Gilles

Il me semble que la hauteur de flanc intervient également : mon Tahoe est d'origine en 265/75-16 sur des jantes de 8 pouces de large. Je pense qu'un 305/35-18 ne se plie pas autant latéralement qu'un 205-80/14... c'est d'ailleurs le concept ! J'avais un tableau qui tenait compte de cette variable, mais je n'ai pas réussi à le retrouver. L'âge, sans doute.

Je pensais que tu l'avais déjà vérifiée. Le test: débrancher la durite au carburateur, la diriger vers le bol gradué du mixer que tu devras piquer à la cuisine. Faire tourner le démarreur 30 secondes. Tu devrais avoir 15 à 20cl d'essence dans le bol.

Il te faut absolument un Chilton. Ce sont des voitures complexes, on ne peut rien faire au pif. Mes soupçons vont vers un relais de pompe malade, avec aussi un problème de sonde de pression d'huile. Explication : quand on met le contact sur on, l'ecm fait tourner la pompe une certaine durée pour amorcer le circuit. Dès que le démarreur tourne , la pression d'huile monte, le manocontact (oil pressure switch) ferme son circuit et libère le courant vers la pompe. Le truc a été mis pour éviter que la pompe continue de débiter de l'essence si la voiture a été accidentée ( risque d'incendie). Et donc, en imaginant que rien d'autre ne déconne, tu peux câbler la pompe en direct sur son relais. Mais en dépannage provisoire. Tu auras peut-être un message d'erreur au Tdb.

Bravo Jo!!!

Ah, au fait, j'adore toutes tes histoires !

J'adore cette histoire!

Ah.... espérons qu'un Fordeux nous rejoigne!

Si on parle du small block Chevrolet et de rollers hydrauliques: Si tu as un bloc d'avant 86, le montage en Link bar est presque impératif. Si le bloc est post 86, donc déjà percé et taraudé (attention, tous ne le sont pas), alors le montage spider sera plus facile, et les pièces GM sont nettement moins chères.

Oui toutafé!

Jette un coup d'œil sous la voiture, pour vérifier si en mettant la transmission en place, tu n'aurais pas écrasé la canalisation d'essence rigide. Contrôle toutes les durites, notamment celle qui va au modulateur, pour voir si tu n'aurais pas une micro fuite. Et tant qu'à faire, sors le pointeau de cuve primaire, pour voir si une merdouille n'aurait pas profité de la situation pour venir le bloquer fermé.

Branche ta pince strobo sur chaque câble successivement. Ca te dira au moins si le courant y est. Pour ce qui est de les tester sans les démonter, je sais pas faire.

Durite de dépression vers le modulateur? Une bougie cassée au montage?

Les pneus en 14 deviennent difficiles à trouver, encore que ça varie selon les dimensions. Mais des cragar ss sur un break, ça peut franchement être fun!

Une sonde GM est à peu près autant digne de confiance qu'un ministre de la transition écologique. Attends d'avoir reçu ton vrai thermomètre pour prendre une décision. A tout hasard, mets la voiture en pente le radiateur vers le haut, et ouvre le bouchon pour être sur de ta purge.

Remarque, mes 255-50/16 viennent de chez summit à cause de ça...

Si le reset ne fonctionne pas, essaie de lire les codes, voici une liste: https://www.troublecodes.net/cadillac/92-93-deville-eldorado-fleetwood-seville-4-9l-vin-b/

Déjà vu sur une chevy des mêmes années : GENERAL INFORMATION The inertia fuel shutoff switch turns off power to the electric fuel pump in the event of a collision. Once the switch has been tripped, it must be reset manually in order to start the engine. The inertia switch is located in the driver's side kick panel in the passenger compartment. RESETTING THE SWITCH Turn the ignition switch OFF . Ensure that there is no fuel leaking in the engine compartment, along any of the fuel and vapor lines, or at the tank. There should be no odor of fuel as well. If no leakage and/or odor is apparent, reset the switch by pushing the reset button on the top of the switch. Without starting the engine, cycle the ignition switch from the OFF to ON positions several times, allowing five seconds at each position, to build fuel pressure within the system. Again, check the fuel system for leaks. There should be no odor of fuel as well. If there is no leakage and/or odor of fuel, it is safe to operate the vehicle, however, it is recommended that the entire system be checked by a professional, especially if the vehicle was in an accident severe enough to trip the inertia switch.

Si c'était moi, j'irais voir un pneumaticien. Ils ont d'autres circuits de distribution.

Ben euh.. : https://www.1010tires.com/fr/Tires/245-50R16

Ben allez! Yapluka!

La pompe à huile Buick est un sujet récurrent. Voilà un exemple de truc à faire:

J'adore le titre!🤣

En tout cas, il y en avait un. J'ai déjà vu cette voiture, beaucoup de choses ont été retirées.

Oui Eagle, mais la Vette de Murfodef est une 81, elle a/avait un carbu piloté (Qjet), avec un ECM et une sonde lambda, l'ECM agit sur la hauteur des pointeaux et sur l'avance. Je ne me rappelle pas si cet ECM gère aussi le refroidisseur électrique. Je crois que sur sa voiture, l'ecm a été retiré (mais je ne me rappelle pas si tout a été débranché). En tout état de cause, il devrait y avoir deux sondes sur cette voiture, une rhéostatique pour le cadran, une o/f pour le motoventilateur.

Le temp switch est effectivement on/off, il dessert le ventilateur auxiliaire de refroidissement, standard à partir de 78 ou 79. C'est l'autre qui va au cadran. L'emplacement n'a pas d'importance. Ta voiture a déjà un ecm. Ce que je ne me rappelle pas c'est si la sonde de température est reliée à l'ecm ou si elle est reliée directement au moteur du ventilateur. Idem je ne me souviens pas sur ta voiture si l'ecm est encore fonctionnel ou si tout a été supprimé ou à moitié débranché.