Gilles

Je pense que ton câble entre sélecteur et boîte est juste grippé .

Ben oui , ça, on en est sur. Sur des culasses de small block, le tournevis qui descend tout seul, je ne vois pas comment. L'angle que font les puits de bougie fait que au mieux, le tournevis tombe par terre. Au pire, il va se tordre de rire au contact du piston et va rester coincé. Le succès de l'opération sera donc mitigé. Mieux vaut un vrai arretoir, mais il faut aussi de quoi faire tourner le moteur à la main, etc..

Ca ressemble beaucoup à des jantes "turbine" de Firebird des années 84/85 en 14". C'est introuvable, je me souviens d'un pote carrossier qui en avait jeté à la benne pour mettre des BBS à la place!

Comment ai-je pu passer à coté de ce sujet depuis le mois de décembre!!! C'est rempli de jolis souvenirs doux-amers, ça me fait penser à mes parents et grands-parents, c'est génial; merci Tigrou!!

J'ai aussi un embryon d'explication: il y a pu y avoir un mix and match de différentes pièces qui peuvent t'induire en erreur: - les Camaro des années 80 avaient un carter de distrib particulier, il fallait passer la lampe au niveau de l'espace derrière la pompe à eau pour voir l'index zero, à peu près à midi quand on regarde le moteur de face. Pour cela, Chevrolet a fait un damper dont le repère était donc visible lui aussi avec le zero à environ midi au PMH. Si quelqu'un a remis un carter de distrib des années d'avant (où l'index est à peu près sous l'alternateur), sans changer le damper, il manque environ 30° à ta lecture. Au cours de l'histoire, il y a eu au moins 3 types de damper pour le small block (sans contrepoids), sans compter celui du 400 (avec contrepoids, pas interchangeable; je veux dire, on peut le monter, mais il ne fô pas le faire), et chaque type de damper est fait pour être marié avec un type de carter de de distribution. Sans compter que certains damper faisaient 6"3/4 et les HP qui faisaient 8" de diamètre. A ce stade, je crois que tu vas être bon pour une recherche de PMH en bonne et dûe forme, et te faire un bon gros repère zero fait par toi à l'endroit qui te paraîtra le mieux indiqué, en regard de ton repère sur le carter. Un crobard que j'ai trouvé montre à peu près la situation, mais je crois que les dates ne sont pas bonnes:

Précision : ça se prononce TA-HO. Et le mien est un 2 portes diesel, et il est juste génial.

Notre ami le Suisse a deux 4.3 v6, et ça marche très bien. Et un Astro, même en 4.3, c'est un super engin.

Ça vaudrait le coup de les mesurer toutes les deux. Je pense qu'elles sont identiques, à moins que celle qui est à vendre provienne d'une Corvette, et qui avait la queue plus courte. Une th350 est elle aussi de la même longueur qu'une PG:

Les démarreurs sont tous communs aux GM de l'époque, et ont tous le problème du démarrage à chaud. Il n'y a qu'un moyen de les soigner: installer un relais, comme sur.. une Ford. Je l'ai fait: plus jamais de problème, même en plein cagnard avec une batterie douteuse. Voilà l'idée :

Elles sont différentes. Celle qui a les trous sur la cloche est une PG refroidie par air sans refroidisseur externe, elle est spécifique aux 6 cylindres. Sur cette variante, la première est un poil plus courte (1.82 contre 1.76 pour les v8). À ma connaissance, on ne peut pas les modifier pour faire circuler l'huile vers l'extérieur, à moins de faire des trous je ne sais où. Si tu veux vraiment mettre l'autre, il te faudra adapter un refroidisseur quelque part. Et en mode "hotrod", qui voudrait sauver une PG quand il y a sur le marché des dizaines de th350 qui te changent la vie pour le même prix, voire moins...

Si tu la noies avec 3 ou 4 essais infructueux, il suffit de mettre le pied au plancher et le garder appuyé sans pomper, puis contact, puis démarreur. Il lui faut juste de l'air pour brûler l'essence accumulée dans les cylindres.

De rien! "grand chef".. pas moi! Fais un essai de réglage "out of the box ", mets tes vis de richesse à 1 tour 1/2 (visse jusqu'à fond sans serrer et desserre d'un tour 1/2), un Holley est très sensible à la qualité du ralenti. Si tu as un depressiomètre, branche le sur une source de dépression totale, style celle des freins, et joue avec tes deux vis pour obtenir la plus haute valeur. Tu as sûrement un HEI aftermarket, il n'est donc pas relié à un calculateur, son connecteur ne sert à rien. Ce que tu dis sur l'avance jusqu'à cliquetis s'applique. Vérifie quand même qu'il est bien alimenté en vrai 12v, un erreur commune est d'utiliser le resistor wire d'origine au lieu de refaire le câblage depuis le contact en vrai fil, genre 2.5mm2. Si rien ne marche, je te scanne le Holley handbook. Fais moi un mp si tu es en carafe.

Pompe de reprise : https://www.dreams-cars.org/forum/topic/26676-v8-350-1973-qui-sétouffe-aux-départs/?page=2&tab=comments#comment-543839 allumeur : dépression débranchée, commence avec 14 degrés au ralenti mefiance: le fait qu'elle fuie me laisse à penser que la membrane est morte. C'est le manque d'essence qui provoque le retour de flamme.

Ben ... tu veux autant de place que dans un Chrysler 3.3 ? il y a encore de beaux Pontiac 3.8 sur le Bonk, et y'a même un Pretender03 qui pourra t'aider à le maintenir. Merci qui ?

Je vois que personne ne t'a répondu; à vrai dire, je ne vois pas qui du forum possède ce genre de bestiole. J'en avais essayé un il y a quelques années et j'avais bien aimé, ma femme de l'époque avait eu peur du gabarit en ville. Un de mes copains en a eu un (en 3.3), et il a adoré; il me dit que si le carnet d'entretien est à jour, la mécanique est à peu près indestructible. Attention, ce n'est pas une voiture de sport; c'est lourd, à conduire avec gentillesse sur le mouillé, mais c'est silencieux et confortable. Et sur une base quotidienne, il faudra penser au budget carburant (si c'est juste le week-end, comedabe, on s'en fout) Néanmoins, peut-être que ceux-là pourront faire mieux que nous: http://coletrickle.forumactif.com/t1387-amateurs-passionnees-de-chrysler-voyager-toutes-info-et-images

Là.. Je ne suis pas compétent, désolé !

Moi je dis comme Phil. D'ailleurs, citation célèbre : "Simba , ungaouah " Ça doit vouloir dire : vas-y fais le s'teplait, avant que te claque le beignet, vu que je suis Tarzan le seigneur de la jungle...

Très impressionnant! Toi et Simba, ou allez vous ?

Et comme le disent les autres, tu peux facilement le mesurer. Finalement, ça ne devrait pas être trop difficile.

Très impressionnant. Je me demande où passe le joint, mais je ne vois pas comment un demi arbre peut-être étanche dans ces conditions; ça vaut le coup d'essayer de le remplacer. Est-ce que ça craint ? Sur une voiture de course, certainement. Sur une voiture de route??? Si c'était moi, je réparerais avec du neuf, d'autant que ça ne vaut pas excessivement cher: https://www.carid.com/1969-chrysler-new-yorker-performance-driveline-axles/yukon-gear-axle-rear-axle-shaft-585696277.html

Donc théorie éventuelle: L'ancienne boite à serré sur la route ou du moins moteur tournant, le volant moteur à pris une voilée, ou carrément l'AAC, et les paillettes de bronze que j'ai dans l'huile moteur c'est un ou plusieurs coussinets qui se font bouffer gentiment par l'AAC qui tourne un peu ovale. Et le bruit de ferraille, ce serait éventuellement le convertisseur qui lui non plus ne tourne pas bien rond et irait limer la pompe à huile ou autre chose dans la boite (palier d'entrée, ou autre). Ouais: essaie si tu peux de voir si le convertisseur est fixé parfaitement en place (les pions de centrage manquants ou rouillés) ou pire, la flexplate déja faussée. Ca arrive, en général, on la change. par sécurité. Convertisseur faussé ? Oui, possible aussi, et difficile à contrôler à part en le faisant tourner en place sur la boîte avant montage. Ce serait possible, d'un point de vue mécanique? Vous y croyez? Ca pourrait se tordre légèrement, un AAC, en prenant un choc? Tordu en prenant un choc.. A mon avis, non, mais: l'immobilité prolongée peut avoir ce genre d'effet. Le poussoir en tension permanente (ressort de soupape + ressort de poussoir) appuie sur l'AAC, et finit par le voiler légèrement. Facteur aggravant, l'huile + l'humidité finissent par s'amalgamer avec le coussinet par je ne sais quelle réaction d'oxydation. A la remise en route, le caillot éclate et finit dans le carter, emmenant avec lui le coussinet ou ce qu'il en reste. Je suspecte les coussinets d'arbre à cames d'être en train de finir leur vie dans le carter moteur. Ce soir je posterais des vidéos du converto qui tourne, il est neuf et je ne sais pas si c'est sensé tourner vraiment parfaitement rond, De ce que j'en connais, ça tourne bien rond. jamais pu l'observer sur une autre voiture, mais je trouve que ca branle pas mal quand même. Au fait, dans la boite il est relativement libre, c'est sa fixation au volant moteur qui le centre par rapport à l'axe d'entrée de la boîte, non? OUI, d'où l'intérêt d'une flexplate en parfait état. Faut qu'il tienne ce LG4, je me vois mal le changer...pis merde, d'acord c'est une ancre à bateau ( OUI, C'EST SUR) mais c'est celui d'origine...snif. Je pense que je me suis attaqué à trop gros pour mes connaissances, j'ai eu les yeux plus gros que le ventre sur ce coup, avec plus d'expérience et les capacités pour ouvrir un moteur ou une boite ça se passerait bien...vaste utopie que de penser que tout pourrait bien se passer du premier coup. TU plaisantes, j'espère. Nous t'avons tous vu te lancer dans des trucs qui dépassent l'entendement, et tu vas te laisser emm... par un stupide lingot de fonte ?

Tu as peut-être eu un ou plusieurs poussoirs collés par l'humidité et même chose aux paliers de vilo, qui n'aiment pas bien l'eau. Fais le tourner, vidange une ou deux fois. Et ça va rouler. Jusqu'à ce que ça pète, comme un moteur normal. Ne t'en fais pas. C'est juste un 305, pas un 302 matching qui aurait été produit à 14 exemplaires. No stress! Si ça se trouve, il a encore plusieurs années devant lui. À moins que ce ne soit que trois heures...

Traditionnellement, le Cheyenne est l'entrée de gamme. Si le premier acheteur n'a coché aucune case, tu as les vitesses au volant, les vitres à manivelle, direction et freins sans doute non assistés, sellerie en peau de vynile, et sans doute le bon vieux six cylindres. Après, tout dépend de ce qui a été acheté en option ou modifié au fil du temps. Beaucoup de ces engins ont eu une vie agitée, et ont été plus ou moins customisés.

Merci. Une vidéo qui fait du bien !

Entièrement d'accord avec Phil: tu as le droit de tout démonter... si tu sais faire, et si tu as de quoi documenter toutes les données initiales: - instruments (palmer, micromètres, etc..) - si tu as une bible avec quelle dimension pour quelle pièce, tolérances, etc.. - si tu as des sous pour racheter ce qui est mort (et imaginer que certains trucs devront être changés: c'est un gros engin de 7 litres, ce n'est pas parce qu'il tourne bien qu'il est en pleine forme, ausi délirant que ça en ait l'air - et des sous pour rôder ou rectifier les soupapes - et des sous pour faire pareil au vilo, et/ou aux bielles - etcc A titre info, je mets toujours de l'ARP pour fixer mes culasses, je crois que ceux du 430 sont les mêms que les 455, et ça doit être ceux-là: https://www.summitracing.com/int/parts/arp-125-3601/overview/