deville72

Par conception, un carbu doit avoir une mise à l'air libre pour que le niveau constant de la cuve fonctionne correctement. Comme le niveau dans la cuve baisse par évaporation de l'essence après quelques jours d'arrêt, c'est donc assez normal qu'il faille tirer un peu plus au démarreur pour lancer le moteur.

Une en France: https://www.leboncoin.fr/voitures/974007689.htm?ca=12_s

J'ajouterais même que pour passer au 413, il vaut mieux changer les flexibles avant de charger. Je cause d'expérience, ma clim au R 12 qui faisait encore un peu de froid s'est vidé en quelques mois avec une charge de 413. Tout est passé par le caoutchouc des flexibles.

Ils sont un peu optimiste je crois ... Et suivant la température ambiante on ne peut jamais mettre la totalité des 170 gr de la canette dans le circuit. On peut améliorer le remplissage en chauffant un peu la canette (40°C maxi) Reste qu'il ne peut pas rester moins que la pression du circuit en marche (2,5 bars environ) dans la canette, donc il y reste un peu de gaz. Bel engin ! Moi aussi je roule avec toutes les conforts en ordre de marche d'une Cadillac:

Sur une Cadillac, impensable de virer la clim ! Pour les vitres, je parie que tu ne les veux pas électriques ? Tu passes à la manivelle, à la glissière façon R4 ou au volet façon deuche ? Et la radio, vitres ouvertes, ça va bien ? J'ai mis 4 canettes et je me suis arrêté par rapport au voyant du deshydrateur qui bulle encore un peu mais ça fait assez de froid comme ça. Une charge "à la parisienne" en somme... Pour le poids, oui, sur ces clims anciennes la quantité de gaz est assez élevé, environ 1500 grs en R 12 et donc franchement moins au deepcool. De toutes façons, du moment et dès que ça tourne autour de 2,5 bars en BP en faisait du froid, ça doit aller Pour l'huile, j'ai mis de la PAG 150 suivant le tableau de Swiss Clima et la quantité suivant les recommandations du shopmanual de ma Cad. Le compresseur étant un GM A 6 équipé d'une pompe à huile, j'ai rempli son carter d'huile.

Avec les gaz concernés par la réglementation, pas avec butane ou propane ou deepcool. La mécanique aussi est un métier, suffit d'aimer ça ! Qu'un amateur se débarrasse de la clim, soit, même si je n'approuve pas, mais qu'un pro le fasse sur son auto, les bras m'en tombent !!! Moi aussi j'ai refait ma clim au Deepcool et depuis 2013 elle fonctionne toujours sans complément de charge...

Si le dilemme avait été inverse on aurait lu presque la même phrase ... " Pour ta direction Manu, ton choix sera le bon, pour conduire régulièrement un cab' 1965 en 289-2bbl en DM, c'est vraiment la mort, ça ne se manie pas bien...et au pire un peu de confort (pendant les créneaux) n'a jamais fait de mal à personne. "

Moi, la PCV valve, je la garde sinon je n'ai plus de suspension pneumatique à l'arrière ...

Les appuis têtes c'est pour le coup du lapin. Qu'on ne puisse pas appuyer sa tête dessus, c'est voulu à mon avis car sinon, trop bien installé, le conducteur s'endort...

Ben ça va bien les jardiniers au Luxembourg ! C'est vrai que c'est un pays dans les petits "papiers du Panama" ! ?

Ok, alors j'ai rien dit écrit... C'est que quand j’étais au Canada, je les payais ces taxes mais elles m'étaient remboursées quelques mois après par les douanes canadiennes une fois que j'étais revenu en France. (détaxe à l'export) Ce qui est bien différent d'un achat sur le net.

Ok pour celui là, mais utile juste pour les V8 fonte US avant 1972. Pour le SP 95 E10, c'est un autre problème. Mais tant qu'on trouve du SP 95 sans saloperie rajoutée ...

On peut rêver, en pratique la limite des 100 euros (si elle est appliquée car Fedex tente le coup à chaque fois) c'est transport et livraison et taxes comprises. Ce qui fait qu'avec 50 euros de pièces à peine, on arrive aux 100 euros quand le colis débarque chez nous. Ce qu'il faudrait au moins c'est qu'on paye les pièces hors taxes locales puisqu'elles partent des USA !

Ah oui, j'ai vu ... Je suis pas habitué à le voir coller sur l'ouvrant.

Déjà, faudrait commencer par mettre un joint d'étanchéité de coffre si on ne veut pas ruiner son bel intérieur à la première pluie ...

Beaucoup d'addicts de l'additif par ici !!! Additif: petite fiole destinée à additiver le C.A. de celui qui la vend !

Sur le carter il y a quelque part un code qui donne le ratio du pont et s'il est auto bloquant ou non. Ensuite chercher dans le manuel oui taper sur internet avec cette réf.

Je pense que tout ceci est vrai jusqu’en 1971. A partir de 72 les taux de compression baissent et les moteurs sont déjà prévus pour le SP sans pot catalytique et en indice 91, ce qui fait qu'aujourd'hui avec du 95, tout va bien. Je parle pour des moteurs non transformés bien entendu. Pour avant 72, je dirais du 98. Quant aux additifs miracles... No comment ...

Salut, Comment tu fais pour choisir USPS sur leur site ?? Une fois j'ai commandé en normal au moins cher est c'est quand même arrivé chez moi par Fedex en moins de 2 jours !! ?? Donc Douane et TVA.

Je prends la NART !!!

Encore 334 kms et ce sera une auto érotique ...

J'ai mon idée: je pense que ces tuyaux ressemblent beaucoup à des durites de freins et beaucoup de pros ne veulent pas prendre de risques avec les amateurs que nous sommes. J'ai eu le cas avec mes durites de clim, le pro croyait au départ que c'était un flexible de DA ...

Oui et aussi à noter que le serpentin dans la boite du radiateur d'eau sert aussi en hiver à chauffer plus vite l'huile de boite.

Oui mais spécialement pour les ponts auto bloquants ou à glissement limité ce n'est pas suffisant il me semble. Il faut l’additif spécial dédié.

Chez Opel dans mon coin quand j'ai demandé cet additif ils m'ont pris pour un extra terrestre, le magasinier était prêt à appeler Mulder ! Chez Chrysler ce fut l’accueil inverse, 12 euros la fiole.