracer un repère en s'aidant d'un outil que l'on mets à la place de la bougie.

Sur ma 81 je n'ai rien d'electrique non plus, par contre sur mon Chilton je suis tombé sur le paragraphe ci-dessous qui parle de solénoïde. J'ai pas trouvé plus d'infos .

Je note merci, ça confirme mon idée première qui était la table basse. J'ai même idée d'en faire deux, une avec le bloc, et une autre avec seulement les internes en "suspension" ça peut faire sympa.

Hello, J'ai depuis son remplacement par le 350, toujours mon 267 sur son support d'atelier, je ne sais pas quoi en faire, j'ai des idées, mais vous que feriez-vous ? -Le remettre en état (AAC + poussoirs à changer + segments, au minimum, je ne connais pas ses côtes internes) et le vendre (combien ?) -Le garder au cas où je veuille vendre la voiture (pas prévu) pour avoir un ensemble matching number -En faire une table basse -Autre ? Dans la catégorie autre, est-ce qu'il serait intéressant de récupérer les culasses qui ont un volume de chambre de +/-58cc pour les foutre sur mon 350 et augmenter le taux de compression ? Le soucis est que les soupapes sont minuscules. ça se teste ou c'est à oublier ?

Toi c'est lié à un demarreur fatigué, d'après Vicky il a le le problème uniquement après avoir joué sur l'avance. J'avais fait des tests avant d'avoir une lampe strobo, j'avais mis beaucoup d'avance, le moteur était plus performant, mais impossible de le redémarrer. L'explosion arrive trop tôt dans le cylindre et bloque le démarreur.

Yes