deville72

Même pas, j'ai ce système (Automatic Level System) sur ma Cad. ce n'est pas de l'huile dans le correcteur d'assiette mais de la glycérine (jamais au contact de l'air comprimé bien sur) pour amortir le fonctionnement (un peu comme sur les anciens manomètres de précision) et que ce correcteur ne lâche pas de l'air à chaque mouvement de caisse mais gère la hauteur sur le plus long terme. On doit entendre un léger sifflement quand la caisse est trop haute (quand on vide le coffre) et qui s’arrête si on appui sur l'arrière de l'auto. En général il y plusieurs trous dans la biellette de commande de ce correcteur reliée au pont arrière pour régler la hauteur de caisse qui sera conservé quelques soient le nombre de bières dans le coffre.

ça m'étonnerait que sur un pont de Ford on mette de l'huile moteur. L'huile rouge, c'est pour les BVA. Dans un pont il faut de la 75w80 ou 90.

Vérifier aussi que la mise l'air libre n'est pas bouchée.

Attention, la gestion de nos demandes ne sera géré que par des filles !

C'est pas plutôt de l'huile qui longe l'arbre de transmission avant de couler par terre ? ou alors c'est une Stang magique ...

Ah, faut pas trop leur jeter... la pierre !

Le jeu des 7 erreurs ?

A oui mais ça va pas là, le coyote, c'est sur les Mopar, même pour rouler à 80 !!!

Maintenant ce sont les pompes qui sont crados ! Et c'est plus que chiant de devoir patauger dans le mazout pour se servir en essence !

Il y a en fait pas tant de différence que ça entre 69 et 73. C'est surtout la méthode calcul qui change pour 1972. Mais c'est certain qu'entre un 472 de 69 et un 500 de 76, c'est la cata... Les 472 et 500 n'ont équipé que les Cadillac, donc assez peu d’intérêt de gonfler ces blocs. Par contre chez les autres marques de GM équipées de BB, ce doit être une autre histoire en effet...

Le numéro moteur, ça va encore. En général il est sur l'arrière, gravé sur le bloc vers la jonction avec les culasses. En enlevant la boite de filtre à air on doit le trouver. Le top c'est quand il correspond au numéro du VIN ce qui prouve que c'est le moteur d'origine de la voiture mais pas qu'il n'est pas modifié d'ailleurs...

Chez GM le Mastervac, enfin sur la mienne, on peut le démonter pour changer la membrane mais j'en sais guère plus...

Surtout avec ce genre de panne vicelarde. Le Mastervac est gros consommateur de vide. sa durite est de gros diamètre pour que les freins répondent vite. Alors à la moindre fuite les conséquences se ressentent sur la respiration du moteur. Tout ceci étant facile à dire... après....

Super ! Et moi, je sens le gaz ?

Comme je ne sais pas où, c'est pas gagné... Elle a la plaque de GM Bienne, le VIN derrière le pare brise et la plaque des options. Elle en est aujourd'hui à sa troisième CGN. ça devrait suffire, non ?

Bonjour tut le monde, Qui est dans le même cas ? Ma fille a obtenu son permis le 02 mai dernier et depuis elle attend qu'on lui envoie le carton et roule avec une attestation valide 4 mois. Juste par curiosité je passe à son auto école pour demander si un délai aussi long était normal et là j'apprends qu'une fois le permis passé il aurait fallu faire la demande d'édition de celui ci sur le site ANTS !!! le temps ou la pref envoyait automatiquement le permis, c'est fini ! En gros, on paye des taxes pour des fonctionnaires qui n'existent plus... Nous n'en savions rien, l'auto école s'en tape mais tout le monde a pris le pognon, l'auto école et l'état. J'ai jeté un œil sur le site à ce sujet, bonjour, j'y compris rien... Je trouve que les cas de perte, remplacement, retour du nombre de points, etc ... Je dois zapper un truc ou ne pas être dans la bonne case de leur salade de formulaires. Si quelqu'un a ou a eu ce genre de soucis, merci de vos renseignements.

Qu'est ce que je disais, ça recommence ! J'ai juste lu sur la FFVE qu'il faut deux photos une trois quart avant, une trois quart arrière pour passage CGN à CGC. Ce que tu énumères, c'est peut être pour un import ? Parce que franchement s"il faut faire tout ça pour une auto qui est déjà en CGN après passage à la DRIRE ou importée dans les règles par un concessionnaire, ça devient kafkaïen !!! De toutes façons il n'y a pas de frappe à froid sur toutes les US , dont la mienne... C'est bien ça, on peut la revendre au bout des 5 ans ?

Très bien cette Mustang ! J'avais loué la même au Canada et le V6 est plutôt plaisant et d'une bonne sonorité. Par contre je ne me souviens pas que c'était une BVA 5 + overdrive. Je pense que c'est plutôt une BVA 4 + overdrive faisant office de cinquième. La grille du levier indique d'ailleurs 1,2,3 et D (4).

Si tu as des freins assistés, débranches la durite qui alimente le mastervac, bouches là et essayes encore pour voir ? (si ce n'est pas déjà fait...)

Mon avis est que pour une moderne avec ces maudites peintures à l'eau ce n'est peut être pas un mal de protéger. Mais si on a une belle peinture ancienne bien conservée, un polish léger de temps en temps suffit. Il est clair que ce qui entame le plus une peinture, ce sont les UV. donc si on on peut garer son auto dans un garage à l’abri de la lumière on peut conserver parfaite une très vieille peinture.

Pour moi, pas que: Ancien SIV avec plaque jaune à l'arrière et plus claire à l'avant . C'était même la norme légale à l'époque avant le nouveau SIV. Mes plaques sont donc au format carré et les deux lignes de caractères rapprochés pour entrer dans le format une fois un peu recoupées. Si un furieux veut chipoter il ne faut pas oublier que même neutres les plaques au format US ne respectent pas la taille obligatoire des caractères.

Sur une ancienne quelle qu''elle soit du moment que c'est carbu et allumeur j'ai toujours réglé l'avance à l'oreille après avoir mis les valeurs de base bien entendu. La bonne avance, c'est celle qui est juste avant l'apparition du cliquetis (d'ailleurs les modernes se basent là dessus avec un capteur qui n'est rien de plus qu'un microphone) Donc on part faire un tour avec la clé de serrage de l'allumeur. On se met en rapport de boite élevée, on descend la vitesse de l'auto puis on accélère. le moteur doit peiner plus ou moins et si on entend rien, on ajoute un peu d'avance et on recommence jusqu'à entendre le fameux cliquetis destructeur et on revient un poil en arrière. C'est le bon réglage et plus qu'à relever la valeur en degrés à la strobo et la noter quelque part. C'est la bonne valeur d'avance pour le moteur qu'il soit d'origine ou dopé comme un coureur du Tour de France.

Ok, merci, je suis juste d'un naturel très méfiant, surtout en matière automobile et ce qui gravite autour. 36 questions, chez moi, c'est un minimum ! Et comme ça je participe sur les sujets avec autre chose que des smileys pour améliorer la fréquentation du forum ! Mon CT est encore bon pour 18 mois. Plus qu'à aller chercher sur la FFVE où ils en sont pour les délais...

Je vais suivre tes aventures alors parce que je suis dans le même cas mais je n'ai encore rien commencé. Ce que je crains c'est qu'à un moment donné on me demande de rendre ma belle CGN en règle sans avoir encore en main la nouvelle en CGC. Parce que quand tu n'as pas encore de CG du tout (import) tu n'as pas à réfléchir, mais là risquer de transformer une auto en règle en une bagnole sans papiers c'est assez angoissant... Je me trompe peut être mais il y a tellement à lire sur le sujet que ça me saoule...

C'est logique mais pour la mienne ça se complique: elle n'a jamais rouler aux US et à été acheté neuve au garage Agence Américaine de Zurich par un marchand d'armes de Neuchâtel. Une plaque au format suisse avec logo NE et numéro d'immat français, c'est jouable ou je vais avoir des soucis ?