deville72

Effectivement quelqu'un a sévit dans ce coin là .... Franchement, si c'est un pro qui a découpé l'habillage plutôt que de le démonter proprement, c'est vraiment une honte ! C'est pas un drame mais bon... Pour la date, 3 ou 4 ans de stock pour ce genre de pièces ne m'étonne pas trop mais je peux me tromper...

Oui mais l'américaine triche avec son continental kit que perso j'aime pas.

+1 pour le parallélisme. Je peux même ajouter que si on a changé les bushings des bras de suspension, il est à reprendre au bout de 1000kms je dirais car ces pivots caoutchouc s'avachissent toujours un peu et donc changent le réglage de carrossage un poil mais plus le parallélisme. J'ai vérifié ça sur ma Cad mais sur Corvette c'est certainement moins visible car c'est pas le même poids sur le train avant...

C'est bien le problème: ma C5 (Citron), si réglée aux prescriptions bouffent les pneus avant en 15000 kms! Et difficile d'obliger un régleur de passer au delà de la tolréance "théorique" au niveau ouverture par exemple. Alors à la ficelle et avec un bon niveau à bulle je fais même mieux, vérifié à l'usage et à la mesure de dérive au CT.

Peut être le kick down, électrique aussi sur certaine TH ?

Oui, si le vendeur ne l'a pas encore passé en CGC ! Il aurait fallu qu'il précise sa pensée: véhicule de collection en CGN ou CGC ? Il existe même des véhicules pas du tout de collection qui arrive à avoir une CGC ....

Franchement, si la cosse ne sert plus la borne de la batterie, poubelle ! ça vaut pas 10 euros en hypermarché un jeu de remplacement !!!

Attention, pour ce bloc Ford, je ne sais pas mais sur BB GM par exemple une pression d'huile basse n'est pas forcement un signe d'usure. Ils ont simplement d'origine une pression réglée plus basse car sur ces moteurs la largeur et le diamètre des paliers est plus importantes que sur les SB. Il n'est donc pas besoin d'une pression importante pour garantir le film d'huile. Sur mon 472, le régulateur de la pompe donne 10 PSI au ralenti soit environ 0,7 bar et 35 PSI (2,5 bars) à 30 mph. (données du shop manual) Certain bloc Buick d'ailleurs allume le voyant au ralenti.

204 US, j'ai pas l'impression, juste une calandre 4 phares populaire sur beaucoup de modèles à l'époque. Sinon: https://www.leblogauto.com/2008/04/tiroirs-de-linsolite-cadillac-jacqueline.html

En général, ça clique toujours. Ce qu'il faut surtout c'est que le très fort courant qui passe à travers par le contact des deux cosses pour alimenter le moteur se fasse franchement.

Bon, avec les yeux alors ? Le machin indiqué par la flèche bleue:

Pour moi le filtre c'est un clapet anti retour, celui qui tient le vide dans la membrane quand on arrête le moteur. Par contre du silicone souple soumit à une dépression va se rétracter (je cause d'un tuyau là...) et le vide risque de ne pas circuler. Ce genre de tuyaux, c'est habituellement pour le lave glace ...

Ou encore le selénoid du démarreur ?

L'EC, ça marche aussi pour la pipe d'échappement mais bon là....

Sur mon "Royal Monaco Brougham", c'était un 400 aussi en 4 corps. Increvable tant que le Lean Burn ne tombe pas en panne. Apparemment tu ne l'as pas, t'es sauvé ! Belle auto dans cette couleur ! Bravo !

Sur ta TH 400, il est bon aussi de changer le joint à lèvres de l'axe de commande de boite. Il vaut rien et est facile à changer.

La fonction clapet de la pastille, c'est pour permettre un passage d'huile quand la crépine est complétement colmatée par les boues. Le parti a été pris de laisser passer éventuellement de la merdouille dans la pompe à huile plutôt que de priver les paliers de lubrification. Pour le plastic collé, perso, j'oserais pas.

Dans un tas de régions civilisées, on appelle ça un cauchemar !

Moi c'est sur ! J'ai rénové le mien il y a 10 ans et il n'a jamais fait cafouiller ma Cad !

Je relis pas tout mais si plus d'allumage à chaud c'est souvent la bobine surtout si sur l'auto il y a un modèle pour résistance en ligne et qu'elles est câblée en direct 12 volts. Le faisceau peut merdouiller quand il est trop cuit mais c'est plutôt quand il fait humide.

Oui mais là non ! Je m'explique: souvent dans ces années là les autos sont équipées ou d'origine avec la suspension arrière compensée avec des amortisseurs complétés d'un chambre pneumatique. Dans ce cas les ressorts arrières sont tarés un peu plus faible que le standard. Au cours de sa vie ton auto a du être équipées en amortisseurs standard et donc le cul s'affaisse. D’ailleurs c'est fou le nombre d’américaines qui n'ont pas (plus...) le bon "rake" à cause de ce problème. Donc baisser l'avant ça va aller sous réserve que ça passe les ralentisseurs mais par contre raccourcir un ressort ne peut pas améliorer le confort. Bon je dis ça parce que ma Cad est équipée de l'ALS et si je la purge en air comprimé, le cul s’affaisse, voir traine par terre, dans les mêmes proportions je pense que la tienne. 72 (ma Cad) / 73 chez GM, toutes les full size sont pareilles en gros.

C'est bien mais ça va quand même bientôt augmenter chez toi.... D'ailleurs faudra m'expliquer parce que tous les CT chialent à cause des nouvelles normes de contrôles qui les obligent à investir pour environ 30000 euros de matos. ça devrait donc être la même chose de Guerret à Marne la coquette non ? Alors pourquoi ces écarts ? Pour moi c'est un peu comme la race des diagnostiqueurs en immobilier: juste des sangsues inutiles qui se greffent sur un business lucratif avec la bénédiction du gouvernement !

Merci les gars ! Bien vu pour la pression des pneus. Je suis con, j'aurais pu la faire avant de partir au CT... Bon, on verra dans deux ans sauf si je la passe en CGC d'ici là parce qu'on arrive à 70 euros remisé la demie heure de torture... Et ça ne va pas s'arranger avec les nouveaux contrôles...

Salut à tous. j'ai une question au sujet du parallélisme sur ma Cadillac 1972. Je viens de passer mon CT qui est ok. zéro défaut sauf étanchéité moteur et boite. Mais comme dit le contrôleur, c'est normal y a encore de l'huile dans les carters ... Bref, sur le rapport de contrôle de ce matin, il est indiqué: dérive + 3,9 (m/km) ce qui est encore largement dans les clous. Sur le rapport de contrôle précédent de 2016, il est indiqué: dérive - 0,7 (m/km) ce qui frôlait la perfection. Je venais de changer toutes les bagues caoutchouc du train avant (triangle sup et inf + barre stabilisatrice + tirants de chsse) et de tout régler (camber, caster et toe in). Depuis j'ai changé les pneus pour des neufs et l'auto a roulé un peu. D'un autre côté, les CT changent leurs banc de contrôle souvent et sont ils toujours bien étalonnés ? L'auto roule parfaitement droit. Pour dire, je peux freiner et accélérer en lâchant (un peu...) le volant. Pensez vous que les pivots se soient un peu "assis" ? On sait tous que les ricaines avec ce type d'articulation ont une bonne tendance vu le poids sur l'avant à s'avachir plus ou moins vite... ? Pensez vous que ça mérite de reprendre le réglage du parallélisme ou bien je laisse comme ça ? Une dernière : plus (+) ça veut dire ouverture et moins (-) ça veut dire pincement ? (j'arrive jamais à m'en rappeler...) Merci de vos avis. A+