Gilles

L'optimisation se paye au prix fort. Les pièces sont plus chères, on en casse plus et plus souvent, ça se paye aussi en bruit et en carburant. En échange, on devient meilleur en feeling et en mise au point. A force de casser du matos... Rouler stock est plus décontractant!

Dans ce cas, vas à des rencards, sympathise avec des gens, vois si tu peux rouler en passager (ou mieux). Honnêtement, même un break 305 v8 des années 80 a de la sauce quand on tape dedans!

Ça peut être les 2. Ce que je crois savoir, c'est que ces 2 transmissions sont de même longueur et ont les traverses au même endroit. Et donc, si c'était moi, je ne de depenserais pas un soucis sur ce sujet, et je mettrais d'office une th350 BOP. La boîte à 3 rapports transfigure la voiture, et pour un coût limité. Note pour les ayatollahs du strict stock: ouais, c'est pas d'origine. Mais hautement cool.

Juste pour savoir: as-tu déjà conduit une américaine avec un moteur qui ait été restauré et qui soit en pleine forme? Parce que je peux te garantir qu'avec un n'importe quelle américaine en bon état on ne s'ennuie pas!

ouais je vois ce que tu veux dire ! Je connais un gars qui a 7 ou 8 Citroën Traction, mais qui n'a toujours pas trouvé celle qu'il veut vraiment...

Tu veux dire que l'injection fast ne fonctionne pas avec l'allumeur fast? Tu leur as demandé si c'était pour rire?

Je suis à moitié d'accord avec toi pour le côté performance de ta restauration. Si tu ne l'as jamais fait, tu vas avoir à résoudre une multitude de problèmes. Sur un stroker, notamment, avec les problèmes de reusinage du bas moteur , des échancrures a créer pour le passage des bielles dans le bas du carter, sans parler d'autres problèmes comme par exemple le diamètre des conduit d'admission des culasses à mettre en parallèle avec le diamètre des conduits d'admission de la pipe d'admission, etc. Personnellement je me serais contenté de la réflexion à l'origine. Mais si c'est ton truc et si tu pourras te faire entourer au bon moment, pas de problème non plus! D'après moi c'est la meilleure décision que tu es en train de prendre.

Ouais.... Avec seulement 7 cylindres qui s'allument, ce serait une grosse surprise que ça tourne rond! Ton écartement de bougies n'y est pour rien.

Deux détails : - ta voiture très certainement une transmission GM Powerglide, il faudrait que tu fasses une photo du carter par en dessous pour être sûr. - et si c'est le cas, il ne me paraît pas possible que tu aies perdu le premier rapport et que la transmission fasse tout en seconde. Ou sinon, ça doit être plus que poussif. Fais un essai sur un grand bout de route droite et dégagée en démarrant pied au plancher et en y restant, avec les vitres ouvertes. Au passage de la seconde, tu dois entendre le moteur diminuer de régime.

Je ne vois pas ce que tu trouves extraordinaire. Ce que tu montres est un moteur ancien à restaurer. Pas raison de paniquer, il faut juste trouver un bon rectifieur et te faire un méticuleux devis de pièces pour être sûr de ne rien oublier. Un arbre à cames, ça se change, les poussoirs aussi, un vilo se réutilise et parfois aussi les bielles. Sincèrement, ce que tu montres est super motivant plutôt que décourageant. Et en plus, c'est une magnifique école si tu sais etre patient et que tu gardes des bières au frais pour les potes qui viendront aider. Regarde les progrès de Cuda avec sa Fox!

Pardon de la question niaise, mais est-ce que le tout est relié en direct à la batterie, j'ai lu quelque part que c'est un point important...

Marrant, je n'ai jamais trouvé le s10 4.3 intéressant, pourtant, t'entendre en parler donne envie!

Ça continue de ressembler de plus en plus à une pompe qui fait du bruit mais qui ne pompe pas. C'est peut être une idiotie, mais le VIN ne te permet pas de trouver la pompe ?

Bonne nouvelle !

Ça fait un bail que je ne l'ai pas fait. Je crois qu'il y a une société qui s'appelle sedaia. Vois sur Google. .

Je suppose que tu parles des "non-fouler plugs". De ce que je crois avoir compris, ce sont des entretoises qui éloignent la sonde du flux principal de l'échappement, donc elles en voient moins passer, ce qui fait croire à l'ecm que tout est OK. Peut être que ça éteint les témoins au cadran, mais surtout, est-ce que ça éteint le témoin rouge du contrôle technique ? C'est ça, la vraie question. ..

C'est clair. Reste à savoir si le ram a passé la pollution avec sa nouvelle ligne ou pas!

Je Phil-oche! Les disques se regarnissent, les mécanismes se réparent.

Ouais, je vois. Cette pince étau qui t'appelle, c'est irrésistible😈

Oui bien sur. Ça peut mettre en défaut la sonde la lambda, ce qui incite l'ecm à se mettre en mode secours. Il va enrichir jusqu'à une valeur pré-determinee très riche, et te faire échouer le ct. Note personnelle: je trouve hyper bidon les raisonnements à la gros futé genre "mets du e85 jusqu'à ce que ça foire, moi je mets 1/2 réservoir, etc..." Parce que : 1. Si les ingénieurs ricains ont décidé que le voiture est compatible , c'est que ça a été étudié. Donc on peut acheter un voiture qui a l'option. Ou équiper la voiture toi-même. Et donc 2. Si la caisse a été faite pour rouler au super.... mettons du super dedans. Et si on s'aperçoit que le super coûte des sous après à avoir acheté la voiture, on est un peu comme ceux qui se plaignent du bruit des avions après avoir acheté pas cher une baraque en bout de piste à Roissy.

J'aimerais bien savoir ce qu'il faut faire pour casser un allumeur! J'éviterais de trop rouler avec ça...

Eh ben voilà ! Martothérapie !!

Non. C'est le mode "rampe jusqu'à chez toi", et dans ce cas, l'auto apprentissage ne se mettra pas en route!

Tu as quel allumeur ? Y-a-t-il une fenêtre en métal dessus ?

Bizarre. Si tu es sur de ta mesure, c'est ennuyeux. Si c'était moi, je retrouverais vite une ac44 ( c'est bien celles ci, non?), et ferais tourner au ralenti avec le couvre culbus passager démonté. Avec du bol, si ça cliquete c'est juste un réglage.