Gilles

Ces trous et fentes sont les réchauffages de carbu, ce sont des emprunts de gaz d'échappement . Ça sert à aider à la montée en température de l'admission. Tu n'es pas obligé de les utiliser. En théorie, une admission moins chaude favorise les performances. Perso je les ai toujours bloqués, pas forcément pour gagner 1/2 cheval à 6500 tours par 20° d'air ambiante, mais juste parce que je n'aime pas l'idée de gaz brûlants qui se baladent sous le carbu. Du reste, même des joints sans ouvertures finissent par être percés par la chaleur.

Je sais pas faire, mais il y a d'énormes ressources sur le Web. Google "rochester 4gc tuning", il en sort des tonnes.

Super, et génialement raconté, comme toujours. Juste un truc: au ralenti en permanence, ton ecm n'apprend rien. Il lui faut des montées et des descentes de régimes, des grimpette, des descentes, du Cruise sur l'autoroute. Rouler. Déjà il tourne, c'est génial. Pour ton avance, je ne sais pas trop. Si les specs d'origine sont 4 degrés, commence par ça. En roulant par la suite, tu pourras essayer de monter un peu de deux en deux, ce qui pourrait te faire baisser un peu en consommation et gagner en accélération. Mais avec le fliquage de l'ecm, c'est pas sur En tout cas, beau boulot côté débrouille !!

Bravo, félicitations !!! Comment as-tu fait ? Tu avais l'air de dire que c'était mal barré, et en plus, il tourne comme un Audemars Piguet...

Tu es en train de découvrir les joies de l'absence d'entretien à la sauce clés métriques sur visserie us et tout le reste. Je suis toujours étonné de voir comment les gens laissent mourir les voitures. Pourtant on y passe à peu près tous.

C'est vrai, mais celui-ci est plutôt fun!

Ben sinon yassa: http://www.macsautoparts.com/ford_thunderbird/ford-thunderbird-front-license-plate-bracket-1955-56.html

La, tu es en train d'attaquer un truc où je suis hyper incompétent...

sinon, une Corvette ou une Camaro moderne arrive à être sous les 10 si on lui parle gentiment! Ça s'appelle l'évolution.

Bonne nouvelle. tu vas pouvoir partir en vacances avec, du coup ?

Je pense que le Tbi doit aider pas mal, un van à carbu consomme sévère ! Pour peu que 21forever habite en zone peri urbaine, entre les feux et les ronds points, les 20 litres ne sont pas une grosse surprise.

Sauf que les ricains sont au mieux à 110 sur autoroute, et pas partout. Fais du cruising stabilisé à 60 mph, et tu devrais baisser ta consommation. Mais bon.

Euh. Les écrous décentrés sont sûrement une bonne idée, mais pas pour ça. On continue de parler de 32centièmes et demi sur chaque goujon vers l'intérieur ... vous avez une idée du faux rond de certains pneus? On parle ici de la valeur de la moitié d'une mine de crayon de 0.7. Vous voulez peut-être aller voir un rectifieur pour ça ? Si c'est le mien, attendez le 1er avril!

Mais ça a un coût, et avant de l'amortir..

Euh.. voilà ce qui fait la réputation des américaines en général. Tu tires une barge de 1800kg au cx de ferme landaise avec un moteur conçu en 1954 via une transmission qui est gourmande en énergie depuis toujours. Dans les grandes lignes, ta conso est OK. Tu ferais 1litre de moins avec un L6, 2l de plus avec un 427. Désolé pour les mauvaises nouvelles!

Oui et non. Il y a depuis toujours un vaste débat sur le centrage des roues. On parle chez les ricains de "hub-centric" (centrage par le moyeu, typique des jantes tôle d'origine et de beaucoup d'autres), et de "lug-centric" (centrage par les goujons et boulons), plutôt en deuxième monte, du fait qu'au centre de ces jantes là, il y a un trou suffisamment gros pour faire passer la plupart des moyeux. J'ai eu les deux, je n'ai rien remarqué pour les lug-centric en termes de vibrations. Je ne suis pas assez calé en physique pour évaluer la différence.

Et puisque tu es en tbi, charge tes batteries à bloc. Rien de plus onc que d'avoir une injection qui foire par manque de courant. J'ai hâte qu'il tourne, ce bébé !

Le miracle, c'est qu'aucun d'entre nous n'a jamais mis le feu (volontairement ) à la bagnole. Des dingues, je crois...

Une fois chaud, ça va s'arranger! Si c'était moi, je ferais rien.

Il n'y a pas plus de 3 ou 4 bar, peut-être 5 bars à 5000 tours en marche avant. Je crois me souvenir que c'est tout neutre et en marche arrière que la pression est la plus forte. Mais si tu as une récente avec les lignes de refroidissement en métal d'origine, tu as de bonnes chances qu'elles fuient tout simplement parce qu'elles sont trop vieilles. En particulier au niveau des sertissages entre les parties en caoutchouc et les parties métalliques.

Une force de cisaillement en partant de 0.325mm par écrou... Je n'y crois pas une seconde. En revanche pour ce qui est de la différence de largeur de la jante par rapport à la distance mesurée, je crois me souvenir que c'est parce qu'il y a toujours une différence de un pouce entre la largeur théorique et la largeur pratique de la jante. A titre d'exemple les jantes arrière que j'ai sur la veuve noire sont données pour 8 pouces de large, mais elles mesurent 9 pouces de lèvre à lèvre à l'extérieur.

Alors impec, tu peux y aller tranquille !

Ce qui est cool, c'est que ça peut beaucoup élargir les choix possibles. A suivre !

Tant que ce sont de vrais raccords avec une lèvre et pas de simples tubes, tu devrais être OK.

Dans les lignes de refroidissement, dans les 3 ou 4 bars à 2000 tours. Autour de 30 bar par l'ouverture en arrière du modulateur (sur une th350). Les autres ze sé pas!