deville72

Ben voyons ... Sinon, pour les autres interrogations, ma Cad est passé du R 12 qu'elle avait encore en 2006 au R 410 qui en deux an a créer des fuites... Il y a donc deux ans et demi après avoir changé déshydrateur, évaporateur, détendeur, compresseur d'occase GMA6, réfection des flexibles, huile PAG 150 dans le carter du compresseur, un chouia aussi dans le détendeur et la POA valve et enfin tirage au vide avec compresseur de frigo et je suis passé au Deepcool. Mon guide fut un bouquin aide mémoire, "le formulaire du froid" de R. Martel (non de la famille de l'ex prez ACCF!) Pour moi, l'axe du compresseur, si embrayé et moteur à l'arrêt on ne doit pas pouvoir le tourner à la main sans cela ça veut dire qu'il patine en marche... Un peu comme un bagnole garée avec la boite en prise: si on arrive à pousser l'auto, c'est que l'embrayage est mort.

En général, (GM et Mopar) on met de l'huile normale de pont 75 w 80 ou 90 et on rajoute une fiole d'additif. ( l'additif dispo en garage Chrysler va bien). Pour Ford, je ne sais pas mais ce doit être un peu similaire ?

Ben si on règle bien, ça marche bien. En tous cas pour moi depuis 10 ans sans soucis. ralenti accéléré vers 1800 tr/mn entre 4 et 10 mn maxi. C'est une merveille le quadrajet mais forcement si on le charcute au fil de fer, il va moins bien... Donc seulement le boeuf en daube, merci !

Pour ce type de compresseur, je ne sais pas mais je me méfierais au sujet de l'huile. Sur le mien, un GM A 6, il y a bien un carter sous le compresseur et une vis qui fait office de vidange et remplissage. Il faut mettre la bonne quantité d'huile PAG. L'huile qu'on remet par le circuit de gaz c'est pour compenser les pertes d'huile quand on change un élément de la clim qui en contient forcement un peu. Il doit bien avoir une notice avec ce compresseur et si c'est indiqué livré sans huile, ça veut dire qu'il faut en mettre et pas seulement un peu avec le gaz. A voir donc mais je peux me tromper. Pour mon GM A6, sur le shop manual, c'est clair en tous cas.

Personne ne s'inquiète de ça jusqu'à un éventuel accident et là tout le monde (surtout les assurances) fouillasse pour chercher sous le capot un moteur qui ne correspondrait pas à l'auto...

Aucun hébergeur ne peut garantir la protection totale des photos. Quand on va sur de vieux sujets sur les forums, quand les photos manquent, ce sont celles hébergées. Celles qui restent sont celles envoyées depuis nos PC ou DD ou clef USB. Surtout pas "hébergées" en somme.

J'ai l'impression qu'il va falloir penser à changer de masse ...

Ou l’inverse ...

Un condensateur quelque part ? Un réglage de régime de coupure sur le module électronique ? Un faux contact quelque part que déclenche la montée en régime ?

Vu comme ça, effectivement. Pour ma part je préfère acheter une auto déjà chez nous, de préférence depuis sa sortie d'usine. Il y en a encore et elles sont souvent bien mieux optionnées que les imports. Et là si, il y a bien toujours le choix de la garder en CGN ou de la passer en CGC. Pour la vente sur LBC, je ne saurais jamais car je ne suis pas prêt de me séparer de ma Cad depuis 11 ans que je l'ai. Aujourd'hui tout le monde a oublié quels étaient les fondements de la création de la CGC. ça n'a jamais été fait pour importer à tour de bras !

Quelle dévaluation ? Et si, on a le choix pour la CG, mais dans un seul sens. Cela doit bien cacher une misère ...

Et justement, pour les franchement anciennes ils supposeront que ce seront des autos en CGC et ne feront rien. Sinon, ce sera combien l'amende ?

Oui, moi aussi mais il faut en plus combiner avec des pièces qui sortent du même entrepôt. C'est un peu casse tête parfois.

Ouais, si on veut mais une Lotus Seven doit tenir autrement mieux la route et doit avoir des ceintures de sécurité ...

Je me souviens de cet accident. Les photos du Rod accidenté (que j'avais vu plusieurs fois sur des sorties) sur un parking de garage ont trainé longtemps sur le net. Une famille broyée.

Je ne sais de quels silentblocs vous causez mais sur ma Cad j'ai changé ceux (bushing) des bras inférieurs et supérieurs de la suspension avant. C'est faisable à la bricole avec de la tige filetée et des bagues et rondelles en tous genres pour extraire et remonter proprement. ça irait plus vite avec une presse d'atelier mais quand on a le temps ...

Bonne question. Mais personne n'étant censé ignorer la loi ?

Je partage évidement cet avis vu que j'ai ma Cad depuis 11 ans. Je peux faire le bilan entretien et y a pas photo au niveau du cout des pièces par rapport à une petite Renault ou autre moderne. 1 euro la bougie par exemple, moins de 100 euros la paire d'amortisseurs, etc, bref vous savez si vous roulez US. A 80 000 km, le moteur de ma Deville n'a jamais été ouvert. Cela parait parait normal mais l'auto a aussi 44 ans ... Maintenant je reconnais volontiers que la technologie et les performances ne sont pas au niveau d'une Jag ou d'une rouille italienne au capot vendu comme s'il était en or massif ! ( et tac ! ). Par contre, chez Cadillac jusqu'à la fin des 70, je dirais que la qualité de fabrication est bien là et spécifique dans le groupe GM. Comme beaucoup ici je pense, mon objectif était de me faire plaisir sans me ruiner en profitant du son inimitable d'un V8 coupleux, pas énervé quoi. Je suis donc bien servi avec un 472 CI ...

Étonnant avis de la part d'un responsable de ce forum... ? Grand ? Je dirais plutôt désagréable, voir pire ... Quel flot d'acide juste pour des blagues sur une marque de bagnole ! Pour ma part je ne réponds pas. Pour en revenir aux bagnoles, je veux bien que ces moteurs soient fiables mais d'un autre côté s'il faut refaire la distri tous les 30 000 kms ou tous les 3 ans, il y a quand même un problème quelque part ... Il y a d'autres sportives qui sont bien moins délicates ! Et pour continuer sur la déconnade, c'est vrai que parfois elles roulent ces Ferrailleries mais attention, pas trop longtemps sinon elles crament ... https://www.google.fr/search?q=incendie+ferrari&safe=off&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiIiuLUxdfLAhUGWhoKHWL8CaAQ_AUICSgD&biw=1280&bih=679#safe=off&tbm=isch&q=incendie+voitures+ferrari Je ne sais pas combien de ces photos ont été prises en Suisse ...

Je pensais surtout au fait que c'est souvent en rade ces bijoux là ...

Des Ferrari sur remorque, ce n'est pas exceptionnel ....

Ces engins là, dans les grandes villes, on sait bien à quoi ça sert en priorité et c'est pas vraiment pour dépanner ... C'est juste pour arracher les bagnoles très vite et partout y compris dans des parkings souterrains pour les balancer à la fourrière en un minimum de temps pour un maximum de fric.

Datsun 280 Z je crois ... ça doit même marcher plus fort que la verte ...

Ah ??? Le Luxembourg n'est plus un membre de la CEE ? Je croyais pourtant que c'était même un des pays fondateur ...

Moi y a longtemps que j'achète ici: http://www.performancebatteries.fr/product/MF57220/ Ce modèle suffit pour nos V8, livraison gratuite (sauf en Corse) et garantie 4 ans. Quant au prix...