deville72

Entre l'expert, le CT et l’importateur je me demande lequel est le plus "sympa" ?

Les moteurs alu 4,1 litres de chez Cadillac avaient cette maladie. Quasiment à chaque révision les garages rajoutaient un liquide pour colmater préventivement les petites fuites de joints de culasses. C'était même validé par le constructeur. A voir si ce "produit miracle" n'existe pas encore aujourd'hui ?

Donc c'est parfait . La résistance céramique, tu dois pouvoir encore en trouver sur des épaves de Simca. Elles avaient le système d'allumage Chrysler.

Non, aucune incidence ! Si la valve de gonflage actuelle ne fuit pas, tu peux la laisser. Elle pourrait dépanner en cas de panne du système. Il faut savoir que les autos avec ou sans cette option d'origine n'ont pas le même tarage des ressorts. Ils sont plus raides et un peu plus haut en version basique sans correcteur et amortisseurs oléo pneumatiques. En conséquence, en version optionnée ALS, quand il n'y a plus d'air, elles se retrouvent plus basses du cul que les versions basiques. Bon, c'est HS mais puisqu'on est dans les ressorts, combien d'entre nous savent qu'à l'avant ils sont aussi différents pour les autos avec ou sans climatisation ? Enfin, c'est comme ça sur les Full Size GM des 70.

Attention, Il faut aussi qu'en phase démarreur enclenché cette résistance ou fil résistif soit shunté sinon on va tomber bien en dessous des 9 volts requis à la bobine à cause de la conso énorme du démarreur qui crée une chute de tension générale. Donc à la borne R du démarreur, c'est plutôt un fil direct qui envoie ce qui reste du 12 volts quand il est enclenché. Une fois R non alimenté quand on relâche le démarreur on passe par la résistance ou fil résistif en provenance d'un + après contact. La bobine reste ainsi toujours alimenté autour des 9 volts et ne risque plus de cramer.

Avec la 90, on s'approche un peu de la mélasse. pour pays très chauds en principe. Comme chez nous quoi...

Les volets de starter bloqués ouverts, ok, c'est une chose mais toute sa tringlerie et sa butée (liée aux volets des gaz) avec une vis de réglage débranchées ou supprimées aussi ? Désolé d'insister mais un Rochester m'a déjà fait le coup...

ça ressemble à un blocage sur la position de ralenti accéléré du starter mais je ne connais pas ce carbu...

D'origine ils sont reliés ensemble;: l’amortisseur droit possède deux raccords dont un qui repart sur le deuxième amortisseur. En remplacement ça n’existe plus. Les amortisseurs sont vendus identiques avec un seul raccord mais aussi avec un kit de tuyaux et un raccord en T. Bref, le but final est d'avoir exactement la même pression dans les deux amortisseurs pour ne pas rouler avec une auto au cul tordu... ça peut être joli, mais pas sur une bagnole !

Même pas, j'ai ce système (Automatic Level System) sur ma Cad. ce n'est pas de l'huile dans le correcteur d'assiette mais de la glycérine (jamais au contact de l'air comprimé bien sur) pour amortir le fonctionnement (un peu comme sur les anciens manomètres de précision) et que ce correcteur ne lâche pas de l'air à chaque mouvement de caisse mais gère la hauteur sur le plus long terme. On doit entendre un léger sifflement quand la caisse est trop haute (quand on vide le coffre) et qui s’arrête si on appui sur l'arrière de l'auto. En général il y plusieurs trous dans la biellette de commande de ce correcteur reliée au pont arrière pour régler la hauteur de caisse qui sera conservé quelques soient le nombre de bières dans le coffre.

ça m'étonnerait que sur un pont de Ford on mette de l'huile moteur. L'huile rouge, c'est pour les BVA. Dans un pont il faut de la 75w80 ou 90.

Vérifier aussi que la mise l'air libre n'est pas bouchée.

Attention, la gestion de nos demandes ne sera géré que par des filles !

C'est pas plutôt de l'huile qui longe l'arbre de transmission avant de couler par terre ? ou alors c'est une Stang magique ...

Ah, faut pas trop leur jeter... la pierre !

Le jeu des 7 erreurs ?

A oui mais ça va pas là, le coyote, c'est sur les Mopar, même pour rouler à 80 !!!

Maintenant ce sont les pompes qui sont crados ! Et c'est plus que chiant de devoir patauger dans le mazout pour se servir en essence !

Il y a en fait pas tant de différence que ça entre 69 et 73. C'est surtout la méthode calcul qui change pour 1972. Mais c'est certain qu'entre un 472 de 69 et un 500 de 76, c'est la cata... Les 472 et 500 n'ont équipé que les Cadillac, donc assez peu d’intérêt de gonfler ces blocs. Par contre chez les autres marques de GM équipées de BB, ce doit être une autre histoire en effet...

Le numéro moteur, ça va encore. En général il est sur l'arrière, gravé sur le bloc vers la jonction avec les culasses. En enlevant la boite de filtre à air on doit le trouver. Le top c'est quand il correspond au numéro du VIN ce qui prouve que c'est le moteur d'origine de la voiture mais pas qu'il n'est pas modifié d'ailleurs...

Chez GM le Mastervac, enfin sur la mienne, on peut le démonter pour changer la membrane mais j'en sais guère plus...

Surtout avec ce genre de panne vicelarde. Le Mastervac est gros consommateur de vide. sa durite est de gros diamètre pour que les freins répondent vite. Alors à la moindre fuite les conséquences se ressentent sur la respiration du moteur. Tout ceci étant facile à dire... après....

Super ! Et moi, je sens le gaz ?

Comme je ne sais pas où, c'est pas gagné... Elle a la plaque de GM Bienne, le VIN derrière le pare brise et la plaque des options. Elle en est aujourd'hui à sa troisième CGN. ça devrait suffire, non ?

Bonjour tut le monde, Qui est dans le même cas ? Ma fille a obtenu son permis le 02 mai dernier et depuis elle attend qu'on lui envoie le carton et roule avec une attestation valide 4 mois. Juste par curiosité je passe à son auto école pour demander si un délai aussi long était normal et là j'apprends qu'une fois le permis passé il aurait fallu faire la demande d'édition de celui ci sur le site ANTS !!! le temps ou la pref envoyait automatiquement le permis, c'est fini ! En gros, on paye des taxes pour des fonctionnaires qui n'existent plus... Nous n'en savions rien, l'auto école s'en tape mais tout le monde a pris le pognon, l'auto école et l'état. J'ai jeté un œil sur le site à ce sujet, bonjour, j'y compris rien... Je trouve que les cas de perte, remplacement, retour du nombre de points, etc ... Je dois zapper un truc ou ne pas être dans la bonne case de leur salade de formulaires. Si quelqu'un a ou a eu ce genre de soucis, merci de vos renseignements.