Gilles

Franchement, tu n'y es sans doute pour rien, il y a eu tellement de problèmes avec les AAC ces dernières années, que tu as juste eu un coup de pas de bol, mauvaise fonderie ou autre. A partir de là, tu as plusieurs options: - remettre de l'arbre à cames stock (et reprendre le risque de la came qui descend) - mettre de l'arbre à cames avec traitement de surface, genre Comp "nitrided" , mais ça coute le double - convertir le moteur à l'hydro roller, et ça on est sur que ça marche (mais ça coute le double)

Bilan: environ 15 minutes d'observation/contemplation, 10 minutes de dépose de la contreporte en faisant gaffe à ne pas péter les clips en plastique, recoller la bâche anti eau, casser ma pince à rivets et m'en faire prêter une autre - la poignée est juste glissée vers l'avant et tenue par un rivet, que certains sur le tube remplacent par une vis à tôle, voire une cheville en plastique et une vis à bois. J'ai préféré garder le montage d'origine avec un petit rivet pop. La partie un peu foireuse est de remettre les tringles sur la nouvelle poignée, mais avec une bonne paire de pinces et de doigts, ça se fait facile: 5 minutes. En gros, une demi heure de job. Outils: - un tournevis cruci pour enlever l'accoudoir - une visseuse et un embout de 7mm (ou un cliquet de 7, mais c'est plus long) pour retirer la contreporte métallique et avoir accès aux tringles - une palette à lisser et un chiffon pour passer sous la garniture de porte - une "cuillère" (démonte pneu pour moto) pour faire levier tout doucement sur la garniture de porte Point de vigilance: faire attention en enlevant les connecteurs électriques, ça a 20 ans, le plastique des fiches devient très cassant. Défaut: d'origine, la poignée elle-même est noire, la nouvelle est grise, et apparemment, plus personne ne les fait en noir. Comme le coté passager est un peu mangé par le soleil et est devenu plus ou moins gris, ce n'est pas super visible.

Allez, la suite du feuilleton: En décembre, la poignée intérieure coté conducteur me reste dans la main. Qu'à cela ne tienne, je trouve sur Manomano une paire de poignées de porte de la bonne couleur à 38.52€ la paire avec le port (pas cher, mon fils). Les chinetoques perdent la commande, me la remboursent, une commerciale m'envoie un mail pour me dire qu'ils sont désolés, et me souhaitent un bon remboursement et une longue vie. Je recommande, et hier, je trouve enfin les poignées dans ma boîte aux lettres - dommage qu'entretemps, le CT m'a mis en contre visite parce que "la sortie du véhicule n'est pas possible par les moyens conventionnels" ( 15 ans que je vais chez le même, le nouveau salarié a voulu faire du zèle, je vais être obligé d'aller faire le blédard pour ne pas payer la CV). Donc j'ouvre mon haynes, ne trouve rien sur l'intérieur, je vais sur Youtube et trouve plein de tutos plus ou moins bien faits, et je fais enfin ceci:

Au pire, tu peux le trouver, mais il faudrait être sur de ne pas dépenser cet argent pour rien: https://oldsrocketparts.com/index.php/product/oldsmobile-307330350403-400425455-oil-filter-adapter/

Pense à prendre l'outil qui va bien pour empêcher la valve de faire son boulot pendant que tu purges: https://images.app.goo.gl/bgwXxgKzJiXtiuUR6 Ce genre là que tu visses à la place du temoin de freins. J'ai perdu le mien, je te l'aurais bien prêté.. Au fait, est-ce que ton temoin de freins est allumé ? Re-au fait, tu peux aussi en attendant essyer de purger un cylindre arrière et voir si tu n'entends pas un bruit dans la valve, puis faire de même à un avant, et si c'est bien ça ton problème et si elle n'est pas grippée, ton problème sera résolu. Peut etre même que c'est toi qui l'a fait en purgeant, avec pas de bol. Ou quelqu'un d'autre avant toi, qui ne connaissait pas ce truc. Et qui aurait mis la voiture dans un garage parce que les freins sont bloqués et qu'on ne sait pas pourquoi !

Pas con. Ça se tente au 577. Au point où tu es es, tu n'as pas grand chose à perdre.

Est-ce que par hasard un gros malin n'aurait pas mis un boulon trop long sur les trois?

Blague à part, je ne suis pas sur que le procédé industriel de fabrication de l'urethane soit très différent de celui de la cuisine. Du moment que la densité et la dureté sont bonnes, pourquoi ne pas le faire?

J'ai un bloc fonte Chevrolet et des culasses alu, tout est attaché par de l'ARP. J'ai enduit tous les boulons de culasses de tubetanche 577, et j'ai mis la graisse arp sur les volets de la chambre et les repose-pieds de la moto de cross du fils. Si tu fais ton couple aux culasses rapidement, tu seras etanche, c'est sur. Cela fait plusieurs fois que je le fais.

Jamais essayé. Mais la solution "faire tout avec rien" me paraît plus rigolote.

Elle est vraiment moche.. si elle est aussi pourrie dedans, c'est peut-être ça ton problème. Le vrai nom, c'est combination valve. Cherche le principe sur you tube, ça va plus vite que de l'expliquer. Si ça se trouve, en faisant tes purges, le clapet s'est coincé d'un côté ou de l'autre, et ton liquide ne circule plus. Avec du bol, tu peux le sauver en le faisant bouger à la main, ou en purgeant l'arriere ou l'avant. Sinon, ça vaut 30 balles. Bien sûr, ça peut aussi etre l'hydroboost, mais j'en suis à ma deuxième voiture qui en a un, et a priori, c'est fiable.

J'ai un truc en en tête. As tu une prop valve, et si c'est le cas, est-ce que par hasard elle ne serait pas en mode sécurité ? Ou juste coincée en mode piston vers l'arrière ?

Alors pourquoi ne pas le faire toi-même ? Tu peux en couper plusieurs au cas où. https://www.racing-planet.fr/feuille-de-papier-a-joint-epais-150-mm-300-mm-x-450-mm-p-236765-1.html

Il me semble bien que l'adaptateur de filtre est commun à presque tous les moteurs v6 et v8 Olds pendant au moins 15 ans. Si c'est le cas, c'est le même joint Fel Pro 9948 que j'ai déjà fait sur un 403 il y a un bon moment: https://www.summitracing.com/parts/fel-9948 comedabe, vérifie sur quelle caisse ça se monte (clique sur "check fitment") Pour moi, ça se monte à sec sur des plans de joints bien propres, ou à la rigueur avec un tout petit peu de joint colle rouge.

Un dingue. Je me demande ce que tu vas produire comme niveau de détail le jour où tu vas décider de restaurer une moto...

N'oublions pas qu'avec Castrol, on s'envole, avec Total on s'emballe. Avec Motul, faut voir.

Sujet qui m'intéresse, ma housse est en train de me lâcher (2004), elle était en 5 couches, avec une dernière couche de tissu "microfoireux" chaud l'hiver, froid l'été, indémodable, inusable, j'ai le même à la maison etc..

C'est une génération que j'aime bien. Au total, combien ? (par MP si tu préfères) Comme il vient d'Allemagne, comment as-tu fait ton homologation ? Merci !

C'est une 78-81, c'est sur, mais le capot m'interpelle. Est-il d'origine ? Il me semble que le SD455 avait disparu en 79, mais est-ce que c'est une 78 "silver", repeinte en bleu, avec le dernier 400 Pontiac au lieu de l'habituel 403? Bref, je sèche. Mais j'aimerais bien savoir!

😄 j'adore!

Mince.. celle-ci, je n'y avais pas pensé! Tu ne peux rien faire avec une bonne dremel ? Je pense que ça doit être les boulons qui dépassent en haut, à moins qu'il y ait autre chose, gagner un peu de matière sur la fonte de la pompe, éventuellement. Peux tu essayer de trouver des BTR ou des têtes plates, à moins que quelqu'un commercialise des caches en tôles, peut être moins épais que les caches en plastiques. Mais sur ce coup là, j'ai bien peur que tu ne soies obligé d'employer une solution "made in bled". Et pour ce qui est des poulies, j'attendrais de voir une fois la pompe en place.

A vérifier, mais ça pourrait être cette pièce: https://www.opgi.com/brake-systems/proportion-valves/1961-72-gm-proportioning-valve-kits/proportioning-valve-kit-1964-72-a-body1978-88-g-body-discdrum-ch32113.html

Désolé, je n'avais pas relu tout ce que tu as déjà remplacé. A ma connaissance, l'hydroboost est plutôt fiable, à la condition d'avoir un système d'assistance de direction bien purgé avec de l'huile bien propre. Il y a sans doute dedans des clapets et autres, j'ai lu sur le "diesel page", excellent forum américain que je te recommande si tu causes l'anglais, qu'il peut y avoir des ennuis, mais je ne les connais pas. Eventuellement, essaie de voir si tes étriers se relâchent lorsque tu coupes le moteur, ça peut révéler un souci avec l'HB. Pour le reste, j'avoue ne pas savoir. Le post de Tigrou ( en vrai @The Lion King ) est très explicite sur la prop valve.

Je te rajoute un classique : flexibles bouffés de l'intérieur. Avec le temps, ils pourrissent, tu appuies, tu pousses du fluide dedans, et la pression reste coincée, et ton etrier reste poussé au lieu de revenir en position. Symptôme: liquide noir, qui renoircit hyper vite après purge. A mon avis, c'est même presque plus fréquent que la prop valve.

Je reviens sur l'histoire de la 904 à réparer: si vraiment c'est difficile, je me poserais la question de lui swapper une th350. L'intérêt, c'est qu'une 350 est très peu chère, très facile à trouver chez nous, et fonctionne super bien en étant très durable, et je crois qu'il existe des kits qui vont très bien pour passer de l'un à l'autre. Oui, je sais, c'est pas d'origine, mais bon. Après, cela soulève d'autres questions, style comment on met le démarreur, mais ça doit pouvoir se résoudre.