deville72

si c'est un pont autobloquant, en levant une roue arrière, BVA sur N ou point mort sur BVM, c'est impossible de tourner la roue à la main.

Oui mais au prix d'un flicage gigantesque ... Protection des données personnelles ? La preuve que non si les CG passent mieux sur la plate forme "bigbtother" que sur celle dédiée !

Oui, elle l'a mais c'est valable pour circuler que 4 mois ! Faudrait qu'elle fasse un excès de vitesse pour savoir si son permis existe bien ? Vive la France ou ce qu'il en reste...

Au fait pour revenir sur le sujet "permis de conduire et CG", c'est HS mais voici quand même ma question: Comment peut faire m fille pour avoir sa voiture , Elle a obtenu son permis début mai mais ne l'a toujours pas reçu à ce jour, les 4 mois de délais étant bientôt dépassés ! (ANTS là aussi ...) Comment fait elle pour acheter son auto et faire la CG ?

??? C'est quoi sous la bâche ? Une citerne de mercure pour le moins, non ?

Je peux me tromper mais si de l'essence est visible à cet endroit je soupçonne une fuite entre le pointeau de la cuve et son siège. Le niveau étant trop haut ça déborde... Si c'est ça, aucun réglage ne va être utile. Pas de joint à cet endroit car derrière cet axe, c'est de l'aspiration. Au pire quand il est trop usé, on admet trop d'air et ça fausse le ratio du mélange. Au boulot, c'est pas la fin des haricots !

Apparemment depuis 5 mois, la question n'intéresse plus celui qui l'a posé...

Sur un carbu en état, les vis de richesse, c'est simple: Avec l'avance bien réglée il faut chercher le régime de ralenti e plus rapide avec les vis de richesses et ensuite les visser jusqu'à déceler une très légère baisse de régime. A ce moment, on doit être au vert sur l'appareil en question et Ok sur un analyseur de gaz de garagiste. De toutes façons c'est un réglage qui ne concerne que le ralenti quand les papillons des gaz sont fermés. Dès qu'on ouvre pour monter en régime, les vis de richesse ne servent plus à rien.

C'est certainement très bien mais le prix beaucoup moins ...

Ces engins là, faut peut être aller voir au moyen orient. Il y en avait à la pelle et les bédouins les appréciaient beaucoup ainsi que les taxis. Le plus souvent ils étaient bicolore, crème et rouge. je ne saurais dire combien il en reste aujourd'hui... https://www.abisayara.com/en/sale/gmc/suburban/1998/dammam/131471 https://360carmuseum.com/en/museum/20/exhibit/1011

Je ne sais pas si ça existe sur ce forum une rubrique genre "post it", mais il faudrait ressortir le post de sébastien01 où il y a toutes les photos de ce régulateur pour créer une" base de connaissance" à part car les infos, comme je le disais, même sur le net sont quasi introuvables ! Les moteurs de recherche pourraient s'étoffer un peu sur le sujet... Bref, c'est juste mon avis mais j'ai peut être mal cherché aussi... ?

Finalement suite au débat sur l'oreille et les boucles, faut serrer comme un sourd quoi ...

Les pièces pour ce système ALS sont quasi introuvable aujourd'hui. J'avais cherché pour le compresseur (le modèle actionné par la dépression du moteur) la membrane principal. Nada. J'en ai fabriquée une. J'ai ce modèle de compresseur: Quelques infos mais en anglais. http://wikicadillac.org/tiki-index.php?page=Automatic+Level+Control#Height_Control_Valve On ne trouve pas grand chose sur le net sur ce sujet.

Je ne sais plus trop comment c'est fait mais si le joint est normal type O ring ou plat ou à lèvres, ça coute peu de le changer. Mais s'il n'est ni blessé ni déformé pas de souci à le garder. S'il a tenu plus de quarante ans c'est toujours mieux qu'un joint neuf chinois...

Ah, j'étais pas sérieux ! Je disais ça rapport à Opel qui est devenu PSA. En principe, ou "dans le temps", tout repreneur d'entreprise devait assumer les avantages et les inconvénients comme rendre le service pendant plusieurs années.

Ce doit être moins cher maintenant que c'est Peugeot ou Citroën qui doit les faire !

Entre l'expert, le CT et l’importateur je me demande lequel est le plus "sympa" ?

Les moteurs alu 4,1 litres de chez Cadillac avaient cette maladie. Quasiment à chaque révision les garages rajoutaient un liquide pour colmater préventivement les petites fuites de joints de culasses. C'était même validé par le constructeur. A voir si ce "produit miracle" n'existe pas encore aujourd'hui ?

Donc c'est parfait . La résistance céramique, tu dois pouvoir encore en trouver sur des épaves de Simca. Elles avaient le système d'allumage Chrysler.

Non, aucune incidence ! Si la valve de gonflage actuelle ne fuit pas, tu peux la laisser. Elle pourrait dépanner en cas de panne du système. Il faut savoir que les autos avec ou sans cette option d'origine n'ont pas le même tarage des ressorts. Ils sont plus raides et un peu plus haut en version basique sans correcteur et amortisseurs oléo pneumatiques. En conséquence, en version optionnée ALS, quand il n'y a plus d'air, elles se retrouvent plus basses du cul que les versions basiques. Bon, c'est HS mais puisqu'on est dans les ressorts, combien d'entre nous savent qu'à l'avant ils sont aussi différents pour les autos avec ou sans climatisation ? Enfin, c'est comme ça sur les Full Size GM des 70.

Attention, Il faut aussi qu'en phase démarreur enclenché cette résistance ou fil résistif soit shunté sinon on va tomber bien en dessous des 9 volts requis à la bobine à cause de la conso énorme du démarreur qui crée une chute de tension générale. Donc à la borne R du démarreur, c'est plutôt un fil direct qui envoie ce qui reste du 12 volts quand il est enclenché. Une fois R non alimenté quand on relâche le démarreur on passe par la résistance ou fil résistif en provenance d'un + après contact. La bobine reste ainsi toujours alimenté autour des 9 volts et ne risque plus de cramer.

Avec la 90, on s'approche un peu de la mélasse. pour pays très chauds en principe. Comme chez nous quoi...

Les volets de starter bloqués ouverts, ok, c'est une chose mais toute sa tringlerie et sa butée (liée aux volets des gaz) avec une vis de réglage débranchées ou supprimées aussi ? Désolé d'insister mais un Rochester m'a déjà fait le coup...

ça ressemble à un blocage sur la position de ralenti accéléré du starter mais je ne connais pas ce carbu...

D'origine ils sont reliés ensemble;: l’amortisseur droit possède deux raccords dont un qui repart sur le deuxième amortisseur. En remplacement ça n’existe plus. Les amortisseurs sont vendus identiques avec un seul raccord mais aussi avec un kit de tuyaux et un raccord en T. Bref, le but final est d'avoir exactement la même pression dans les deux amortisseurs pour ne pas rouler avec une auto au cul tordu... ça peut être joli, mais pas sur une bagnole !