Gilles

Un Holley..?. j'aurais parié que c'était un Carter AFB d'origine, je crois même que l'AVS n'existait pas encore. Tu es sûr de ta source ?(http://www.mymopar.com/carbguide.htm) Quel moteur as-tu ? D'autre part, le carbu sur lequel était monté ta tringle (ça s'appelle "divorced choke chez GM, chez Mopar je ne sais pas), ressemble vachement à cette pièce: https://quadrajetparts.com/divorced-choke-carter-p-2353.html qui est faite d'origine pour s'adapter à un AFB, qui lui-même ressemble beaucoup à ça: Tu as acheté un Holley 4160 "pour Mopar", mais ça ne veut pas dire que tu pourras adapter dessus un starter prévu pour un AFB. Amha, tu as deux choix: revendre le 4160 et goûter à la brutalité de l'AFB (qui a aussi contribué à la légende des 25 litre au 100), et remettre le starter comme il était dans l'AFB, ou bien, murer proprement la plaque dans l'admission, mettre ton 4160 avec un kit de starter électrique (je déteste, mais il parait que c'est bien quand ça marche) ou bien tirer un câble propre jusqu'au tableau de bord, choisir un endroit où ça ne se voit pas trop et vouala. Ou bien encore: à moins d'habiter un endroit où on meurt de froid (je suis au nord de Lyon, et l'hiver, il ne fait pas toujours chaud), ne pas installer de starter du tout, mettre deux coup de pédale à froid, faire tourner le démarreur, ratatouiller un peu pendant une ou deux minutes, et roule Nénesse....

Plein d'infos sur le 308: https://www.jalopyjournal.com/forum/threads/hudson-232-262-308-engine-tech.539734/

Un bon sujet "hot rod". On lit sur les bons bouquins que pendant les années Trans-Am (le championnat, pas la Pontiac), à peu près tout a été essayé. Sur les 302 Chevrolet (7500/8000 tours en course), il y a eu diverses tendances: - aucun joint de queue de soupapes: avec des tolérances un peu élevées liées au guides en bronze , fortes consommations d'huiles - les ombrelles, qui évitent le ruissellement le long de la queue, mais surtout à l'arrêt: en course, aucun intérêt - les joints toriques: même problème, sauf qu'en plus , ils meurent et vont se promener dans le moteur - les PC pour Perfect Circle, que montre Can Am dans son post plus haut: superbe étanchéité, tellement que par manque d'huile, ils ont fini par griller des soupapes.. - et que donc, le grand Smokey Yunick avait fini par adopter une solution médiane: un joint PC sur chaque soupape d'admission, car c'est sur l'admission que la dépression vient le plus aspirer l'huile du dessus, aucun joint sur les échappement. Ça marche aussi sur les voitures de route. Pour des raisons de consommation d'huile et de pollution, aujourd'hui, Chevrolet a décidé de mettre deux joints annulaires sur tous leurs produits (du même style que les PC rouges de la photo de Can Am, une technologie qui a donc 50 ans). Je connais des gens qui n'en ont pas du tout. Avec les kilométrages que nous faisons, avant que tout devienne noir à l'intérieur, il va falloir du temps....

C'est une sonde de small block pour mano et sans doute de probablement toute la gamme gm des mêmes années. Soit tu l'as montée avec du ruban teflon ou une pâte quelconque qui l'isole, soit elle était morte à la naissance. Une sonde de 3/8 pour cadran doit pouvoir se trouver chez nous. A moins que zip accepte de la remplacer.

Ou aussi pince à durites

Fabuleux feuilleton ! Continue comme ça !!!

Quel éloge du vilebrequin! Merci de faire revenir le grand Brassens!👍

Je suis d'accord avec Deville, pense à bien mettre à la poubelle les chiffons dont tu te serviras. Les produits que tu montres en silicone ptfe ont l'air mieux que le geb. J'ai pris du geb (sans ptfe, je crois) parce que c'était en stock au magasin de plomberie en face de mon job. Jusque-là, tout va bien! Dernier truc: mets-en généreusement, parce que les bagues en poly ont tendance à couiner méchamment. Notamment, n'oublie pas les silent blocks de barre stab, et les bagues des triangles. Et SURTOUT, freine les boulons des axes de triangles au frein filet "gorille ", car une fois les bagues poly en place, ce sont les rondelles qui vont répercuter les variations d'angle sur les boulons, et ensuite, ils se dévissent, ce qui peut être assez ennuyeux...

Pourrais tu nous parler un peu du chromage au Portugal ?

Bravo!! Je m'en souviens comme si c'était hier, et c'est une grosse galère !

D'origine, les ampoules fournies avec sont du silicone ptfe. Tu peux te tirer d'affaire avec de la graisse sanitaire silicone, style geb 60703. Je l'ai déjà fait, ça se passe bien.

Moi, je pencherais plutôt pour le complot judéo-maçonnique qui s'est associé avec les lémuriens pour prendre le contrôle de toute chose vivant sur la Terre et sa banlieue proche. Ils ont créé le compteur Linky pour téléguider notre cerveau à distance. David Vincent les a vus, il a tout dit à Macron pendant son week-end au ski. Nous devons nous préparer à l'Armagueddon. Pour celà, je crois que je vais m'ouvrir une petite bière accompagnée de deux ou trois cacahuètes. Comme ça, si la fin du monde est pour ce soir, au moins on aura bu l'apéro.

Pas sûr que le spacer t'aide. Mais démarrer pied au plancher, si. On le fait tous!

Mais je pense que si tu vraiment du vapor lock, il faut chercher la cause ailleurs, et notamment dans le circuit de carburant: Où passent les canalisations, y-a-t-il des 4/1, as tu une pompe hp et un régulateur avec by-pass et retour(ça, ça marche pour de vrai, même pour une bête de course en plein soleil), etc Les isolateurs ne résolvent rien. Au mieux, ça peut aider.

Tu aurais dû préciser que tu voulais un isolateur thermique, pas un simple spacer "performance". Attends toi à un effet quasi nul sur le fonctionnement du moteur. Mais ce n'est pas non plus le remède absolu contre le vapor-lock.

Ils ont oublié un detail: quand on touche l'aiguille avec le doigt "Pour voir si ça marche ", on flingue le petit ressort qui relie le galvanometre à l'aiguille du cadran, et même s'il fonctionne, la déviation de l'aiguille devient presque nulle. Je sais très bien de quoi je parle, je l'ai fait... et j'ai donc été bon pour un nouveau mano. De plus(j'ai eu un Blazer 6.2 avant mon 6.5 ), je pense effectivement que tu as un joint de culasse. Le numéro de pièce, j'en suis sûr, est felpro 9701pt, et si c'était moi, je mettrais toute la boulonnerie en ARP, mais je ne me souviens pas du PN.

Pour quelle raison penses tu qu'il t'en faut un ? Si tu as une admission "single plane ", genre Victor junior ou autre ET que tu vas passer les vitesses entre 5500 et 6500 tours, alors le 1 pouce sera peut-être mieux. Si tu as une dual plane, comme une Edelbrock 2101 ou une RPM, l'effet sera au mieux un meilleur remplissage à moyen régime, ou même rien du tout.

Pareil que ExNissan. Ce genre de truc est toujours chiant. Je n'ai pas mieux à te proposer.

Celle-là, elle me fait toujours rire !!!

Le format 4500 est une taille de carbus bien plus grosse et faite pour la course. A l'origine, c'est un format réglementaire en Nascar. On trouve des Dominator 4500 jusqu'à 1500 cfm... Et ils sont bien plus chers. Le format 4150 est l'entraxe habituel des 4 corps "standard ".

Si tu n'a pas alimenté la pompe HP, je ne vois pas comment tu as pu voir si tes injecteurs sont en bon ou mauvais état. Et on n'en brûle jamais huit d'un coup. Si tu les as vu couler tous les huit, alors ta panne n'est pas là. Et tu peux même les démonter un par un et les brancher sur une pile de 4.5v, s'ils font un petit clic, ils sont bons. Un système injecté, c'est comme une buse d'arrosage de jardin relié à un robinet. Pour voir la forme du jet, il faut ouvrir le robinet; sinon, on arrive juste à voir si ça coule ou pas. On en revient donc au même point, sur lequel Phil avait déja essayé d'attirer ton attention: trouve la panne avant d'acheter de la pièce à gogo. Tu vas te retrouver avec ton compte en banque par terre dans le garage et une voiture qui ne marche toujours pas , faute d'avoir été diagnostiquée comme il faut (et je pense depuis le début que tu es en panne électrique, pas facile à voir à 10000km)

Tu veux dire celui des deux papis du Muppets qui est tout le temps sur le forum :

Sur les conseils d'un professionnel, j'avais mis du "soft aluminium ". Jamais remplacés, démontés remontés, ne fuient toujours pas. C'était du summit à 2 balles. C'est le même genre que ceux là ( summit ne les fait plus, on dirait): https://www.summitracing.com/int/parts/mrg-7421g/

Je croyais que c'était la femelle du renard. Non?

Pas une question d'enthousiasme, ce que tu fais est passionnant. Mais comme c'est un domaine où je suis nulH, je me contente de lire et essayer de comprendre!! .