kat55

Les travaux reprennent sur le capot. Ici une déchirure de fabrication à ressouder.
 

 
 
 
Comme d'habitudes, un cordon de soudure un coup de meule et une couche de primaire plus tard et c'est fini.
 

 
 
 
Ici c'est quelques tôles qui ne sont pas solidaires. Rien de grave, mais étant proche des compas de capot, Je préfères qu'elles soient bien maintenues ensemble.
 

 
 
Ce cordon de soudure suffira, la même méthode a été appliqué de l'autre côté.
 

 
 
 
J'ai également reprit le taf sur le moteur, principalement sur le collecteur d'admission.
 Voici donc la pièce de musée que j'espères arriver à faire fonctionner confortablement.
Une Offenhauser 5162, mais pas n'importe laquelle, une spéciale AFB conçu pour le 389.
 

 
 
 
Bien sur elle a besoin de pas mal de retouches et de réparation. Tout d'abord les conduits ...
 

 
 
 
 Pour cela les zones en bleu doivent disparaitre.
 

 
 
 
Donc dégrossissage à la fraise.
 

 
 
 
Les passages d'eau, ont aussi besoin d'être éclairci.
 

 
 
 
C'est nettement mieux ainsi.
 

 
 
 
La plupart  des filetages sont HS .....
 

 
 
 
Je me demande comment ont peut en arriver là sur la même pièce.
 

 
 
 
La réparation se fera par filets rapportés.
 

 
 
J'ai posé des filets rapportés d'une longueur de trois fois le diamètre. J'en ai profité pour refaire les portées.
 

 
 
Sur la face avant il y également un filet a reprendre.
 

 
 
Ce collecteur est reparti pour un bon moment 
 

 
 
 
Je trouve que c'est une belle pièce de fonderie sur laquelle le concepteur à lié l 'esthétique à l'utilité.
 

 
 
Et puis c'est une marque qui a laissé de belle victoire dans le sport automobile US.
 

 
 
 

Désassemblage du contre poids et de son support pour finir de tout sablé 
 

 

 

 

 
Et je termine de sablé tout ça
 

 

 

 

 

 
Puis au tour a la visserie 
 

 

 
Puis a un des support de la tringlerie de boite 
 

 

 
Sablage
 

 
 

Pour la première fois depuis 2004, l'oiseau de feu à revu le jour...
 

 

 

 

 

 

 
Putain...j'ai pas de mots. 12 heures que je suis en route, j'ai plus une goutte d'énergie...mais je suis heureux. 
 
Et vous verrez que c'est pas qu'une vulgaire Firebird de base accessoirisée...j'allais dire non quand j'ai plongé le nez dans le VIN et les frappes à froid, et là, j'ai brusquement changé d'avis...

Bon, eh ben update. J'en ai eu plein le cul de chercher la solution miracle du coup j'ai démonté tout ce qui était encore sur la bagnole, j'ai tout référencé et j'ai fait décaper chimiquement et zinguer bleu par la meilleure adresse du coin.
 
Y'en avait 6 kilos, je suis allé rechercher le tout ce matin, verdict:

 
C'est juste magnifique. C'etait le bon choix. Remonté sur la peinture neuve ça va faire mal...
 
La beauté se cache dans les détails, comme disait l'autre.

Salut ! 😉
En fait, J'éprouve quelques difficultés à m'approvisionner en pièces (pas de colis de moins de 150$, port prohibitif pour l'un, rupture de stock pour l'autre, pas d'envoi en Europe et j'en passe.., alors je ne me bile plus, ça reprendra en des jours meilleurs.
 
 
J'ai donc comme prévu, traité le pourtour du pare-brise, repeint deux trois bricoles du tableau de bord, etc,..
Quand un joint n'adhère plus:

 
Dépouillage tableau de bord et périphérique, Traitement,  peinture époxy. Le bird cage est propre, c'est une bonne chose.

 

 
Quelques finitions ici et là.

 
Polissage de l'inox.

 

 
 
 
 
 

Mais avant de refaire le contour en gris , je met un coup de bombe de peinture " GO Chrome " a l’intérieur des phares .
J'y avais déja mis une coup de peinture " effet " chrome en 2013 peut étre et on voit bien la différence entre de la peinture " effet " chrome et la peinture chrome avec du mercure que vende Go Chrome .
 

 

 

 
En haut : peinture effet chrome 
En bas : Go Chrome 
 

 

 
Etant peintre en bâtiment , c'est pas de la peinture qu'il me manque , et pour refaire le contour en gris alu j'ai fait avec ce produit que je recommande 
 

 
Bon c'est du plastique donc le coté antirouille n'est pas utile , c'est surtout pour la déco 
 

 
Puis une fois peint
 

 

 

 
Et ensuite un coup de PlastiX pour rendre plus propre le plastique des feux 
 

 

Application d'un apprêt a base de zinc 
 

 

 

 
Cet apprêt a une teinte qui ce rapproche pas mal de la couleur de la tôle nue et donc je n'ai qu'a mettre un coup de vernie par la suite pour protégé l’apprêt .
 

 

 
Le support est donc terminé , et je m'occupe du support du support de plaque  
Nettoyage du chrome , on voit bien la différence 
 

 

 

 
Ensuite au tour des feux arriéres 
 

 

 
Démontage 
 

 
Puis nettoyage a l'eau savonneuse et un pinceau du feux 
 

 

 
Puis au tour du deuxième
 

 
Et nettoyage également 
 

 
Des pièces de la Buick et de la Dodge ce mélange  
 

 
Nettoyage des chromes 
 

 
Ensuite comme on peut le voir le contour gris des feux ne sont pas en bon état et il y a même de la peinture noire 
 

 

 

Bon les feux TYC n'éclairent pas grand chose... mais y zéclairent quand même.
 
 
Pendant ce temps, en Espagne, au Soleil
 
 






 

Dodge Ram
 

 
Chevy
 

 

 
Ford
 

 
A ben c'est moi la  
 

 
Police a gauche , et moi a droite , ce Duster est prie au piège   
 

 
Ford Mustang 
 

 

 
Jeep Cherokee 
 

 
Ford Mustang fastback réplique Shelby
 

 

Chrysler 300 C
 

 
 
je pense a un Chevy
 
 

 
 
Hummer H2
 

 
 
Jeep Rubicon
 

 
 
Jeep Grand Cherokee
 

 

 
 
Chrysler PT Cruiser
 

 

 

 
 
 
Dodge Ram
 

 

 
 
 
Cadillac Escalade
 

 
 
 
Chevrolet Avalanche
 

 

 
 
 
Ford Mustang
 

 

Dodge Charger SRT
 

 

 
 
Lincoln Navigator
 

 

 

 
 
 
GMC  Yukon XL
 

 

 

 
 
 
Ford Crown Victoria
 

 

 
 
 
Dodge Challenger
 

 

Le butyle est encore utilisé pour Corvette 68 -72 (pare-brise et lunette arriere), F body Gen 2, Camaro, Firebird et sûrement d'autres. Il y a un calage à effectuer pour qu'il ne glisse pas vers le bas.

 
Sinon mousse intérieur (mise à niveau de pare-brise+ isolation phonique et finition moins dégueu à l'intérieur) plus colle à pare-brise.

 

 
Ou encore colle à pare brise seule, mais avec calage en épaisseur pour que les baguettes alu/inox effleures
juste le PB. 
 
Sans oublier le primaire d'accroche pour la colle à pare brise.

Bonjour a tous, bon mes problèmes se sont réglés et la Buick avais trouvé preneur mais la situation s'est débloqué juste avant la transaction donc elle est restée mienne !!!
Actuellement j'aimerai faire refaire mes jantes d'origine afin de lui remettre ces roues et retiré ces jantes en 17 pouces qu'elles équipent actuellement !!!
J'aimerai également démonté mon autoradio d'origine pour le remettre en état avec une fonction Bluetooth incorporé dedans (un mec proche de chez moi fais ça ) mais j'ai déjà démonté une partie du tableau de bord mais je ne vois pas comment démonté celui ci et ayant peur de faire une connerie j'ai pas insisté !!!
Après le projet sera de refaire le moteur qui a quelques fuites et lui remettre de belles pièces neuves et une belle peinture pour lui donner un bel aspect
Je pense également lui changer son carburateur car le quadrajet malgré que je l'ai refait entièrement , elle cale souvent des qu'on met en D ou R, le ralenti est haut si je le baisse trop elle cale tout le temps !!!
Un petit nouveau est arrivé a la maison, un joli Cadillac Escalade de 2011 pour les week-end et vacances en famille!!!
Voilà pour les news, a bientôt

1 : Monter la voiture au cric
2 : Installer une douille une bonne rallonge mais pas sur un cliquet mais ça: .
3 : Choisir le bon côté du sens de dévissage pour l'appui au sol.
 
4 : Descendre au cric et le poids de la voiture devrait faire le boulot.
 
 

j'ai refait mon vinyl du panneau de porte conducteur avec un vinyl de bien meilleure qualité (plus épais) et le résultat est bien plus satisfaisant par rapport à mon premier travail :

Quand on aime on ne compte pas !

Exactement !
Je lui pardonne volontiers ! 😋 Par contre si elle peut éviter cramer sur place je dit pas non 😅

Bonjour à tous ! 
 
Aujourd'hui c'était le grand jour... 
Après tout les travaux effectués, après plusieurs mois de remise en état des éléments défaillants, fatigués, usés, 
 
Présentation au Contrôle technique ! 
 
Malgré pas mal de petites choses à revoir ( forcément vu l'age de la voiture... ) 
 
Ça passe !!! 👍 
 
J'avais un peu peur concernant la pollution ( le moteur est toujours un peu "brainlballant" ) , après un bon trajet à chaud, on est dans les clous ! 
 
En fait ça fume surtout au ralenti...
 
J'ai même pu voir le résultat du banc de freinage, tout est étonnamment bon 😳
 
Super nouvelle donc, je vais pouvoir passer sur la paperasse ( carte grise ) 
😎
 

 

L'ajustage de la segmentation est terminé.
 
 
 
Application des tolérances du fabriquant. Alésage multiplié par le coef donné. 
Les segments pare feux sont un peu plus serrés que les secondaires. Ce qui correspond à une évolution dans le domaine.
 
  
 
 
Le piston sert à bien positionner le segments. 
 

 
 
Puis ajustage du segment à la moulinette.
 

 
 
Puis ont contrôle, moulinette recontrôle, re moulinette re recontrôle...Puis c'est bon. 
 

Crois moi, elle me rend dingue aussi. Je suis dans cette période ou rien n'avance vraiment. Tu en as trop fait pour jeter l'éponge. Tu ne maitrises plus les délais de ce que tu as confié aux pros. Les quelques pièces qui pourrait débloquées la situation sont bloquée aux US, pour une histoire de pâte à joint qui ne peut voyager par avion !! 
La météo te freine dans les travaux peinture qui concernent les pièces mécanique.
 
Tu as promit de faire quelques travaux pour des amis et tu ne peux plus reculer. Moralité les mois les années défilent graves. 
 
Tiens dans le genre je viens de remplacer le longeron arrière droit plus quelques modifs sur cette Formule Ralt RT3. Manière de pas perdre la main (Alu riveté et collé) . Mise en place du réservoir mousse, de la cloison pare feux...bref manière de pouvoir reprendre la piste 
 
 

 
 

Concernant l'identification de la boite, effectivement il y a eu inversion de plans (je trouve toujours aussi peu pratique de mettre un lien direct ici..)
Extrait de "transmissionpartsonline.com"
 
Il y avait de gros dégâts sur la C4 de la Mercury et ça se fait.
C'est surtout de l'empilage. 
 
Tu démontes en mettant en enfilade les pièces une par une sur un tuyau rigide de frein par exemple, en scindant en sous ensemble. les boites en plastiques te serviront pour le reste.
Chaque sous ensemble sera posé/étalé en grand sur un établit dans le sens de dépose (photos à l'appui des étapes)
Ensuite, tu contrôles les composants des sous ensemble un par un.
Usure arbre, disques, bagues, pignon de pompe, etc..
Ensuite viens la commande des pièces et le remontage à l'assembly-Goo, s'en suit le réglage des bandes comme indiqué sur les bouquins .
Le calage latéral sur les arbres peut prendre un peu plus de temps..
Il sera toujours temps,...de remonter et de faire faire si tu bug dès le démontage.
 
 
 
 

Tant que tu ne te seras pas lancé , tu ne pourras pas le savoir ....
C'est la question que s'est posé toute personne qui a ouvert une BVA la première fois ..

J'ai tapé "727 automatic part" à voir avec 904...
 
"727 or 904 automatic " l
Les photos du net sont parlantes.
 
C'est potentiellement le roulement N°272
904 =>

727=>

Si tu te sent assez motivé pour te lancer, peut-être que le jeu en vaut la chandelle.
Identifier, dépose de la boite, se fournir en littérature,.. translate pour traduire, you tube,.. et zooouu.. !! 

727 High Performance Automatic Transmissions and Parts from PATC (transmissioncenter.net)
 
727 ou 904..?
 


NOS Mopar Output Shaft Bearing 1972-5 A904 Torqueflite Transmission