Gilles

Seringue de pompe de reprise. Sur les edelbrock, elles sont très fragiles. Mais comme tes tetours sont en rafale, je pense plutôt à des soupapes. Essaie de régler moteur en route. Par la même occasion, tu verras si tu n'as pas des poussoirs collés.

Bon, sinon, il y a aussi celui-ci:

Mon Jimmy m'avait bien fait ch.. avec ça, mon pote avait eu l'idée de chauffer les deux "oreilles" sur les cotés, miracle, c'est sorti au premier coup de marteau.

C'est hors sujet, mais ça me fait rire, car je crois qu'on le fait tous: remplacer un truc qui marche, mais qui est vieux, par quelque chose qui est neuf, et dont on ne sait pas si ça va marcher. Et vu le pauvre contrôle qualité des pièces US , hecho in Mejico by Jose Jimenez, que l'on paie 500 dollars par mois (et qui s'en balek), ou importé de RPC et emballé par Smith manufacturing à Detroit (prix de la pompe à Wujin* = 3 dollars, transport par jonque = 3 dollars, emballage chez Smith, 23 dollars, prix de la pompe chez Summit = 43 dollars, transport par paquebot vers la France + douane = 63 dollars) * assemblé par Li - Fung Keong, qui gagne 180 dollars par mois et qui s'en balek).

Bin.. Moi, je n'aime pas ces trucs, à part pour réamorcer les voitures qui roulent peu (quelqu'un en a déjà parlé sur le forum je ne sais plus où, mais l'idée est bonne). C'est à toi de voir: - si tu as une pompe à faible débit, et faible pression (40 gph, 4 à 7 psi), tu peux te passer de régulateur - mais un régulateur, c'est plus de boulot, mais ça te fait la bonne pression tout le temps - prévoir une sortie de secours si la voiture a un vrai problème, genre la voiture est emboutie, tu es inconscient au volant, détail: si le feu prend sous le capot, la pompe va lui amener de l'essence tant que tu n'auras pas coupé le contact; c'est d'ailleurs pour ça que les OEM mettent des sécurités, genre à la pression d'huile etc.. Oui, je sais, personne ne s'en préoccupe jamais. Sauf quand on ressemble à une bougie fondue et qu'on est sur un lit à coussin d'air à l'hôpital, et où là, on se dit que c'était peut-être une bonne idée. - et donc, c'est pour ça que je suis repassé il y a bien longtemps à la pompe mécanique d'origine, c'est pas cher, c'est incassable ou presque (et même, les bonnes pompes se réparent), ça ne fonctionne que si le moteur tourne, il n'y a rien à inventer pour la mettre en place.

Juste pour ma culture, c'est un 2 pour les 2V et un 4 pour les 4V, ou ça n'a rien à voir ?

Très surprenant. Tu disais avoir de l'étincelle.

Je viens de relire la mésaventure du capot.. Un pote carrossier m'avait dit que les voitures qui prennent la grêle après un orage d'été sont méga-défoncées, alors que les grêlons eux-mêmes sont petits et sans grande puissance d'impact. Je viens de comprendre, grâce à toi, qu'un capot surchauffé par le soleil qui reçoit une multitude d'impacts à une température proche zéro est abîmé par réaction du métal. Une mine de culture, ce forum!

je pensais que c'était @Tbird61 qui te l'avait faite ?

Cette resto est dingue. Totalement dingue.

Bon, il est temps que je vous mette la bible:https://www.forbbodiesonly.com/moparforum/threads/your-guide-to-the-727-904-transmission.17287/

Avec ces cotes, tu es dans les valeurs de faible tolérance. Les manuels datent des années 60/70, et à l'époque, c'était 15w40 ou 20w50, il n'y avait rien d'autre. C'est ce que je ferais. Je suis très mitigé sur les pompes à gros volume. Si on tient compte de la très faible capacité en huile du carter (3,8l), et de la taille du moteur, et du parcours de retour d'huile plutôt tortueux, essaie d'imaginer ce qui reste dans le carter à 5000 tours...Le dejaugeage de la crepine n'est pas loin. pour mémoire, dans un v12 Jaguar de 5 litres, il y a 12 litres d'huile. Mieux vaut, je trouve, un pompe à haute pression.

Ça m'a l'air parfait !

C'est mieux en passant par la case bonjour... Pour l'immédiat, essaie de voir sans le filtre à air si tu vois passer de l'essence par les injecteurs. Eventuellement, voir si le moteur a envie de tourner au start pilote, si oui, voir allumage, si non, voir essence. Et surtout, commence par lire tes codes:

Et je viens de voir que la boîte est une A500, pas courante chez nous. Si vraiment elle est cuite, il va s'amuser un moment pour trouver quelqu'un qui saura faire.

le connecteur sert à raccorder le lock-up (en français "pontage de convertisseur"). C'est un embrayage piloté électriquement, situé au centre du convertisseur, qui fait que lorsque tu atteins certaines conditions, tu as un lien mécanique entre le moteur et la boîte, et non plus un accouplement seulement par la circulation l'huile du convertisseur entre son rotor et son stator. En gros, lorsque le LU s'enclenche, le régime chute de quelques centaines de tours, comme si tu avais passé un rapport de plus. Cela avait été mis en place pour soulager un peu la consommation dans les années 70/80. Le système, sur les voitures qui l'avaient, était alors improprement appelé "overdrive", ce qu'il n'est en aucun cas. Le problème, c'est que tu vas devoir inventer un système pour que tu puisses en profiter. Je sais que ça existe pour les 700 et 200-4r, j'ignore si ça se monte sur une 200C. Sur les voitures qui l'ont d'origine, c'est géré par un automatisme, en général avec une sonde de vitesse (VSS) pour l'allumer, une sonde à dépression sur l'admission qui le déconnecte quand tu accélères à fond pour avoir du kick down, et sans doute un contact sur les feux stops pour le déconnecter quand tu freines (c'est ennuyeux d'arriver au feu rouge avec une boîte coincée en 3ème, moteur calé, roues bloquées, tout ça) D'où les connecteurs sur la boîte. J'ai une 4L80 sur mon diesel, et on sent et on entend nettement la mise en route du lock-up, on dirait vraiment une 5ème vitesse. Et si un jour j'ai le courage de mettre sur la Camaro la 200-4R que j'ai au garage, on en parlera aussi. Le seul kit que je connaisse est le B&M: https://www.holley.com/products/drivetrain/transmission_controller/parts/70244 Le truc offre l'avantage d'être programmable, et donc ne se met pas en route n'importe quand. Il y a un kit similaire chez TCI, mais je ne sais pas si on peut le mettre sur les 350C et les 200C. Je ne sais pas ce qui se passe si tu ne le raccordes pas. Probablement rien, sauf que tu ne profites pas des avantages du truc. EDIT: je viens de comprendre que tu passes d'une TH200C à une TH200. Dans ton cas, tu vas juste avoir une boitoto à 3 rapports epicetou.

Je crois que j'ai compris: tes deux boîtes ne sont pas identiques! L'une est une THM 200, l'autre avec l'arbre à joint torique est une THM200C... Tu as donc un convertisseur normal, et l'autre est un convertisseur avec lock-up (celui qui va bien avec l'arbre à joint torique). Sur la boîte avec l'arbre à joint torique, il doit se trouver quelque part (coté conducteur, je crois) un connecteur à 3 ou 4 broches, sur l'autre, il n'y en a pas.

Je ne l'ai pas fait très souvent (3 fois), mais à chaque fois, j'ai fait exactement ce que dit le monsieur:

♥️ le joli parler du sud!

Ne fais surtout pas l'erreur de rouler sans le tv cable, c'est marqué en rouge partout que ça esquinte la boîte en peu de temps.

Est-ce que par hasard ton carbu n'a pas été assemblé avec une platine Ford? @Phil qu'en penses-tu?

c'est surtout que la 1ère de la TH200 est plus courte. thm200 1 : 2.74 2: 1.57 3: 1 th350: 1: 2.52 2:1.52 3: 1 C'est là qu'on voit que la th200 va démarrer plus fort, et avoir un saut 1-2 plus important que le 1-2 de la th350. A part en tapant dedans, la différence ne doit pas être énorme. De toute façon, le rapport final est exactement le même, donc à rapport de pont égal, aucun changement, on est en prise directe sur la 3 dans les deux cas.

Je pense à trois choses: - la limaille, c'est "NO GO", à coup sur. - comme le dit si bien @Phil, l'interchangeabilité existe, mais selon les modèles et les années, il faut faire ce que tu es en train de faire: bien vérifier - si tu es très attaché à conserver une transmission à seulement trois vitesses, jette ta TH200 et achète toi vite une 350, qui si je me rappelle bien, a la même traverse et a absolument tout en commun avec la THM200, elle même très différente de la TH200-4R . Mais si tu en as déjà acheté une autre, c'est sans doute un peu trop tard. *avec le défaut que la 350 a un modulateur à dépression, qu'un diesel n'en produit pas, et que je ne me souviens pas si le 5.7 diesel a une pompe à vide.. ** avec la qualité que la durée de vie d'une TH 350,surtout confrontée à un brave 5.7 diesel, risque de dépasser de loin celle du reste de la voiture.

J'aime bien ce bleu, et pour moi, un moteur clair sera toujours mieux. A la différence du noir, une couleur claire permet de voir si quelque chose fuit.

Vraiment fabuleux, merci de prendre le temps de poster tout ça!!