kat55

Sinon, tu as la manie du pied sur l'embrayage...mais comme c'est une boite auto c'est les freins qui prennent ! .. .. .. .. .. .. .. .. bon, je ne suis déjà ..plus là ! 💨 💨

C'est une recherche à élargir aux Firebird qui ont ce même pavillon.

Le butyle est encore utilisé pour Corvette 68 -72 (pare-brise et lunette arriere), F body Gen 2, Camaro, Firebird et sûrement d'autres. Il y a un calage à effectuer pour qu'il ne glisse pas vers le bas. Sinon mousse intérieur (mise à niveau de pare-brise+ isolation phonique et finition moins dégueu à l'intérieur) plus colle à pare-brise. Ou encore colle à pare brise seule, mais avec calage en épaisseur pour que les baguettes alu/inox effleures juste le PB. Sans oublier le primaire d'accroche pour la colle à pare brise.

Il faut parfois passer au carré 3/4 (PL et agricole)au lieu d'1/2 . Le coulissant 1/2 Facom par exemple s'entortille avec un tube rallonge de 1-2 m. C'est garantis et il le remplace, mais ça n'avance pas les travaux. Sinon, la méthode Deville a du bon . Pour le pétard, si pneumatique, le gonfler à 8 bars (la limite pour certaines clés à chocs courantes). Je n'ai plus le sens de desserrage en tête.

Tu as bien vérifié la dépression en sortie carbu, la durite non obstruée. La bonne position du 0° avance au vilo. L'absence de fil résistif (même si peu en rapport)

Ma bande son est, elle aussi médiocre .. 😄 Une piste: Ton avance d'HEI qui déconne plein tube...bonne bas en tours, mauvaise en dynamique, la plage d'avance disponible n'est pas complète...ça régule, ratatouille, pétarade.

La video coupe avec mon PC, j'ai malgré tout l'impression d'entendre un bruit de cognement interne au moteur.

Concernant l'identification de la boite, effectivement il y a eu inversion de plans (je trouve toujours aussi peu pratique de mettre un lien direct ici..) Extrait de "transmissionpartsonline.com" Il y avait de gros dégâts sur la C4 de la Mercury et ça se fait. C'est surtout de l'empilage. Tu démontes en mettant en enfilade les pièces une par une sur un tuyau rigide de frein par exemple, en scindant en sous ensemble. les boites en plastiques te serviront pour le reste. Chaque sous ensemble sera posé/étalé en grand sur un établit dans le sens de dépose (photos à l'appui des étapes) Ensuite, tu contrôles les composants des sous ensemble un par un. Usure arbre, disques, bagues, pignon de pompe, etc.. Ensuite viens la commande des pièces et le remontage à l'assembly-Goo, s'en suit le réglage des bandes comme indiqué sur les bouquins . Le calage latéral sur les arbres peut prendre un peu plus de temps.. Il sera toujours temps,...de remonter et de faire faire si tu bug dès le démontage.

J'ai tapé "727 automatic part" à voir avec 904... "727 or 904 automatic " l Les photos du net sont parlantes. C'est potentiellement le roulement N°272 904 => 727=>

Si tu te sent assez motivé pour te lancer, peut-être que le jeu en vaut la chandelle. Identifier, dépose de la boite, se fournir en littérature,.. translate pour traduire, you tube,.. et zooouu.. !!

727 High Performance Automatic Transmissions and Parts from PATC (transmissioncenter.net) 727 ou 904..? NOS Mopar Output Shaft Bearing 1972-5 A904 Torqueflite Transmission

C'est quoi comme boite là dessus ?

Merci à toi, je passe commande !. J'avais lu pour le mastique, j'en tiendrais compte . 😉

La question est dans le titre. J'ai passé un coup de primaire phosphatant ( BESA F-714) sur des tôles nues. BESA suggère de passer à l'apprêt garnissant pour recouvrir ce primaire. Je pense pour ne reprendre qu'un produit apprêtant, utiliser un apprêt époxy (phosphatant) qui fera le job pour la suite ( sur tôles benne recouvertes de primaire, sur châssis avec un mixe peinture origine et reprise partielle convertisseur de rouille+ apprêt époxy ). Savez-vous si ces deux produits sont compatibles...je pense que oui, mais je préfère demander (les enseignes sont fermées à cette heure-ci)... comme je pense passer commande demain. Merci . 😉

Sympa cette visite ! Il vend des pièces d'après ce que tu en sais ?

Bon courage, il y a un peu d'occupation là ! 😉

Bravo pour tout ce travail accompli !

D'habitude, l'arrière plan est propre, rangé, touça, là je suis déçu, y a du laisser-aller !!! 💨 si vous me cherchez .........................

Pour le spi, il faudra compter précisément le nombre de tour durant le desserrage de l'écrou du yoke de pont. La contrainte (si encore bonne) pour le roulement te dira merci.

Comme dit plus haut, un magasin/atelier type AD pro, en section hydraulique (TP, VL, PL) (souvent accolé aux revendeurs de pièces détachés/atelier tourisme), referont les raccords rigides aux cotes et avec les dimensions en pouces. C'est généralement pas chère, rapide et évite de passer son temps à trouver le petit matériel pour le faire. Ils me refont mes durites rigides, souples de tracto, ....en 15, 20' c'est torché. Accessoirement, ils peuvent aussi proposer la fabrication sur mesure de durites avia pour le freinage.

Ce n'est pas énorme en fait avec 1 kg, et suffisant pour ne pas déformer le carter du fait du joint liège. Concernant la possibilité de monter un joint R4 sur la tienne, il y avait une photo représentant les diverses formes de carters sur boites courantes aux USA,..mais je ne sais plus sur quel topic. Tu aurais pu comparer si c'est compatible ou pas.

Le portage, c'est la modification des conduits, vers du cylindrique (type 455 SD) ? Avec le risque de ne plus avoir la matière et ne plus être en accord avec tes collecteurs d'échappement (entre autre), enfin je suppose ? En tout cas, on voit bien que cette genèse a dû prendre quelques bonnes années de réflexion !

C'est un beau job comme d'hab ! Il y a une belle levée de soupape pour l'échappement, d'origine il y avait combien ?

En complément, il y a aussi la solution de poser un joint moderne. Je ne connais pas le modèle de TH200 du véhicule...que tu ne précises pas, ici chez Summit pour TH 200-R4 de 1981 à 1990 à 16 boulons. C'est un mixe d'alu et silicone. Avec un carter parfaitement plane, ça doit coller.

MerCruiser 16-54790 Oil Baffle Stud Bolt Crankshaft Bearing Cap V8 305 – NLA Marine Même si ce n'est pas de la bonne année, il suffit de demander les dimensions. Le kit est complet.