Gilles

Voici la ref de l'huile 
Yacco BVX LS 200

J'avais déjà eu ce problème il y a plus de 10 ans. Je m'étais rabattu en concession Chrysler / Jeep qui avait en stock pour 11 euros ceci:
 
https://www.jeep-stock.com/lubrifiants-equivalents-aux-normes-moparjeep-distribue-par-jeepstok/10-additif-huile-pont-jeep.html
 
Aucun problème depuis sur le pont de ma Cad.
Aujourd’hui, il faut peut-être aller voir chez Jeep, Fiat, Alfa pour trouver cette fiole ?
 
 
 

Totalement hors sujet mais cette fin de phrase me rappelle furieusement une formule "magique" utilisée dans beaucoup de pots d'arrivée ou de départ dans ma carrière :
"Levons nos verres à nos chevaux, à nos femmes, à ceux qui les montent et à la chasse BORDEL ! !"   
N'aurais tu point fait un bref passage dans l'aviation à tout hasard ?... 

Bonsoir , pour les dernières nouvelles , j’habite en campagne a l'entré d'une foret et est entourer de champs de tournesol .
Et depuis 17h30 une partie de la forêts est en feux a cause d'un camion qui a prix feux .
Les pompier sont arrivé tardivement et le feux était a 400 m de chez nous .
Une fumé impressionnante ce voie a plusieurs kilomètre , on est en grand stress .
Une maison a déjà prix feux ainsi que pas mal de surface dans la forêts .
Les pompiers viennent de s’arrêter pour nous dire que le feux est partie dans une autre direction mais si le vent change de sens il faut que l'on ce prépare au pire .
Je viens de sortir la Dodge et la Buick de mes parents pour les mettres a l’abri et j'ai remplie le coffre de ma Buick avec toutes les pièces restantes .
Il me reste a mettre dans un autre véhicule les pare-chocs de la Buick avec les baguettes de bas de caisses .
La Buick est prête a partir si jamais quelque chose ce passé .
On stresse beaucoup , on ne sais pas vraiment quoi faire , si on doit sauvé quelques choses tant que l'on peut ou pas , on attend et je pense que cette nuit on ne dormira pas , de peur de ce réveillé trop tard .
On croise les doigts , les pompiers sont maintenant la et font leur travail . 

Oubli réparé :

 
 
 
Le remontage est terminé.
Joint épais + boulonnerie neuve :
 

 
 
 
Pour la sortie, Felpro propose un joint :
 

 
 
Posé (boulonnerie neuve) :
 

 
 
Premier démarrage : plus de fuite d’échappement et le moteur tourne comme une horloge.
 
A suivre...  
 
 

Sa y est les culasse sont démontés ! 
Je me suis fabriqué un petit appareil pour sortir les soupapes (avec réglages pour d'autres culasses au cas où 😉) 
Pour la première soupapes, c'est très concluant avec un sert joint pour maintenir en pression sur le ressort le temps de retirer les petites demi-lune et la soupape. 

Bon, une photo cache culbuteurs sorti.... Je vois pas ce que je vais régler.... 🤔🤔

Bon voilà, c est réparé. Bizarrement avec le bon pitman arm, tout s aligne bien dt ca rentre comme papa dans maman... Par contre, en regardant mieux les boulons proposés pour fixer le braket du cylindre de DA, je constate que les 2 boulons qui sont fixés sous le longeron sont plus courts que celui qui traverse de part en part le longeron horizontalement. Je retire donc le braket et je vois 2 trous octogonaux.... Les inserts n ont jamis été posés. C est maintenant chose faite après perçage et pose d inserts de 10. 2 boulons, rondelles et rondelles fendues et ca tient parfaitement !! 
Merci pour votre aide une fois de plus👍👍. J attaque un nouveau sujet, reglage du parallélisme car bien sur tout a bougé ! 

Ben la preuve: seb va acheter une base de resto et toutes les jolies pièces pour meubler les 213 week-ends qui suivront !😂

A oui c'est sur une Chevy 4 portes n'aura pas la cote d'une mustang Fastback .
Mais ce qu'il me plait c'est le truc de sauvé une voiture , qu'elle soit en 4 portes , 2 portes , cabriolet , break , toutes options ou sans option , avec un L6 ou V8 , c'est pareil . Même si la cote du véhicule est très basse , j'aimerai quand même le refaire vivre .
Mais bon la je parle dans le vide , pour ça il faudrait que je gagne au loto comme je le disais plus haut  .
 
Mais sinon pour partir vraiment dans " l’extrême " du truc de gagné au loto  , j'aimerai ouvrir un garage de restauration d'épave de voitures américaine , embauché un chaudronnier , carrossier , sellier , électricien auto , ... , et aller chercher des épave ( des vrais épave , avec la face avant manquante , remplie de troue , châssis hs , ... ) dans des casses américaines et les faire restaurer .
Tout ça en faisait une émission gratuite pour faire voir le travail de chacun , et toutes les 10 voitures restaurer , il y en aura une de gratuite a faire gagné par tirage au sort  ... 
 
... Puis ils vivront heureux et eux beaucoup d'enfants .... , oui je sais je rêve 
 
 
 
Mais sinon sans parler de truc qui ne ce feras jamais ( je ne pense pas gagner au loto  ) , depuis quelques temps je suis a la recherche de la Buick de mon village  .
Depuis quelques temps , beaucoup de personnes me parle d'une Buick que quelqu'un avait dans mon village , apparemment c'étais une Buick des années 40/50 , une carrosserie " arrondie " , ... 
J'ai parler avec l'ancien mécano de mon village et il ce rappelle très bien de cette Buick , c'est lui qui faisait l’entretien dessus .
Puis j'ai parler avec quelqu'un qui me disait qu'elle a mal fini parce que quand il était jeune cette buick était dans un champ et eu étant gosse , jouer dedans en rentrant de l'école .
Certain me dissent qu'elle a du finir a la casse et d'autre me disent qu'elle a étaient mis dans un garage / grange , mais ou ? personne ne sais .
Du coup c'est un mystère . Et hier je parlais avec quelqu'un et on reparlaient de cette Buick et je lui dit que quelqu'un pense qu'elle serait dans un garage de MR .... , et coïncidence cette personne a qui je parlait me dit qu'elle travaille avec ce Mr , et qu'elle aller lui demander aujourd'hui .
Je verrai bien mais il y a de grande chance qu'elle soit en cube depuis un moment .

Ben la preuve: seb va acheter une base de resto et toutes les jolies pièces pour meubler les 213 week-ends qui suivront !😂

Merci a vous deux Deville 72 et Gilles ! c'est très gentil   
Pour les week-end pour l'instant je travaille sur la Buick et quand il y a une sortie ( expo voitures ancienne/ américaine , balade , ... ) je le fait avec la Dodge .
Et quand la Buick sera fini je ferais l'inverse , j'irais au exposition /balade avec la Buick et je travaillerai sur la Dodge ( il me faut refaire en tôlerie les tour de passage de roue , pas des ailes avant et bas des ailes arrières , rien de grave mais il faut le faire ) .
Puis quand la Dodge sera fini je trouverai bien autre chose a travailler dessus , on a encore des véhicules qui demande qu'a rouler   ( et si demain je gagne au loto j'ai déjà repérer deux Américaine a sauvé  , une Buick Electra 1964 ( le vendeur écrit 1969 7l sur l'annonce , alors que non ce n'est pas ce modèle ) noire a 3 000 € et une Chevrolet Caprice 4 portes 1973  noire a 2000 € sans moteur ni boite  , mais pour des projet comme ça vaut mieux que je gagne un loto avant  )
 
Donc voila  , en ce moment j'ai fait deux étapes de plus sur la Buick , sur l’extérieur de la voiture , et je mettrai les photos prochainement  

Ben, la voiture est juste magnifique, toit blanc ou pas. Et ton souci du détail est impressionnant. 
Je suis comme @deville72, je me demande ce que tu feras de tes week-ends quand tu auras fini? 🙄

Il me semble que moi c'était la même chose que toi sur la plaque constructeur , mais quand il nous semble d'étre sur de quelque chose , c'est pas facile de changer d'idée  .
Et comme depuis le début j'imaginé ma Buick avec le toit blanc pensant qu'elle était comme ça d'origine , ben je l'ai faite comme ça .
Sa teinte d'origine " Trumpet gold poly " et le toit en blanc cassé comme la teinte du toit vinyl si elle l'avait eu .
Pour quelqu'un qui veut de l'origine c'est pas cohérent , mais je suis quand même content de mon choix  

La vraie question c'est pourquoi ça te surprends...

😄 les deux! Tu peux même, pour le fun, prendre un stéthoscope ou un tuyau d'arrosage branché sur ta meilleure oreille,  et écouter le bruit dans les venturis de primaires (je te jure que tu entend les choses changer). En principe, la dépression la plus élevée / le régime de ralenti le plus haut correspond au bon réglage, il faut t'arrêter d'appauvrir (ou d'enrichir) au moment où la dépression recommence à chuter, ou le régime moteur à descendre (ou, au stéthoscope, quand le bruit de succion diminue)  .    
Et franchement, en ayant fait tout ce que tu as déjà fait, tu es de fait plus compétent que la grande majorité des possesseurs d'américaines. La plupart d'entre nous n'en a pas grand chose à fiche, du moment que ça démarre. 
ça, ça veut juste dire que tu as bien fait le job!  

Richesse OK (richesse au ralenti, donc ce n'est pas elle qui fait noircir les bougies sauf si la voiture est souvent au ralenti).
Niveau de cuve OK.
Starter bof. Normalement, un moteur froid sans starter, s'il fait froid il ne démarre qu'à grand-peine et cale direct quand on relâche la pédale, s'il fait chaud il démarre mais ne tient pas le ralenti tout seul.
Carbu Edelbrock 650... pfff. Les carbus d'origine pour les small blocks font 350 à 500 cfm, et encore on ne parle que des quadruples corps. Alors oui, on peut les trouver limite dans les hauts régimes, mais les arbres à cames d'origine n'incitent pas à y aller. Et si on aime les hauts régimes, ben on achète plutôt une Ferrari si on a des sous. Et si on n'en a pas, à 2€ le litre d'essence, on prend une Modus (hein @Gilles), pas une Américaine...

Moi non plus !!!

Quelques nouvelles du remontage du bloc.
 
Pose du couvercle de la vallée, avec la modif pour le reniflard. Ce couvercle est différent de l'origine. Car il est prévu pour laisser plus d'espace aux poussoirs à rouleaux. Sinon ils rentrent en contact avec le carter. De ce fait le collecteur Offenhauser ne laisse plus suffisamment de place pour le reniflard, car pas prévu à cette époque. Alors je l'ai équipé d'une sortie sur l'arrière.
 

 
 
Puis pose du collecteur et fabrication des brides. Elles sont découpées dans de l'inox de 5 mm. ( à la scie et à la lime) 
 

 
 
Polissage des brides.
 

 
 
Le collecteur d'admission est définitivement en place. Serrage des 12 vis à 6 kilos. C'est énorme, mais je respecte la doc.
 

 
 
La nouvelle sortie pour le reniflard est accessible et discrète.
 

 
 
Pose du collecteur gauche avec le joint cuivre et serrage des 6 vis à 4 kilos.
 

 
 
Pose du collecteur droit. Les collecteurs sont posés avant le carter d'huile, car j'ai refait la peinture de celui-ci et il n'était pas sec...
 

 
 
Pose de la pompe à eau. Pour infos tout les joints papier sont redécoupés une fois en place afin qu'ils ne dépassent pas. Ainsi que toutes traces de colle ou pates à joint sont essuyées afin de donner un assemblage plus clean à l'œil.
 

 
 
Polissage de la pompe à essence et pose. Sans oublier le graissage des zones de contact avec la came.
 

 
 
Pose des caches culbuteurs après retouches et repolissages. 😎
 

 
 
Par la suite les carbus aurons leurs cures de jouvence.
En attendant, juste pour les yeux et être sur d'avoir fait le bon choix.
Montage à blanc.
 

 
 
 
J'adore .....je ne m'en lasse pas.
 

 
 
Le carter est en place, équipé du joint Bop performance d'une seule pièce.
Oui j'ai recommencé la peinture car je n'en avais plus. Et suite à tous les mélanges fait, impossible d'en refaire. Donc j'ai fait passer le carter au spectro pour refaire 1/2 kilo de peinture. Voulant être sur que le carter d'huile moteur et celui de la boite auto soit de teinte identique, j'ai repeint le carter pour la quatrième fois !!!!
Ouf c'est nickel. Ironie du sort c'est une teinte Toyota commercialisé aux US. 
 

 
 
Essais du coude d 'échappement pour voir comment vont se présenter le support de filtre à huile et le filtre. Car avec ce collecteur il semblerait qu'une modif du support soit nécessaire. Mais je ne pense pas que pour une Bonneville 59 cela le soit . Il y a suffisamment de place avec le châssis.
 

Comment je fais moi: exactement comme les copains, la plus grosse qui rentre dans le trou fait le job.
J'ai appris à apprécier aussi les Optima. C'est plus cher, mais je pense que c'est mieux. 
J'ai sur le Tahoe deux Optima Redtop, parce que j'en ai eu marre des batteries à deux balles qui te lâchent sans avertissement préalable: sur un diesel, quand le démarreur ne veut pas tourner VITE, tu ne démarres pas du tout, et tu es officiellement en rade.  Durée de vie: a priori, j'en suis à 5 ans.
Sur la Camaro: Optima Yellowtop (décharge profonde): je ne me souviens plus laquelle: zéro tracas depuis au moins 6 ans, mais branchée sur flotteur à l'année. 
Bateau de ski nautique "familial partagé" (moteur Mercruiser 350 =Chevrolet): une Optima Yellow top . les premières années, je mettais un chargeur flottant dessus. L'an dernier, on a oublié: d'octobre à mai, aucune charge, voltage mesuré en mai avant redémarrage = 12.55v. On a mis la clé, il part comme une balle.  
Et enfin: je ne ferai jamais assez de pub pour les chargeurs flottants. J'en ai deux, un Ctek 0.8 et un autre dont j'ai oublié le type. Tout ce que j'ai qui ne roule pas régulièrement est branché à l'année (sauf le bateau que j'ai oublié, je crois que je vais continuer d'oublier). J'arrive à faire durer une batterie de moto plus de dix ans. 
Et pour ce qui est de la peur de tomber en panne, tu t'en fous: que ta batterie soit US ou Européenne, il suffit que tu aies dans la boîte à gants une paire d'adaptateurs US-Euro de chez Atazone à deux balles, et tu te dépannes au Carrefour du coin.  

Où l'on voit que si la T° dépasse 38°, tu restes à la maison! 

Exact ! Voilà les photos de l'Olds quittant la Bourgogne pour rejoindre l'Auvergne ! Elle est désormais entre les mains expertes de Stéphane et Brigitte, par ailleurs amateurs de l'histoire des caravanes (sur la photo, un modèle de 1970, sauf erreur).
Les photos ont fait un quart de tour, mais selon le conseil de Gilles, il suffit de tourner vos écrans... 🙃

Ma banquette avant est terminée 😷
 

Pour compléter le post de @Phil, chez Chevrolet (et sur tout ce qui est antérieur aux moteurs modernes tout alu), il y a une compatibilité totale de tous les moteurs avec toutes les transmissions auto (et même manuelles). 
On peut donc marier les L6 230-250, les small blocks de 265 à 400ci, les BB de toutes les tailles, les 6.2/6.5 diesel, avec toutes les boîtes TH (200, 200-4R, 350, 350C, 375, 400, 700, et aussi les 4L80). NB: les 200, 200-4R et 700 sont dites "métriques" à cause la coupe de la boulonnerie, méfiance au moment de boulonner la cloche sur le moteur, ne pas réutiliser les boulons de la th350 qui y était avant.
 
Toutefois:
- les traverses diffèrent selon chaque voiture, elles sont presque toujours différentes. A titre d'exemple, pour une Camaro/Nova et selon les années, les traverses de TH 350 et de TH400 sont très différentes, et aussi parce que la traverse pour TH400 est désaxée (pivotée) sur le coté, parce que le bloc 396/402 était lui-même désaxé sur le coté. Sur une Firebird des mêmes années, la traverse de la TH400 d'origine n'est pas désaxée, parce que le moteur Pontiac ne l'était pas. Si on cherche pour une Camaro 67 une traverse pour une TH200-4R,  elle sera encore une fois différente, car les points de montage sont reculés (encore que dans ce cas, on peut éventuellement repercer le châssis). 
- et comme le dit si bien @Phil, un 396/402 n'est largement pas le meilleur choix, car de tous les BB, c'est à la fois le plus rare et le plus fragile. Quitte à mettre des ronds dans un BB et vivre avec le surpoids, autant opter pour un 427/454, bien plus facile à trouver, ou même un 502, autrement plus puissant. Sans parler des exotiques et chers 572 (il y en a chez GMPP) ou encore plus. 
- une note sur le 396: histoire bizarre et incompréhensible. Né en 1965, le 396 est le 1er vrai BB de la 4ème génération. Il a pour origine les légendaires 348/409 (MK1) à couvre culbus en forme de W, puis le 427 Mk2 développé pour courir et qui n'a jamais couru, le Mk3 prototypé et jamais produit.
Le Mk4 396 a ensuite été produit sous 5 ou 6 versions, puis sans que personne ne comprenne pourquoi, réalésé à +.030 en 1970 pour faire 402 pouces. Et je crois me souvenir que c'est aussi à cette période que le BB a été doté des culasses "open chamber" dans le but de faire baisser le taux de compression et satisfaire aux normes d'émissions à venir.       
Pourquoi réusiner des blocs neufs  à +.030 en usine: on n'en sait rien. Ce qui est sur, c'est que pour éviter de créer de la confusion, Chevrolet a choisi à l'époque de continuer de vendre des Camaro et des Chevelle  "396" avec un 402 sous le capot, dénommé "turbo-jet", et que la même Chevelle pouvait aussi être commandée avec le 400 qui est un small-block, lui-même appelé "turbo-fire". Bref.  
- sur les boîtes GM en général: les transmissions auto sont pour l'essentiel à peu près identique, sauf pour les entraxes de boulons de cloche, ce qui fait qu'on parle d'entraxe Chevrolet pour les unes, BOP (Buick-Olds-Pontiac) pour les autres, avec mention spéciale pour Cadillac, qui est le plus souvent BOP (en tout cas, depuis 1968). C'est encore une variante de la TH400 qu'on trouve sur les Rolls-Royce des 70s, avec une fonderie et une cloche spécifiques, et les tripes dedans strictement stock GM. Même tonneau pour les TH400 et 4L80 des jaguar v12: tripes GM, boîtage spécifique.       
- la queue de boîte peut être d'au moins 3 longueurs, en particulier pour les 4x4 qui doivent aussi emmener une boîte transfert. Méfiance, donc, quand on achète une trans GM d'occase.  
pour finir, terminologie:
TH: Turbo Hydramatic, utilisée tant qu'il n'y a pas eu de contrôleur électronique dedans.
TH 400 : 400 livres/pied (couple moteur de réference) 
Ensuite, pour celles qui sont contrôlées électroniquement, soit par l'ECU, soit par un contrôleur autonome:
4 L 60 : 4 rapports , Longitudinal mount (facile à comprendre), 60 : 6000 livres poids du véhicule
4 L 80: pareil, mais 8000 livres de poids
 et (on sort du cadre, mais pour la culture): 
4 T 60 (Buick 3800 traction) : 4 rapports, Transversal mount (on a compris), 6000 livres de poids de la voiture
Etc, on en est aujourd'hui à 6L90 pour les essence, 10L1000 pour les diesel. Et non, on ne peut plus rétrofitter, encore qu'avec du temps et de l'argent, on peut peut-être.

On a déjà débattu longuement de tout cela. Même entre nous sur le forum, on utilise telle ou telle huile, j'ai mes convictions, je suis en désaccord avec certains autres. Je roule sciemment avec de l'huile diesel, j'ai consulté des gens dont c'est le métier et qui m'ont briefé et convaincu. (fais une recherche sur "rimula" dans le fofo,  tu devrais trouver). 
Certains autres sur le forum ont d'autres convictions: on a des gens qui roulent à la 0-70 à 100€ le litre, d'autres à la générique 20w50, et ce n'est pas un problème pour moi. Inutile de faire un point de situation sur le sujet, il n'y a clairement pas de consensus. Tu feras donc ce que tu juges bon pour toi. La vraie clé, valable pour toutes les huiles et tous les moteurs: vidange souvent, change ton filtre chaque fois. Le reste relève de convictions personnelles.
Pour les additifs miracles, je vais être moins tendre. Si les OEM et pétroliers avaient trouvé la solution miracle, on le saurait depuis longtemps. Ils ne sont pas loin de l'avoir fait: dans les années 60, on considérait comme quasi cuit un moteur de 100.000km.  Ce n'est clairement plus le cas à présent. Aujourd'hui, c'est clairement l'électronique qui défaille, bien avant les paliers de vilo.   
Pour autant, chaque année, un nouveau Dr Miracle émerge, porteur de sa nouvelle molécule , typiquement un dérivé du fameux "décapieds au Gibolin". Chaque fois, elle prolonge de 2 milliards de km la durée de vie du moteur, diminue de 50% la consommation de carburant, augmente la puissance d'un facteur 2 au moins, réduit les émissions, entraîne la réussite du contrôle technique, stimule les érections défaillantes, provoque le retour de l'être aimé, et à raison d'une goutte dans les céréales du matin, peut même contribuer à améliorer les résultats scolaires du fiston (cause perdue s'il en est).  
Et chaque fois, je pense à cette phrase de Jacques Chirac: "les promesses n'engagent que ceux qui les écoutent".