deville72

J'avais écrit à peu près la même chose mais en plus court et sans en caustique ... Mais normal, moi aussi je suis un Phil !

Je ne suis pas un spécialiste mais si l'huile sort c'est qu'il y a de la pression derrière le reniflard. La compression plus élevée ne joue pas si alésage et course des pistons n'ont pas été modifiés. Par contre il y a pas une histoire de baisse de vide avec des AAC dit "pointus " ? Et à ça doit jouer sur l'aspiration au pied du carburateur.

Avec ce type de reniflard fixé au cache culbu sur l'emplacement du bouchon de remplissage, à mon avis ça ne va pas. Sur la plupart des caches culbus d'origine, au niveau des prises de circulation (PCV ou reniflard) il y a à l'intérieur un écran en tôle pour empêcher les projections d'huile d'aller directement sur les éléments connectés. Sur ma Cad par exemple le boitier de mise à l'air du cache culbu gauche est connecté dans la boite du filtre à air et celui ci est un peu plus sombre à cet endroit. L’espèce de paille de fer dans cette boite reniflard est aussi imbibée d'huile mais ça ne gêne pas car par sa disposition elle se vide naturellement vers le moteur quand il est à l’arrêt. Côté droit, c'est la valve PCV Il faudrait, si on conserve un reniflard sans recyclage type PCV ou autre, le remettre si possible vers le bloc, comme dans le temps quoi mais je crois que ça ne se fait plus normalement (pollution) Mais j'ai peut être pas tout bien vu sur la vidéo. En tous cas quand je vois l'huile qui bulle à cet endroit, je ne suis pas trop surpris. Il ne faut pas que le carter moteur soit sous pression mais plutôt partiellement sous le vide créé par l'aspiration du moteur. En gros il faudrait que les vapeurs du carter moteur passent dans l'admission.

Dommage, c'est pas normal ! D'ailleurs ça fait longtemps qu'il existe une profession de chauffeur (de maitre ou pas) et ce n'est pas pour rien.

Laisses tomber ceux là, il faut avoir une immatriculation sous le nouveau SIV sinon impossible... Enfin, perso, j'arrive pas avec 3 chiffres, 3 lettres et mon département...

Au fait, pourquoi la copie du permis de conduire ?? A ma connaissance il n'a jamais été obligatoire d'avoir un permis pour être le propriétaire d'une auto et obtenir sa CG. Pour la conduire, oui, bien sur.

Joli déterrage mais on en est au même point n iveau plques... Sauf que depuis 2 ans certains sont arrivés aux joies des 70 balais !

J'avais lu en diagonale, désolé. Alors peut être une durite de dépression mal rebranchée ou qui fuit. Cela changerait alors les valeurs de la correction d'avance à dépression branchée en principe à la base du carbu ? Au premier message tu indiques une avance calée à zéro degré ? En général il faut justement un peu d'avance à l'allumage, vers les 6 à 10 degrés sur nos tas de fonte. Perso, en débloquant un peu la vis du cavalier de l'allumeur, moteur en marche, j’essayerais de le tourner de quelques pouillemes dans un sens ou l'autre pour voir si les pétarades diminuent... ou pas ... Richesse, je ne pense pas. ces vis ne jouent que sur la stabilité du ralenti.

C'est vraiment dans l’échappement, à la sortie du pot ? Parce que sur la vidéo, on entend plutôt que ça pète dans la boite du filtre à air ? Sinon je dirais une ou quelques soupapes fuyardes ou alors une chaine et et pignons de distri très fatigués qui décalent un peu l'AAC ? c'est pas bien grave mais vaut mieux intervenir avant d'arriver à des dégats plus conséquents. Ce n'est que mon avis. A confirmer quoi...

Normal, en fait ils renseignent leur fichier des fausses voitures de police au cas où ..

Réponse dans le message.

Dès juste avant les années 70, les autoradios US sur les GM avaient déjà la FM stéréo, la recherche automatique de stations, et le lecteur 8 pistes intégré.

Où ? A la fourrière ?

Encore un bel exemple que les problèmes de carburateur sont en fait des problèmes d'allumage...

Sur la mienne, ce sont les H1 sont en 100 w, d'origine en Suisse à priori ou au moins pas interdits. Sinon H4 réglementaires et des relais proches des phares, ça éclaire bien mais je ne roule quasiment jamais de nuit ...

C'est de la pub ?

Si il s'agit bien du collier, il n'est pas usé, c'est sa forme originale pour laisser du débattement angulaire; Des neufs seront identiques:

ça c'est marrant ! Parce qu'avant guerre on pouvait dire le contraire et c'était vrai en plus ! D'ailleurs les clients Cadillac ont fait la gueule et le succès ne fut pas au rendez vous, même avec l'aide de Tex Avery et de son loooouuuup !

Ah non, j'ai rien à cet endroit. J'ai 3 fois le VIN par contre. Parebrise, plaque GM dans la baie moteur et plaque GM Suisse.

Quelle plaque ? Je n'ai que: La plaque GM Suisse. La plaque US des options, Trim, couleur, etc. Le VIN sous le parebrise. Sur aucune d'elles n'est indiqué le poids et ça n'a pas gêné les deux précédents propriétaires, ni moi, pour avoir la CGN. Quand je vais faire le passage en CGC je ne vais rien indiqué en poids. Je ne vais pas donner plus de renseignements qu'il en a fallu pour avoir la première CGN vers 1987. Correct ?

Là, c'est un plagia ! La vraie entreprise sur ce concept, c'est elle: https://www.google.com/search?q=suceuse+de+l'ouest&client=firefox-b&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjBsMDB96DcAhVKLsAKHT6xDv4Q_AUICigB&biw=1280&bih=681 Et ils sont à l'ouest, pas à l'est ... A moins que ! ? Leurs camions dans mon coin, ce sont ceux pour vider les fosses et curer les égouts, pas de teerrassement ...

Par contre il y a certainement une avance centrifuge et il se pourrait que les ressorts et masselottes ne soient pas exactement les mêmes entre un modèle d’allumeur sans avance à dépression et celui avec. (Les deux courbes d'avance se chevauchant). Mais ça ne doit pas "écrouler" la puissance du moteur non plus...

Sur ma CGN, il n'y a rien au sujet des poids. Je ne vois pas pourquoi pour la passer CGC il faudrait renseigner. Je veux bien comprendre pour un import en première immatriculation en France mais juste pour un changement d'état pour échapper aux taxes ? Ou alors, l'état serait il filou à ce point ? Je me demande ...

C'est peut être aussi le governor qui ne "gouverne" plus très bien ou pas du tout ? Sur ma TH 400, il se démonte sans tomber la boite.

C'est surtout que souvent chacun calcule avec des méthodes bizarres s'il le faut pour obvenir la conso qu'il a envie d'annoncer ! J'ai une Cad de 2,2 tonnes avec son 472, un pont court mais son Rochester quadra jet d'origine et entretenu. Donc tenir en dessous de 20 litres aux 100, c'est déjà un miracle ! Sans la clim, avec un œuf pas cuit entre ma semelle et la pédale, j'arrive à 19 litres peut être... En RP, sur périph et quelques encombrements, ça doit pulser vers les 28/30 litres ... Maintenant, pour les adeptes du "virer tout ce qui sert à rien", il y parfois dans ces araignées de tuyaux à dépression et de capteurs des éléments qui ajustent l'avance à l'allumage en fonction de la charge, de la vitesse du véhicule et de la température du moteur ... Donc s'ils n'y sont plus ...