Gilles

Pas franchement la modif la plus facile! Dans les "on dit", le fameux David Vizard affirme qu'un point de compression de plus fait monter la puissance de 4%. Sur le thème du passage au banc, je suis presque du même avis que @pretender03: sangle la caisse sur le cadre, fais tourner le berlingot à déjanter les rouleaux. Au moins, tu apprendras combien il y a réellement de chevaux. Éventuellement, tu peux aussi apprendre le bruit d'une bielle qui traverse le carter, ou d'un piston qui percute ses culasses. Et tu sauras alors ce qui doit/aurait du être remplacé 😁

Re-bienvenue! Chouette histoire, qui montre que parfois, on peut réaliser son rêve, et ça nous fait du bien à tous!

Bon, je réalise que mon commentaire sur les perfs du 318 mérite peut-être une petite expliffe. Pour faire du jus (et en très gros), il faut que le moteur fasse plusieurs choses, mais surtout, il faut qu'il traite le plus d'oxygène et d'essence, et de préférence de la manière la plus efficace possible. Pour cela: - lui faire rentrer du mélange air essence : admission et culasse coté admission (soupapes et conduit) - lui faire admettre, faire péter le mélange air-essence, puis l'expulser rapidement; culasse, arbre à cames - évacuer les résidus de combustion : soupape et conduit, système d'échappement Pourquoi ton 318 part de loin: - admission double corps et petit carburateur - culasses de m..de (profil de chambre spécial faibles émissions, peu efficaces), taux de compression faiblard (environ 8:1), diamètre des conduits et taille des soupapes (de mémoire 1.88/1.50, pas terrible) - durées et ouverture des arbres à cames: faibles - tubes d'échappement de faible diamètre, silencieux restrictif (mais très silencieux) Tout cela est fait pour que la voiture soit coupleuse et agréable, sans bouffer trop d'essence si tout est en pleine forme. Et donc, il faut beaucoup de boulot, de pièces et de travail pour qu'un 318 se mette à fonctionner. Option pas (trop) chère Tu peux espérer environ 200/225 chevaux avec: - une admission de 360 pour quadruple corps, en fonte ou en alu, avec un carbu d'environ 600 cfm. - un allumage qui prend de l'avance comme il faut, et qui envoie du courant (Mopar perf fait ça très bien). L'allumeur d'origine est surtout fait pour ne pas polluer, et a donc une courbe d'avance pas terrible. - un arbre à cames gentil, mais mieux que stock, genre Edelbrock "Performer", qui devrait passer avec les ressorts de soupapes stock (à vérifier toutefois) - bien sur, un jeu de 4/1 et un vrai double échappement. Solution triche: les joints de culasses les plus fins possibles pour gagner du taux de compression. étage au-dessus (on doit pouvoir faire 250-275 chevaux): - une paire de bonnes culasses (et là, ça commence à douiller) et encore, et dans tous les cas: si ça craque plus fort dans le haut moteur, ça va taper plus fort dans le bas, et en général, c'est là qu'on met en évidence que finalement, les paliers de bielles et de vilo étaient bien fatigués. Le vilo et les bielles eux-mêmes ne sont pas faits pour ça, il ne faudra pas trop leur en demander. Et c'est dans le cas où la boîte et le pont ont envie de rester en vie. Ensuite, on peut aussi imaginer un stroker kit, un blower, etc..

Salut! Toujours la même histoire: personne ne t'a répondu parce que tu n'es pas passé par la rubrique "présentations". ici, c'est comme dans pas mal d'autres endroits, c'est mieux de dire qui on est, et de parler un peu de soi. Chez DC, on aime les bagnoles, et aussi les gens!

Moi de même, et pas parce qu' ils sont soi-disant à haute performance ni parce qu'ils filtrent mieux ni même parce qu'ils sont plus beaux. Mais ils ont le bout à 6 pans, et ça se démonte comme qui rigole avec une bonne clé de 14. Mettre des chevaux dans un 318, c'est une cause perdue. Tu devrais t'amuser avec la voiture telle qu'elle est. Ou remplace la par une autre.

Ah.. tu trouves?

Super ! Bien pensé, bien exécuté!

Bon, alors ? Tu as pu faire quelque chose ?

une 727, quoi. Dans ce cas, ATF-F (si tu trouves), sachant que la plupart des DEXRON3 sont aussi des ATF-F. On revient à cette histoire de certification!

Entièrement d'accord. Mais c'est plus un problème de certification que de composition de l'huile. Quand on dit que l'ATF n'est pas recommandée pour les applications DEXRON, en fait, on s'aperçoit que beaucoup de Dexron 2 et 3 sont également homologuées Mopar et Ford. Pour moi, ça remonte à l'époque où chacun voulait se réserver sa part de marché avec ses propres lubrifiants. Si on regarde aujourd'hui quelle huile va pour quoi, on voit que certaines vont tout aussi bien sur Mercedes que BMW que Mopar que Ford que GM et ainsi de suite. Le monde change. NB: c'est comme les huiles moteur de classe API S (spark - moteur à essence) vs C (compression -diesel) , elles n'ont juste pas été présentées en certification, pourtant l'une peut souvent remplacer l'autre (sauf présence de zinc qui esquinte les pots cata)

Je crois bien (je suis sur à 99%) que les Mopar utilisent de l'huile de transmission ATF type F. Et comme tu ne vas pas remplacer ton huile tous les jours (du tout, pour nous tous, c'est sans doute environ tous les dix ans), je ne saurais trop te suggérer de mettre l'huile du fabricant, genre de la bonne Mopar + 4; qui vaut dans les 100 balles les 5 litres. Bien sur, il y a moins cher, mais c'est comme l'huile d'olive, elles ne se valent pas toutes. Par ailleurs, dans une transmission hyper rustique, genre une 727 des années 70, tu n'as pas besoin d'huile de synthèse qui coute un bras, et qui irait très bien dans une Bugatti Veyron, à 75 balles le litre (c'est peut-être même ^plus que ça, mais bon).

👍😀 Bien triste est le jour où on n'a rien appris, cher camarade!

Bin oui, c'est le très apprécié "dual needle speedometer". Trouvaille sympa, et qui date vraiment une 3gen de 82-3-4. C'est un truc reconnu comme classique, qui a une très bonne gueule. D'ailleurs, le reste de la voiture est plutôt pas mal.

Alors c'est la même, mais pas complètement. Si c'est de l'huile qui porte la mention JASO MA ou MB, elle contient des additifs qui augmentent la friction de l'embrayage (sur une moto à bloc moteur - boîte, dont l'embrayage baigne dans l'huile moteur). Mais si c'est juste pour un appoint, ça ne devrait pas être un problème du tout. Pour les gens qui veulent s'instruire: https://fluidsandlubricants.com/2021/07/01/classifications-jaso-ma-and-jaso-mb/

Vraiment incroyable, cette voiture est "showroom stock".

Bonjour. Avant de poster, il est d'usage de passer par la rubrique "présentations" afin de.. se présenter. Ici, c'est à l'ancienne, on parle seulement aux ceusses qu'on connaît.

J'aimerais bien savoir dans le détail sur quoi porte la fraude; est-ce que c'est un problème de caractéristiques, genre moteur v8 sur caisse 6 cylindres, ou une triche sur le VIN, ou que sais-je ?

Salut Phil; ça vaut ce que ça vaut, mais un de mes potes avait acheté des trucs chez eux: https://www.ulismotorradladen.de/page-daccueil.aspx

Au bruit sur la vidéo, tout semble parfait. Beau job!!

Avec un kilométrage pareil, c'est déjà pas mal que ça tourne encore. Ça prouve au moins la durabilité du bon vieux "Iron Duke". Comme les copains, je pense que ton embrayage est juste mort. Pour ce qui est des compressions, elles sont en effet un peu faibles. Mais comme l'affaire est économiquement non viable, mieux vaut essayer de trouver un autre 4 cylindres ailleurs, en etat moins pire. Ce serait dommage de jeter toute la voiture à cause de ça. Ou sinon, tu roules en l'état! Tu as en effet du mérite de vouloir faire durer une voiture comme celle-ci!

Il faudrait de nouveau que tu fasses des essais mais cette fois-ci en prêtant attention à l'éventuel claquement du relais. Si c'est effectivement ce que je pense, alors tu pourras utiliser la méthode Ford qui consiste à alimenter le démarreur avec un relais, lui-même placé ailleurs sous le capot, à l'écart de trop grandes sources de chaleur. Il y a un crobard sur le fofo, je ne le retrouve pas. @Phil oscour!

Dans ce que tu appelles tentative, est-ce que le moteur électrique tourne, style "bawawa etc ", ou est-ce que le relais claque et puis ensuite rien ne se passe ?

Dans la video, tu es manifestement gaz ouverts en grand. 4500 tours dans ce cas sur une boite stock, pour moi, aucun problème. Mais comme l'indique le lion, c'est à ouverture modérée que l'on peut voir si tout fait comme ça doit. Pour le bruit, en revanche, pas d'idée.

Et comme de tradition, ce serait bien que tu fasses un paragraphe à la rubrique "présentation". Ici, on aime bien apprendre à connaître un peu les gens, au moins autant que les voitures.

Belle auto! C'est une vraie SS ou un clone? Quel moteur?