deville72

D'ailleurs, sur un autre fil de discussion, j'ai lu qu'on peut vendre en CGN et c'est l'acquéreur qui passe directement le véhicule en CGC pour éviter le racket ... Par contre ça a l'air d'être long ces temps ci::

Oui, merci, il me reste quelques neurones encore et j'ai parfaitement compris l'arnaque ... Mais si vous trouvez que ces approximations d'écriture sont normales, ça donne une idée des performances de l'éducation nationale sur nos élites ... Et pis quoi, le modo se lâche ?!! Cette tirade "fiscale" me rappellent les grandes heures du forum ACCF avec les équipes des "profs" qui croyaient en apprendre à tous !

Le libellé de de la ligne Y 1 bis est gravement erroné. Il y a pléthore de moteur de 2 litres qui développent plus de chevaux réels que ma 44 CV fiscaux de 72.... L'administration ne devrait donc pas écrire " de forte puissance " sans avoir étudiée un peu le sujet... A se demander si les concepteurs du site ne sont pas tout le temps " en marche " à défaut de réfléchir ....

Mais ce n'est pas un modèle officiellement importé en France il me semble ? (la Camaro, pas la vaseline....)

Ben il y a aussi pas mal plus de place de perdue sur le forum avec des sujets encore bien plus futiles que ces crochets mon capitaine ...

Donc c'est celui là qu'il faut utiliser si la BVA est encore accouplée. Sinon, moteur seul, faut se bidouiller.

Sur mon V8, j'ai 2 anneaux de levage fixés chacun par 2 vis des fixations du collecteur d'admission sur les culasses. Ils sont de chaque coté du V, côté BVA. ça doit être prévu pour sortir le moteur avec sa BVA. Mais c'est un BB 472 avec TH 400, du très lourd quoi....

De rien et Vue la taille de ta feuille à joints, tu peux te lancer dans la fabrication industrielle ...

Ah ben bravo !!!! En gros, au final, si je décodes bien, tu retapes ton auto grâce à nos impôts et à la redevance télé !!!

Quand je vois le gros assis sur la capote et certainement les pieds sur la banquette, ce serait ma caisse, il dégage vite fait ...

Il faudrait que les découpes du joint soient plus propres et pas effilochées pour éviter que des bouts de papiers passent dans la pompe. Par exemple la découpe autour des filetages va provoquer des sur épaisseurs et un mauvais serrage de la bride. L'idéal est d'avoir des emportes pièces. https://www.shopix.fr/emporte-piece-/305-emporte-piece-a-frapper-4891372294366.html?utm_medium=cpc&utm_campaign=Shopping-flux&utm_term=Home&utm_source=Cherchons+(via+Shopping+Flux) Sinon avec des billes et des bouts de tubes coupés net, ça le fait aussi. Je sais, je suis un peu maniaque, désolé...

Je vois mal un installateur GPL équiper un moteur de 200 000 kms ...

Bel engin ! J'en avais vu pas mal en Chine dans les années de sa sortie commerciale. Ils avaient les marche pieds automatique. As tu cette option ?

Oui, en Arabie on l’appelait la 2CV saoudienne ...

Elle doit être effectivement là ton antenne. Électrique peut être ?

Et dans le pare brise ?

Effectivement, j'aurais du chercher avant, désolé. Le pays de l’oncle Sam ne fait jamais rien comme tout le monde ! beaucoup de défis vous attendent si vous souhaitez apprendre l’anglais des USA ! Aux Etats-Unis, comme au Canada, le modèle que l’on appelle le « little-endianness form » n’est pas suivi. Au lieu d’arranger la date par ordre de grandeur (jour-mois-année), le continent nord-américain place le mois avant le jour. Voici les formats à adopter pour vivre aux Etats-Unis et écrire une date en anglais correctement : 08/16/08, May 16, May 16, 2008, Monday, May 16, 2008. https://www.superprof.fr/blog/sens-des-dates-en-anglais/

Oui mais là c'est plus une auto ... ça marche moins bien.

Celui là ? Ok, je

Effectivement quelqu'un a sévit dans ce coin là .... Franchement, si c'est un pro qui a découpé l'habillage plutôt que de le démonter proprement, c'est vraiment une honte ! C'est pas un drame mais bon... Pour la date, 3 ou 4 ans de stock pour ce genre de pièces ne m'étonne pas trop mais je peux me tromper...

Oui mais l'américaine triche avec son continental kit que perso j'aime pas.

+1 pour le parallélisme. Je peux même ajouter que si on a changé les bushings des bras de suspension, il est à reprendre au bout de 1000kms je dirais car ces pivots caoutchouc s'avachissent toujours un peu et donc changent le réglage de carrossage un poil mais plus le parallélisme. J'ai vérifié ça sur ma Cad mais sur Corvette c'est certainement moins visible car c'est pas le même poids sur le train avant...

C'est bien le problème: ma C5 (Citron), si réglée aux prescriptions bouffent les pneus avant en 15000 kms! Et difficile d'obliger un régleur de passer au delà de la tolréance "théorique" au niveau ouverture par exemple. Alors à la ficelle et avec un bon niveau à bulle je fais même mieux, vérifié à l'usage et à la mesure de dérive au CT.

Peut être le kick down, électrique aussi sur certaine TH ?