Gilles

De rien. Pour les 205, j'ai quand même un petit doute. Jusque la, on parle juste de taille. Ensuite, il y a le problème de la compatibilité largeur de jante / largeur de pneu. Il faudrait voir de quelle largeur de jante tu pars. Et après, qu' un collègue qui roule en Stang te confirme si la largeur des 205 n'a pas trop d'effets indésirables sur le rayon de braquage, entre autres.

D'origine, 6.95-14. Le tableau jaune du lien plus bas te dira ce que tu veux savoir, jeune Skywalker. http://www.vintagecarconnection.com/vintage_tire_size_conversion_chart.htm Et donc, 195/70r14, si tu veux respecter me diamètre (justesse du compteur). 205, pour un meilleur look.

Marrant. On a les mêmes lectures, cet été. Donc toi non plus, tu ne lis pas le polar de l'été sur la plage?

Moi, je me souviens qu'avec Castrol on s'envole, avec Motul, je crois qu'on....

Il y a aussi: - liquide de freins: 2 ans - liquiďe de refroidissement: vert 2 ans, dex cool ( sur les modernes, dispo chez Opel) 5 ans - boitoto 100000 ou 5 ans ( pour moi, parce que je suis une feignasse) - pont 5 ans ( même remarque) - graissage châssis (graisseurs) et tout ce qui peut couiner ( charnières, compas de capot, câbles de frein de park, avec dépose des roues av pour toucher le p..ain de graisseur de fusée de roue en haut et jeter un oeil aux plaquettes et branler un peu le train avant, parce que je suis une feignasse qui veut rester en vie): chaque automne. - les grippe sous auvergnats dont je suis le descendant ont de bons résultats pour sauver un filtre à air (sec) avec un aspirateur. NB: note à benêt: si vous avez un diesel turbo, un filtre à air imbibé d'huile, genre offroad, marque K&N ou même style, est le truc qu' il faut faire pour pourrir son turbo avec de l'huile plus ou moins propre.

Soit 16600 balles (selon change) + 5000 boules de rti + 3600 boules de taxe pollution + environ 25 chevaux à 34 balles (CG) : 850 = 26500 euros à la louche. Et tout ça pour une pôvre Stang v6. Bon.

D'après moi, elles sont plutôt jolies niveau couleur, ce qui indique une bonne carburation. Je leur trouve le tour un peu charbonneux, ce qui me laisse à penser que tu as peut-être un peu d'huile qui passe se faire brûler dans les chambres. Ca peut révéler des queues de soupapes un peu fatiguées ou des segments usagés, mais rien d'alarmant.

Avant d'ouvrir quoi que ce soit, vérifie que ton bouchon de remplissage n'est pas soudé par la rouille, ou que le trou carré à l'intérieur n'est pas devenu hémisphèrique par suite d'une tentative de désserrage qui a mal tourné. J'ai ça en ce moment sur le mien. Il se trouve sur la noix de pont côté cardan en X et cote passager en Y. Pour les matheux.

Sur une Firebird de 92 ,tu as soit un 7.5, soit un 8.5. Dans les deux cas c'est un pont gm très traditionnel avec les trompettes qui sont tenues à l'intérieur de la noix de pont par un gros circlip, lui-même maintenu par une grosse clavette fixée par un boulon. Ce sont des ponts dont les axes sont lubrifiés par la même huile que le couple conique.

Sacrée machine, ce 3500. Sacrée nature, notre Helvète.

En fait, je crois que c'est plus dégueu que difficile. On verra!

On dirait que tu es sur les rails! Bien joué !

En fait, il te faut: - vérifier que le bouchon de remplissage n'est pas grippé - un joint de trompette (rear axle seal) - un joint de carter arrière - un C-clip - un boulon de clavette - parfois une clavette - de la 80w90 - un bidon d'additif positraction si tu as un auto bloquant Regarder ça : Et ensuite, yaka. J'ai une commande en cours, je posterai quand je le ferai.

Le mien est un peu grassouillet aussi. Je pense que l'usure vient du fait qu'il est aux premières loges pour recevoir sel, sable, gravillons et autres. Et donc rien de bien anormal, selon moi.

C'est "rear axle seal". Je dois en faire un sur mon Tahoe dans les jours qui viennent. Je complète dans la journée

Tu commandes chez qui? Rock ou un autre?

Pretender marque un gros point (comme souvent): les emm... et les "coûts additionnels"!

A la rigueur, essaie de l'écouter quand tu recules un peu ton avance. Je viens de songer que tu es en basse compression, et que tu peux peut-être être nickel avec seulement 4 ou 6 degrés d'avance. Ça peut expliquer pourquoi tu perds autant de tours entre P et D. Essaie de voir si le régime augmente en baissant ton avance, et si le moteur te paraît plus "à l'aise". Si tu trouves un point qui te paraît bon à l'oreille entre 4 et 7/8 degrés, remets un coup sur tes vis de richesse si nécessaire, et essaie de voir si ta chute de régime n'est pas plus petite. Et en même temps, ça pourrait même te résoudre le run-on, avec du bol.

La voiture est fantastique , et le fait de partager tout ça est vraiment intéressant. Bravo pour l'idée de l'imprimante 3D!

Éventuellement, voir si certaines GM ont eu un certificat européen. A voir avec GM à Eindhoven je crois. J'ai déjà essayé pour un des années 90, et c'était trop vieux pour leur base de données. Peut-être que c'est OK pour les années 2000. Regarde quand même toutes les enclumes en cg européenne qui traînent sur LBC. . Si c'était si facile, ça se saurait.

Le redémarrage, c'est sans rapport. Pour le run-on, quelques pistes: - dépôts de calamine et autres saletés dans les chambres, parfois du à une essence pas terrible (95?) Ou des segments pas trop étanches ou des queues de soupapes fuyardes - papillons des secondaires un peu trop entrebaillés. A la coupure, la dépression dans l'admission augmente beaucoup, et le moteur tire tout l'air qu'il peut. - si tu as mis un ventilateur électrique et qu'il tourne quand tu coupes, le courant produit par le ventilo retourne dans le circuit et alimente la bobine quelques secondes. -forte chaleur ambiante. Mais dans le fond, c'est pas bien grave. Si qq te dit que les bougies sont trop chaudes ou autres... N'écoute pas! Reste soigneusement dans les préco constructeur, genre AC44 ou équivalent. Il faudra voir si ça continue quand ça commence à cailler en Alsace.

Je plusse. Fais attention à toi. On ne reussit rien si le corps ne suit pas!

Ben moi. 14/15 litres de gazoualle. Dans mon Tahoe où tellement y'a la clim que il te faut un pull....

Aucune!

C'est plus habituel sur Chevrolet. En général, c'est une tige de pompe mal montée ou en mauvais état, ou une pompe défectueuse (de base, ça arrive très souvent, même neuve). Solution: demonter et regarder la tête de la tige, et le bruit que fait la pompe en l'actionnant à la main. Si tu ne trouves rien, rouler un peu comme ça car il arrive que le rodage lui fasse du bien. Si ça continue, tu es bon pour une nouvelle pompe et une tige neuve. Sur un Ford comme le tien qui n'a pas de tige et où l'excentrique du vilebrequin actionne directement le bras de pompe, démonte, fais bouger, écoute le bruit.