deville72

Ben il y a aussi pas mal plus de place de perdue sur le forum avec des sujets encore bien plus futiles que ces crochets mon capitaine ...

Donc c'est celui là qu'il faut utiliser si la BVA est encore accouplée. Sinon, moteur seul, faut se bidouiller.

Sur mon V8, j'ai 2 anneaux de levage fixés chacun par 2 vis des fixations du collecteur d'admission sur les culasses. Ils sont de chaque coté du V, côté BVA. ça doit être prévu pour sortir le moteur avec sa BVA. Mais c'est un BB 472 avec TH 400, du très lourd quoi....

De rien et Vue la taille de ta feuille à joints, tu peux te lancer dans la fabrication industrielle ...

Ah ben bravo !!!! En gros, au final, si je décodes bien, tu retapes ton auto grâce à nos impôts et à la redevance télé !!!

Quand je vois le gros assis sur la capote et certainement les pieds sur la banquette, ce serait ma caisse, il dégage vite fait ...

Il faudrait que les découpes du joint soient plus propres et pas effilochées pour éviter que des bouts de papiers passent dans la pompe. Par exemple la découpe autour des filetages va provoquer des sur épaisseurs et un mauvais serrage de la bride. L'idéal est d'avoir des emportes pièces. https://www.shopix.fr/emporte-piece-/305-emporte-piece-a-frapper-4891372294366.html?utm_medium=cpc&utm_campaign=Shopping-flux&utm_term=Home&utm_source=Cherchons+(via+Shopping+Flux) Sinon avec des billes et des bouts de tubes coupés net, ça le fait aussi. Je sais, je suis un peu maniaque, désolé...

Je vois mal un installateur GPL équiper un moteur de 200 000 kms ...

Bel engin ! J'en avais vu pas mal en Chine dans les années de sa sortie commerciale. Ils avaient les marche pieds automatique. As tu cette option ?

Oui, en Arabie on l’appelait la 2CV saoudienne ...

Elle doit être effectivement là ton antenne. Électrique peut être ?

Et dans le pare brise ?

Effectivement, j'aurais du chercher avant, désolé. Le pays de l’oncle Sam ne fait jamais rien comme tout le monde ! beaucoup de défis vous attendent si vous souhaitez apprendre l’anglais des USA ! Aux Etats-Unis, comme au Canada, le modèle que l’on appelle le « little-endianness form » n’est pas suivi. Au lieu d’arranger la date par ordre de grandeur (jour-mois-année), le continent nord-américain place le mois avant le jour. Voici les formats à adopter pour vivre aux Etats-Unis et écrire une date en anglais correctement : 08/16/08, May 16, May 16, 2008, Monday, May 16, 2008. https://www.superprof.fr/blog/sens-des-dates-en-anglais/

Oui mais là c'est plus une auto ... ça marche moins bien.

Celui là ? Ok, je

Effectivement quelqu'un a sévit dans ce coin là .... Franchement, si c'est un pro qui a découpé l'habillage plutôt que de le démonter proprement, c'est vraiment une honte ! C'est pas un drame mais bon... Pour la date, 3 ou 4 ans de stock pour ce genre de pièces ne m'étonne pas trop mais je peux me tromper...

Oui mais l'américaine triche avec son continental kit que perso j'aime pas.

+1 pour le parallélisme. Je peux même ajouter que si on a changé les bushings des bras de suspension, il est à reprendre au bout de 1000kms je dirais car ces pivots caoutchouc s'avachissent toujours un peu et donc changent le réglage de carrossage un poil mais plus le parallélisme. J'ai vérifié ça sur ma Cad mais sur Corvette c'est certainement moins visible car c'est pas le même poids sur le train avant...

C'est bien le problème: ma C5 (Citron), si réglée aux prescriptions bouffent les pneus avant en 15000 kms! Et difficile d'obliger un régleur de passer au delà de la tolréance "théorique" au niveau ouverture par exemple. Alors à la ficelle et avec un bon niveau à bulle je fais même mieux, vérifié à l'usage et à la mesure de dérive au CT.

Peut être le kick down, électrique aussi sur certaine TH ?

Oui, si le vendeur ne l'a pas encore passé en CGC ! Il aurait fallu qu'il précise sa pensée: véhicule de collection en CGN ou CGC ? Il existe même des véhicules pas du tout de collection qui arrive à avoir une CGC ....

Franchement, si la cosse ne sert plus la borne de la batterie, poubelle ! ça vaut pas 10 euros en hypermarché un jeu de remplacement !!!

Attention, pour ce bloc Ford, je ne sais pas mais sur BB GM par exemple une pression d'huile basse n'est pas forcement un signe d'usure. Ils ont simplement d'origine une pression réglée plus basse car sur ces moteurs la largeur et le diamètre des paliers est plus importantes que sur les SB. Il n'est donc pas besoin d'une pression importante pour garantir le film d'huile. Sur mon 472, le régulateur de la pompe donne 10 PSI au ralenti soit environ 0,7 bar et 35 PSI (2,5 bars) à 30 mph. (données du shop manual) Certain bloc Buick d'ailleurs allume le voyant au ralenti.

204 US, j'ai pas l'impression, juste une calandre 4 phares populaire sur beaucoup de modèles à l'époque. Sinon: https://www.leblogauto.com/2008/04/tiroirs-de-linsolite-cadillac-jacqueline.html