Gilles

4.75 x 25.4 = 120.65 Faudrait voir la tête que ça fait avec les boulons en place. 65 dixièmes, ça fait pas des tonnes. Je suis tombé sur ce lien: https://www.thirdgen.org/forums/wheels-tires/738077-5x4-75-vs-5x120.html

Pas eu le temps à cause du taf. Mais J'ai suivi tes conseils. Il n'a pas bougé au tournevis à frapper. Je ne suis pas assez bon en soudure et je n'ai pas le matériel pour souder quelque chose dedans. Je vais donc aller acheter un lot de queues de cochon et essayer de l'extraire ce week-end. Ce qui fait que je vais avoir besoin d'un autre bouchon pour remplacer celui-ci. Merci jusque-là, en tout cas!

Je continue ma réflexion. Je viens de comprendre que ce fichu bouchon fait 1/2-14 sur une longueur d'environ 0.60" (dans les 15mm). Apparemment, c'est du bouchon de vidange commun aux trois grandes marques américaines et aussi de bouchon de culasses, blocs, ponts, boîtes. Pour le coup, on se fiche un peu qu'il soit en femelle carré, ou Allen, ou en mâle 6 points. Quelqu'un aurait-il ça qui traîne ? Merci d'avance, les aminches!

10s. .. Ça devait être avec un ricard dans l'autre main et un tuc dans la bouche! Sinon, tu aurais fait plus vite...

Ba de rien. Au fait je me souviens que je ne t'avais pas répondu l'autre jour... car je ne me souviens pas comment se branche la bobine. Désolé!

Sur celle-ci !

A la rigueur, tire le cache culbu le plus facile, et demande à un adjoint de faire tourner le démarreur. Tu auras vite fait de voir la différence entre une soupape ouverte et fermée. Sur un BB, les levées sont d'au moins .400 (1cm!). Tu peux même te bricoler un bouton poussoir (de bâtiment) amovible avec du 2.5 carré rigide (de bâtiment ) relié au démarreur. Pour donner des petits coups.

On y arrive au démarreur, par petits coups successifs.

Merci pour les tuyaux! Je poste les tofs dqp

Le titre ça devrait être "c'est fou ce que ça m'agace". Ce soir j'ai eu l'idée saugrenue de jeter un coup d'œil à mon pont arrière pour en faire l'entretien. Vous allez me dire, j'aurais dû le faire bien avant, ça fait 4 ans que j'ai la voiture et que je ne m'en suis pas occupé. J'aurais aussi du le sentir venir bien avant du fait de la pauvre maintenance du camion comme je l'ai acheté. Bref. J'ai un demi arbre qui fuit du côté gauche et j'ai aussi le pourtour du joint qui commence à être un peu gras. Avant toute chose je commence à regarder la tête du bouchon de remplissage. Je m'aperçois qu'il est collé par la rouille et/ou par un serrage de brontosaure et que ça doit pas faire depuis la semaine dernière parce que en plus le boulon qui aurait dû être un carré creux est en fait un rond creux parce qu'il y a un abruti qui a dû essayer il y a longtemps de faire je-ne-sais-quoi pour enlever le bouchon de remplissage et qui a surtout réussi à faire un magnifique trou parfaitement hémisphérique à l'intérieur de celui-ci Je me demande donc comment je vais faire pour réussir à arracher ce truc et en plus je suis bon pour un nouveau bouchon de vidange en plus des pièces que j'ai déjà à acheter pour réparer ma fuite. Des fois je voudrais bien attraper le mec qui m'a vendu cette bagnole et le couper en morceaux en commençant par le gros orteil. Samagas. T'as pas idée. Et en plus ça me fait me demander quel âge peut bien avoir l'huile qui se trouve actuellement à l'intérieur du pont....

Apparemment, c'est un gros carter. Et de ce fait ça n'a pas grand intérêt d'utiliser une crépine à la hauteur d'origine avec un carter plus profond. Pour profiter réellement de la capacité d'huile supplémentaire, il faudrait que la crépine puisse l'aspirer tout au fond du carter, comme c'est le cas d'origine. Au fait, ça fait combien de temps que je dis qu'il n'y a pas assez d'huile dans cette boîte?

Bigre. Tu as un carter à grande capacité ? Tu peux faire une photo ?

Le pick up tube, c'est le tube de la crépine.

Bien vu Deville, je n'y avais pas pensé. On est vraiment meilleurs à plusieurs !

J'aurais plutôt vu 10 litres que 4. Je pense que tu n'as pas suffisamment rempli ton carter pour que la pompe se reamorce. Je n'ai jamais vu une vidange de transmission auto à seulement 4 litres. Il aurait fallu que tu remplisses d'environ 4 litres le carter, puis faire tourner le moteur quelques minutes, puis regarder si la jauge indique quelque chose, puis compléter le remplissage jusqu'à ce que la jauge indique plein. Vérifie à tout hasard que en faisant ta vidange tu n'as pas débranché la commande de la transmission, ce qui pourrait aussi expliquer que rien ne se passe.

C'est super, mais les "pedestal mount roller rockers" sont plutôt faits pour des grosses levées de soupapes et des hauts régimes soutenus. C'est efficace mais cher, un peu comme chasser les taupes au canon de 155. Et sur un small Ford, il y a plus facile, comme certains kits de chez Comp cams qui te permettent un montage "à la chevrolet", à la fois plus simple et moins cher, et sans doute plus durable pour un moteur de route. On ne le dit pas beaucoup, mais les culbuteurs à rouleaux doivent être regardés régulièrement (circlips et rouleaux), et quand ils fatiguent, ils cassent. Pour faire de la route à 6000 tours max, des culbus en tôle bien beaux et de bonne qualité sont très durables.

Tu es sur que tu as besoin d'un arsenal pareil pour un Windsor proche du stock? On doit pouvoir faire moins cher et moins contraignant

A ma connaissance, procomp, c'est de la super daube chinetoque vraiment pas chère et à éviter, surtout les pièces de fonderie (culasses, admissions ) et apparemment aussi les allumages. Proform, c'est de la daube chinoise, mais moins que procomp. A la rigueur, ça peut s'acheter quand c'est peu technique. Mais même un truc idiot comme un cache culbu peut être un problème s'il est mal fichu. J'ai eu deux ou trois trucs chromés de proform. A condition de les polisher de temps en temps, ça va.

Au vu de ce que tu expliques, je verrais bien un pb de purge de maître cylindre ou de répartiteur . Et je crois bien que certains répartiteurs doivent étre purgés d'une certaine façon ( c'est le cas sur les gm )

La vache... sacré beau chantier! Bravo et courage

Juste une remarque. J'ai eu dans le temps une voiture avec des jantes tôle Studebaker chaussées en 6.70/15. Le club stude deconseillait à tout le monde de passer en radial, du fait que la pression et la dureté des flancs des radiaux risque de plier les lèvres des jantes, avec les risques que cela implique. Peut-être faudrait il s'assurer avec un clubs US que c'est sans risque pour une vieille Bique!

Moi c'est eaton Springs. Le site est ultra complet, et c'est du pur origine.

Tu veux dire "peinard "?

Je ne sais pas si je suis dans le sujet, mais j'ai eu des rechapés Black Star en 31-10.50/15, et ils étaient excellents. Bien mieux que les BFG all terrain que j'ai eu avant.

Je viens de voir que Pit à dégainé avant moi. Le dé à coudre d'atf est un truc que j'ai déjà entendu. Tu ne risques rien en le faisant !