kat55

Il y a bien cette semi épave (photo de la semaine dernière) qui traine dans une casse à Autun (71). L'employé dit que son boss va la restaurer, mais rien n'est joué.

Merci à toi et Seb. Ce n'est pas évident de trouver la bonne formule pour se rapprocher de l'aspect d'époque. J'ai bien avancé, j'en reparlerai plus tard. 95% des éléments intérieur sont repeints, l'isolation thermique est commencée, le pare-brise posé, là j'attaque le renouvellement des lampes du tableau de bord. Je suis aussi freiné par des commandes qui patinent dans la semoule, pièces en vente mais non dispo..🙃 Et puis j'ai bien profité des sorties de ce début d'année. Manu a peut-être une tringle si ...jamais tu ne remets pas la main dessus.

ça craint ! Je comprend mieux ton désarroi.

Pour de l' occasionnel, des chevrons coupés en longueur de 50cm, placés sous les roues x fois font l'affaire. Par paquet de 2 train par train , en levant le véhicule avec un bon cric, la voiture prend de la hauteur en les emplilant au fur et à mesure. Le cric, si de petite dimension sera lui aussi rehaussé de la même manière pour lever comme on le souhaite. On peut toujours en dernière rangée, clouer des liteaux en travers de chaque côté des roues si on doit se rassurer . C'est économique, fiable et réutilisable à souhait en mécanique. On évitera les parpaings qui peuvent kc ....parfois. Le "pont" Quickjack empêchera l'intervention sous les bas de caisse et une partie du plancher.

Pour la Corvette, tu trouves quelques rares pièces sous licence GM en repro, là c'est de la belle camelote.. comme les Corners d'angle de pare-brise ou le couvercle de filtre à air. Pour ce que j'ai vu, Il est courant d'avoir deux gammes pour l'accastillage d'intérieur. c'est au petit bonheur la chance pour les "prix d'appel". Ce bout de plastique en ABS est quand même vendu 55$... Je ne peux m'empêcher de le comparer au prix d'achat en volume sur Alibaba pour certain produit 6 à 8-10 fois moins chère que le prix de vente final auprès des revendeurs US ( un allumeur HEI par exemple à 11-13$ l'unité arrive à 90-110$ sur les étales). Bref, Le premier prix est trop chère pour ce que ça vaut. Avec un cahier des charges light, le client fait la finition. ........Mais c'est parfois tout ce que l'on peut mettre dedans à l'instant T.....on se dit que l'on mettra plus la prochaine fois, ...et on recommence quand même.. C'est l'usage du produit qui détermine aussi le niveau d'exigence.

Avec de l'éclairage: La teinte colle bien à celle du contour des compteurs.

Merci! Concernant ces hog rings, tu peux les remplacer par des agrafes dit nez de cochon qui servent pour les clôtures. on en trouve avec la pince au rayon bricolage. Pour l'instant, je n'ai pas encore attaqué le dossier qui en est muni. Et pour ce qui est du recouvrement des plastiques, le vernis de carrossier avec durcisseur permettra un bonne résistance à l'usure.

La teinte Bright Blue intérieur ... tout un poème . Je fini par trouver un petit fournisseur de peinture auto/industriel qui me trouve la teinte d'après ses nuanciers. C'est un nacré . Le spectromètre ne fonctionne pas correctement avec ce type de revêtement qui n'a rien de lisse. Je n'obtenais qu'une fin de non recevoir partout ou je suis passé. Autant, la teinte 976 le Mans blue de la carrosserie est référencée, autant le 411 de l'intérieur, rien, nada... Il y a eu au moins trois bleus différents en fonction du revêtement ou du fournisseur de l'époque. Avec les années, le soleil et la lune, au moins cinq bleus différents garnissaient l'auto. J'aimerai pas plus de deux variantes (le simili cuir des sièges , du vide poche et le reste si possible, uniforme) Je commence par une peinture solvantée pour les pièces rigides (acier, vinyle fin sur fibre). Avant vernissage, l'aspect tire un peu sur les gris. Une fois peintes, je prépare le vernis et en ouvrant le pot de plastifiant/élastifiant (pour pièce plastique)que j'avais en stock, j'ai une surprise !!! C'est quoi ce truc ?? il doit y avoir un problème (ou j'ai rien compris au produit)!! A défaut de pouvoir recouvrir de vernis satiné souple l'ensemble de mes pièces vinyle, seules celles en acier ( à gauche sur la photo) seront recouverte de vernis. Le morceau de vinyle en exedent récupéré au dos du dash pad valide la teinte.

La console de frein à main: Fatiguée, cassée, avec un trou qui recevait le contacteur d'alarme. Une repro vient la remplacer,...mais qui dit adaptable, dit souvent...à adapter.. Il faut faire les trous de fixations latéraux absents, la travailler au décapeur thermique pour lui redonner la bonne forme. Elle est trop resserrée et en l'écartant pour la mettre en place, le passage du frein à main s'écarte de trop...et ne fait pas top. Une fois travaillée au corp, il faut reproduire le pli de l'originale pour pouvoir passer la moquette coté droit ...tout comme ce que je vais lui rajouter, en isolant thermique Dynaliner de 6mm par en dessous. Pli visible à gauche absent sur l'adaptable. Prise en étau, le décapeur fait le reste. Peu visible mais pli conforme... Un autre détail, l'épaisseur de la pièce est de 4mm au lieu de 3mm pour l'originale, ce n'est pas du luxe vu que l'on s'appui parfois dessus pour s'installer à bord de la vette . Sauf qu'il faut quand même ajuster la pièce pour se rapprocher de la plaquette juste devant le frein à main. Ici . La Dremel et quelques fraises chinoises : Reduction d'1 mm sur plus de 20mm large. : Puis élargissement pour améliorer le résultat: Et essai satisfaisant. On voit en bas à droite de la photo, les traces de joint PU dont s'est débarrassé l'ouvrier de chez GM. La plaisanterie aura durée 3 heures.

La sellerie: Démontage et remise en état de l'ensemble étape par étape: Passage au bain d'électrolyse comme d'hab.. Les différentes infos ( plaquettes codes ou marquage) confirment la datation des composants intérieur de l'auto (sellerie, contre porte, etc,..): fevrier 69. La sellerie Vinyl a par-contre reçue en son milieu, un revêtement façon leater au cour de sa vie. La teinture qui a été refaite (sellerie et contre porte) ne colle pas au Bright blue de cette année là. C'est un point que je vais corriger en homogénéisant les teintes.

Je re....commence par quoi ? Par la remise en état de l'astro ventilation arrière: Démontage des volets, les mousses sont en ruine, les valves en caoutchouc ont disparus. S'en est suivi le passage à l'electrolyse pour virer la rouille. Le kit de rénovation: Remontage des éléments après peinture: Vacuum actuator repeint lui aussi Repose et teste concluant. un aspirateur collé au tuyau de la commande située sur la console centrale permet de faire pivoter les volets.

Version "petit budget" sans pistolet de peinture. -Brossage, ponçage, soufflette puis dégraissant (acétone par exemple)mais attention aux réaction chimique..sinon nettoyant anti-silicone (conseillé). https://www.peinturevoiture.fr/1911-degraissant-ecar-et900.html -Laisser les vapeurs s'évaporer. -Conversion de la rouille avec Férose, application au pinceau. https://www.peinturevoiture.fr/4670-convertisseur-rouille-ferose.html Attente 1 journée pour le séchage, ponçage léger au grain 400. -Apprêt époxy en bombe pour isoler le support. et éviter les réactions entre peinture encore présente et la nouvelle. https://www.peinturevoiture.fr/1947-primer-epoxy-1c.html -ponçage au 600/800. - De nouveau dégraissage (qui permet aussi d'enlever quelques résidus de poussières suite au ponçage (éviter les rouleaux de papier de chez Action...., ils peluchent) -finition avec une Peinture à châssis en bombe 2 k ( durcisseur à mélanger en tirant et tournant au cul de la bombe). Ne pas utiliser de peinture 1K, elle ne tient pas longtemps aux agressions extérieurs en tout genre. https://www.peinturevoiture.fr/2557-bombe-chassis-satinee.html Scotch de masquage Pour de l'occasionnel, le scotch type carrossier et bâches de protection et de masquage de chez Action feront l'affaire. Ne pas laisser le scotch de masquage trop longtemps (1 jour)quitte à refaire le masquage entre apprêt et peinture de finition. Avec la chaleur les résidus de colle deviennent plus difficile à enlever. Bien faire un masquage large, la peinture se faufile partout.. Amuses toi bien ! 👌

Sur Corvette, ils sont ovales. sont-ils identiques, j'en sais rien .. Pas d'idée pour le démontage..

Oui bien, c'est une bonne base de recherche ces deux sites. Pour la partie boite auto, Fatsco Transmission Parts est intéressant, ils te demandent des précisions pour t'envoyer les bonnes pièces. Sinon, Speedway Motors ou ID Carid pour du courant (parfois moins chère que Rock port compris), CaddyDaddy ou Kanter auto produc pour les trucs spécifiques ou bien encore Ebay motors pour de l'occase et du neuf. Pour rénover un moteur, Falcon que l'on trouve sur Ebay Motors proposent des kits moteur. C'est à comparer à ton panier de chez Rock par exemple.. Il faudra que tu fasses attention, chez Falcon certains kits en fonction de la composition, font 64-65 mais pas 66. D'autres correspondent aux 64-67 avec un contenu différent. Il y a bien une évolution en fonction de l'année. Bref, prends ton temps pour passer commande, Rock n'est pas toujours fiable et c'est ballot de se retrouver avec de la pièce inutilisable. Falcon te répondra en fonction du kit demandé et les composant du kit sont des marques courantes que tu trouves aussi sur Rock. Comme pour une boite auto, mieux vaut démonter ton moteur, bien identifier les pièces et tes besoins pour seulement après passer commande.

Le casting 1485156 de ton bloc correspond bien au 429 entre 64 et 67 L'admission à son casting (1477387) en relief devant le carbu, mais c'est trompeur puisque elle est aussi montée sur le 390 de 1963 . En 67 ce n'est à nouveau plus la même admission avec un début d'évolution vers le 472. Avec Cadillac, il faut se méfier, ils font se croiser les évolutions moteur au fil des années. N'hésites pas à demander au revendeur de pièces. Ce n'est pas trop gênant pour du lambda (chevy/Ford) courant, mais là les pièces ne sont pas au mêmes tarifs.

Je ne peux pas te dire, mais je crois que CanAm en avait fait la pub, c'est certainement possible ce type d'importation depuis la Grande Bretagne, il n'y a pas de raison. Sinon, il faudrait connaître le RAL qui correspond. NVS Distribution chez qui je me suis fourni aussi, fait la teinte (peinture moteur) sur demande. Pour un visuel de moteur de Cad 331 peint, tu tapes sur Goooogle et tu verras ce que cela donne. Les poulies, pompe à eau sont aussi peintes.

L'ensemble du bloc, tout comme l'admission sont peints de cette teinte.

www.frost.co.uk POR15 Cadillac Dark Blue Engine Enamel Paint (473ml) (frost.co.uk)

C'est vraiment chouette, d'une grande classe y'a pas à dire !!

Et par Bolloré non plus pas de devis, c'est les mêmes bureaux il me semble.

Sympa comme jouet. Bonne route avec !

Sinon, tu as la manie du pied sur l'embrayage...mais comme c'est une boite auto c'est les freins qui prennent ! .. .. .. .. .. .. .. .. bon, je ne suis déjà ..plus là ! 💨 💨

C'est une recherche à élargir aux Firebird qui ont ce même pavillon.

Le butyle est encore utilisé pour Corvette 68 -72 (pare-brise et lunette arriere), F body Gen 2, Camaro, Firebird et sûrement d'autres. Il y a un calage à effectuer pour qu'il ne glisse pas vers le bas. Sinon mousse intérieur (mise à niveau de pare-brise+ isolation phonique et finition moins dégueu à l'intérieur) plus colle à pare-brise. Ou encore colle à pare brise seule, mais avec calage en épaisseur pour que les baguettes alu/inox effleures juste le PB. Sans oublier le primaire d'accroche pour la colle à pare brise.

Il faut parfois passer au carré 3/4 (PL et agricole)au lieu d'1/2 . Le coulissant 1/2 Facom par exemple s'entortille avec un tube rallonge de 1-2 m. C'est garantis et il le remplace, mais ça n'avance pas les travaux. Sinon, la méthode Deville a du bon . Pour le pétard, si pneumatique, le gonfler à 8 bars (la limite pour certaines clés à chocs courantes). Je n'ai plus le sens de desserrage en tête.