Gilles

Je reviens sur deux ou trois détails (hors doigts et huile): - avant de l'installer, vérifie que ta pompe neuve est assemblée et serrée comme il faut, il arrive que la cuve de la pompe ne soit pas serrée et se dévisse une fois installée, et c'est ennuyeux (demande moi pourquoi je le sais). - je ne me souviens pas si les moteurs Buick ont une tige de poussée sur la pompe, ou si elle agit directement sur l'arbre à cames. Si tu as une tige, pour ne pas qu'elle redescende en attendant de passer la tige de pompe, colle la tige de poussée dans son canal avec une noisette de graisse. - si tu n'as pas de tige, le plus logique est de mettre le moteur en cylindre 1 en bascule, de façon à ce que tu aies l'excentrique en position basse. Ça devrait te permettre d'être à peu près sur que tu vas mettre le bras de pompe vraiment sous l'excentrique et pas dessus, et en plus, ça évite de forcer sur les filetages, et de risquer de les foirer en se bagarrant avec la pompe que le ressort continue de vouloir repousser etc... et à la place de l'huile, je mets de la graisse graphitée. J'ai décidé que c'était mieux. Je ne peux pas le prouver! - pour ne pas que le réservoir se liquéfie dans ta face pendant l'opération, vas voir un club de golf, et essaie de leur volet un "Ti" , le truc qui sert à poser la baballe au dessus du "grine" pendant que le golfeur tape dessus et tente le tour de reins. Et tu mets la pointe du "Ti" dans la durite, et c'est bon.

Bonne nouvelle! Tu vas pouvoir de nouveau profiter de la voiture!

Je viens de parcourir vite fait, et ça ressemble au truc que j'ai sur mon Tahoe, et que je n'ose pas démonter tellement ça a l'air foireux; à mon avis, il faut faire comme si ça marche, refaire l'essai avec le capot fermé (apparemment, il y a aussi une inhibition de l'allumage lorsque le capot est ouvert), verrouiller les portières, déverrouiller les portières en utilisant la télécommande, s'installer au volant et démarrer le moteur. Et télécharge la notice d'install, voir sans tarder un électricien, lui demander d'enlever toute cette merdasse, car je pense que ta voiture n'est pas en panne, c'est juste que c'est tout ce merdier qui la met en panne.

J'ài système de m.. sur mon Tahoe, pour allumer le moteur je dois mettre le contact, appuyer sur un des boutons de la télécommande et ensuite faire tourner le démarreur. Essaie, ça ne coûte rien.

Sage décision! J'ai comme d'habitude un point de vue purement rationnel et objectif sur cette question ... Tant que tu ne rejoins pas le côté obscur en allant chez Ford, bienvenue dans la lumière, jeune padawan!!

Appuie sur la partie extérieure avec l'ongle. Si c'est légèrement mou, l'élasto est encore la. Mais c'est justement ça le problème: avec le temps, il se décolle de la jante ( la partie en métal avec les trous), il tourne autour et les repères ne sont plus à la bonne place.

Je ne comprends rien à ce que tu expliques; voici à peu près la procèdure à suivre, surtout les rubriques 3 4 5 du grand 1. https://www.wikihow.com/Find-Your-Engine's-Top-Dead-Center-(TDC) autre chose: ton damper a une drôle de tête, est-ce qu'il ressemble à ça: Parce que sur ta photo, on dirait qu'il manque le cercle extérieur en élastomère. Et si c'est le cas, il te fô un vrai damper, car le tien est mort...

1ere question , une camaro avec une carte grise de 23cv alors qu'elle a un moteur de 33cv ( moteur changé) . Y a t'il des inconvénients pour le CT ou L'assurance sachant que c'est une carte grise collection ? - Si tu culbutes un gamin qui sort de l'école et qu'il n'y a pas le bon moteur dans la voiture, tu auras l'occasion de te rendre compte que ça pose un problème d'assurance. (la même remarque s'applique pour tous les autres cas: CT périmé, CG au nom de l'ancien proprio, jantes et pneus non conformes, ceintures pas attachées, ongle incarné du conducteur, etc..) Toujours se souvenir qu'un assureur te prêtera toujours un parapluie, mais seulement quand il fait beau. Et que quand on serre la main à un banquier, il vaut mieux compter ses doigts après. 2ème question moteur V8 350 ci , courroie ou chaîne distrib ? Ça, c'est une psychose d'Européen qui roule en diesel . On s'en tape complètement. La distribution d'un V8 US, c'est ce qui meurt en dernier; tu auras de quoi t'occuper quand même avec tout le reste (freins, étanchéités, transmission, pont, électricité..) . Et la techno d'une Camaro et d'une Corvette, c'est exactement la même. Sauf qu'une Corvette a une caisse en plastique, la rouille est donc planquée dans le châssis là où personne ne peut la voir, et on ne s'en rend compte que lorsqu'elle se met à avoir le train avant inréglable, ou bien les portières qui ne veulent plus se fermer. Une Camaro est en métal; on voit assez vite ce qui ne va pas.

Ça m'interpelle ce truc. Tu pourrais faire une tof?

Je dirais que autour de 1mm doit être ok. Mais à part le fait de s'emm.. avec le joint et l'huile, changer le clip est très facile.

Tu as tourné et arrêté le moteur dans les deux sens et calculé le point moyen , ou juste tourné un fois en sens horaire jusqu'à ce que le piston soir en butée sur l'arretoir? Rappel : le 1 est le cylindre le plus en avant côté conducteur.

Ouais, avec 3mil j'ai peut être forcé la dose. Mais les axes bougent, et pas juste un peu. Et je n'en ai jamais perdu!

Ça peut venir d'un train avant dont le graissage à été très négligé et sur lequel tout est coincé. Et aussi bien sûr de ressorts inégalement avachis, ce qui perturbe la courbe de réponse des amortisseurs ( après tout, ils sont là pour amortir l'action des ressorts, c'est ça le concept) Avant aujourd'hui, ton contrôleur a déjà vu combien de Chevrolet 10 boulons? Ils ont tous du jeu latéral (axial= quand on fait comme si on voulait enlever la roue en tirant vers soi) Le remplacement des C-clips ne t'apportera rien. Et tu auras toujours tes 2 ou 3mm. Le jeu radial ( comme la roue qui monte et descend dans les bosses) est plus Inquiétant: un roulement qui casse est un problème.

Alors.. trouve l'alimentation de la pompe au réservoir et essaie de voir si elle reçoit du courant. En ayant un aide qui met le contact, vois si ton voltmetre dit quelque chose. Si présence de courant: pompe morte (et même la, il faudrait la câbler en 12v sur une autre batterie pour être vraiment sur). Si pas de courant... on verra! Pour ton fouillis d'alarme, je ne sais pas faire, il faudrait que tu trouves un bon électricien pour tout enlever.

est-ce que tu entends la pompe en mettant le contact ? D'autre part, le système ne commence à envoyer de l'essence que lorsque l'OPS a détecté une pression d'huile suffisante, il faut donc faire tourner le démarreur une bonne dizaine de secondes lorsque le moteur n'a pas tourné depuis longtemps. Enfin, si ta voiture a le VATS (antivol), il fonctionne avec un transpondeur sur la clé, qui doit être reconnu par le contact. S'il n'est pas reconnu, le démarreur tourne, mais l'ECM condamne l'alimentation en essence, mais pas l'allumage, ce qui explique qu'il tourne au start pilote et cale ensuite. Si tu as un deuxième jeu de clés, c'est le moment de s'en servir. Si rien d'autre ne marche, on repart de zéro. Regarde attentivement tous les fusibles, surtout ECM1 et ECM2, et trouve celui où est marqué "fuel pump". Et achète toi le Chilton, si c'est comme le mien, tu dois avoir dedans les différents algorithmes (toujours aucun rapport avec les algues) pour voir les différentes conditions go/no-go.

Pas forcément. Tu as tout les éléments en main pour te tirer d'affaire! Mais il faut le regarder comme si tu venais de le poser.

Ça va virer au scato, je sens😁

Attention les gars: je crois bien que ce sont des disques sans tambour de stationnement, il y a un système qui serre les plaquettes.

Ça me paraît quand même surprenant que le frein de parc fonctionne différemment sur l'Eldo de Serina et sur la tienne.

Allez, un exercice d'anglais: https://www.justanswer.com/cadillac/2bvsp-hi-i-calipers-1979-cadillac-eldorado.html

Tu dois entendre ronronner la pompe quand tu mets le contact. Si ce n'est pas cas, fais le tour de tous les fusibles. Si tu entends ta pompe, assure toi que tu as au moins 20l d'essence neuve dans le réservoir. Avec pas de bol elle s'est désamorcée pendant le transport. Ensuite on verra.

Bonne réflexion de Flyer; en fait, on est en plein dans le diagnostic et la procédure pour résoudre les problèmes. Le constat: - tu as une voiture de 59, elle a presque 60 piges - tu constates un problème que tu attribues au carburateur (à mon avis, un 2100 Autolite à l'origine, que tu aurais pu refaire ou faire refaire) - tu décides de le remplacer par un 2300, qui n'est PAS un carburateur de remplacement, mais encore une fois un carbu qu'il faut mettre au point du fait de sa vocation particulière (carbu central de Mopar six-pack ou Chevy six-barrel, circuits de short track où les 4 corps sont interdits, et autres bizarreries) Et ça ne marche toujours pas. Revoir l’algorithme (rien à voir avec les algues) Donc: - partir du principe que l'allumage est OK (bobine neuve, bougies neuves, fils de bougie neufs, allumeur qui allume et qui est bien calé et bien alimenté) - circuit de carburant clean, tubes et durites nettoyés ou remplacés, de la crépine du réservoir à l'arrivée au carburateur + présence d'un filtre (comment est le réservoir, n'y aurait il pas 60 ans de flotte mélangée à de la rouille mélangée à je ne sais quel autre truc peu ragoûtant au fond, qui ne demande qu'à aller contaminer autre chose) - et c'est là qu'on rigole, et qu'on déroule la check list d'installation d'un carbu Holley, déja vue avant: jeu au piston de pompe de reprise, état de la timonerie de carburateur (est ce que l'on peut ouvrir en grand à partir de la pédale, est ce que ça ferme totalement à partir de la pédale, est ce que la vis de butée de ralenti est posée sur son sa butée au repos. le niveau de cuve est il OK ? Et encore une fois, c'est la méthode qui compte. Sinon, on passe des semaines à chercher une cause qui en est une autre, et à se demander quoi quand comment.

Il faudrait que je regarde si je n'ai pas une doc la dessus..

Ok. Les symptômes que tu décris sont-ils présents depuis longtemps, ou seulement depuis peu de temps? Et pour l'attaque de pompe de reprise, oui change de numéro si ça peut te rassurer. Mis comme tu n'as pas réglé le jeu à l'attaque de la pompe, ça peut être bénéfique, ou sans aucun effet. Je t'ai laissé toute une check list. A toi de voir.

Les bonnes expériences de Gale Banks. On on voit ce l'huile subit comme contraintes.