deville72

Je voudrais pas en rajouter sur le souci mais à voir aussi si le tube de jauge lui aussi est bien celui adapté au moteur ?

Juste pour voir, ça dépend des voitures. Sur les bien foutues on peut enlever les vis du carter et on voit toute la tripaille du différentiel et en particulier le couple conique dont l'emplacement des traces de portées sur les dents sont révélatrices.

Depuis 2005, c'est plus un poussin ! Même plus un vieux coq ...

Vraiment tu n'as pas de chance ! Mais franchement, importer une auto des US, même en passant par un pro, ça relève de la roulette russe, un comble ! Mets tout de suite le l'huile. ça coute rien de l'huile de pont ! Au moins tu sauras si le mal est fait ou pas.

Cette CG perdue, c'est une CG collection ou une CG normale ? Lu sur LCI: EXEMPTION - Les véhicules immatriculés avant 1960 n'ont plus besoin de passer le contrôle technique, à condition toutefois qu'ils aient une carte grise de collection. Les explications de Me Jean-Baptiste le Dall, avocat spécialiste du droit automobile. https://www.lci.fr/conso-argent/fini-le-controle-technique-pour-les-tres-vieilles-voitures-de-collection-1960-2045800.html Bon, ça date d'un an aussi ...

C'est celle dont la calibrage est très important car juste avant l'évaporateur c'est elle qui vaporise (expansion) le gaz comprimé en HP par le compresseur via le condenseur. C'est ce qui crée le froid dans l'évaporateur. Donc une phase capitale pour le rendement de la clim. Elle s'ajuste mais franchement sur ma Cad j'avais mis une neuve mais je ne sais pas si ce fut un bon choix de remplacer du GM / Harrisson d'origine par du neuf chinois... En touchant le tuyau très proche de l'évaporateur juste après cette valve tu dois te geler les doigts. Si c'est bien le cas, oublie le réglage de cette valve. De toutes façons si des données existent ce sera pour le R12 qui n'existe plus. D'ailleurs sur les modernes je crois que cet élément est fixe, juste un trou calibré et basta... La "suction throttling valve" correspond à la POA chez GM.

Ok, reste qu'il faut remplir au R134 qui tue une vielle clim si on ne l'a pas adapté à ce gaz. Et trouver aussi un pro qui accepte de brancher sa machine sur une très vieille voiture sans savoir ce qu'il y a comme gaz ou autre surprise dans le circuit. Je crois aussi que ces machines, faut pas en abuser quand on a une clim "limite" en étanchéité parce que à chaque fois du traceur et de l'huile sont aussi injectés. Et ce n'est pas nécessaire, voir embêtant, sur nos vieilles clim car un compresseur GMA6 par exemple se vidange et se remplit un peu comme un moteur. Il y a un carter, un bouchon de vidange/niveau et une pompe à huile interne pour lubrifier le mécanisme (came, pistons, etc).

La POA est une valve de régulation de la pression dans l'évaporateur. ça existe sur les vielles clim chez GM. Pour le moteur de frigo, c'est assez facile. On coupe les deux tuyaux. On coupe le fil électrique sur lequel on branche une prise secteur. On met en route pour vérifier de quel côté la pompe aspire. Plus qu'à raccorder la nourrice qu'on à acheter pour remplier le R12A en adaptant tuyaux et raccord. C'est ça le plus compliqué.

En fait, depuis cet épisode, j'ai pu enfin dégotté finalement en Savoie et chez un amateur d'Impérial (vous me suivez ?) une POA valve d'origine. Depuis que j'ai trouvé son réglage adapté au R12A je tourne avec beaucoup moins de gaz. Je n'ai plus de givre où il ne faut pas. Pour le coût par rapport au R 134, oui c'est approchant mais il aurait fallu que je change tous les joints du circuit ce que nécessite pas le R12A. Pis je voudrais voir comment se débrouille la "machine" automatique quand elle est branchée sur un circuit à 1200 gr de R12 à l'origine. J'ose pas imaginer avec une Fleetwood et sa double clim, une devant, une dans le coffre ! J'ai même fait des essais avec des pourcentages de mélanges entre butane et propane mais j'ai vite arrêté, c'est pas stable du tout. Paraitrait aussi qu'au GPL ça marche aussi assez bien... Mais bon, raccords, tuyaux, tout ça quoi, non, merci.

Franchement, la canette qui mange l'humidité, en gros personne n'y croit vraiment que ce soit celle de TED ou celle de Multitank ou encore My distrib... Toutes ces boites se font une petite guerre commerciale avec des prix d'attaques agressifs mais quand on compare vraiment en incluant les frais d’expédition, ils se retrouvent tous à peu près au même niveau. Certains font des promos intéressantes à partir de 4 canettes. Comme ces canettes sortent toutes de la même usine... Pourquoi fait on le vide depuis toujours dans les clim avant de les charger ? Si une canette miracle pouvait le faire sérieusement ce serait adopté depuis longtemps. Faire le vide enlève réellement l'humidité. Plus on monte en vide, plus on assèche. C'est assez exact je pense ? Si on est un peu bricoleur, comme je l'ai écrit sur un autre post il suffit de récupérer en déchetterie un compresseur de frigo domestique et de s'en servir comme pompe à vide. Les autochtones des pays où il fait très très chaud entretiennent comme ça les clim depuis que ça existe. Les puristes peuvent se payer aussi une pompe à vide, d'ailleurs ceux qui vendent ces canettes ont aussi à leurs catalogues un choix de pompes à vide. Il doit y avoir une raison. Les autres canettes pour les fuites, ça peut marcher mais franchement si on a une fuite avec le Duracool, c'est qu'elle est assez importante et vaut mieux réparer.

le R 416-, un frigoriste avait chargé avec ma Cadillac. ça n'a pas fonctionné longtemps car ce gaz est "fuyard" au moins autant que le R 134. Au Deepcool pas de soucis. Par contre, avant de charger il vaut mieux faire le vide dans le circuit.

Peu importe, après ça c'est devenu un diesel !

Mais bien sur sur que si: Le moteur puisqu'il tourne sauf que là, démarré comme ça, il est cette fois mort !

C'est dommage ces démarrages sauvages. Je n'en vois pas l’intérêt car c'est surtout ce qu'il ne faut pas faire si on veut préserver ce qui peut encore l'être dans ces mécaniques trop longtemps endormies... Mais bon, on va pas demander à un redneck de réfléchir...

Moi, c'est à peu près ce qu'il me faut pour démarrer chaque matin .. .

C'était pour situer le pays dont tu parlais sans le nommer, ni dans le sujet, ni sous ton avatar, rien de plus.

c'est où somewhere dans ce pauvre monde ... ??

Il y a une trentaine d'année, pour toutes les autos avec ressorts à lames, on trouvait des amortisseurs avec ressort complémentaire réglables pour compenser l'avachissement inévitable des lames. J’avais mis ça sur mon Monaco. Je ne sais pas si ça existe encore ?

C'est un vieil article connu de 6 ans d'âge, depuis pas trop de morts à cause de ça... il est clair que ça ne plait pas à la profession car ce gaz ne nécessite pas de certification pour s'en servir. Enfin si je compare les 1000 grs grand maximum au 100 litres d'essence de no réservoirs en feraille et mal placés je me demande où est le vrai danger... Vidé le circuit, c'est facile mais si c'est pas du Duracool dedans vaut mieux faire récupérer en station. Ce qu'il faut surtout après c'est faire le vide et pour cela rien ne vaut la méthode "démerde" des pays où justement il fait très chaud: un compresseur de frigo réformé fait parfaitement l'affaire au niveau de l'aspiration. le vide produit est largement suffisant pour assécher une clim. On en trouve en decheterie et avec une t'ite piece au préposé on peut récupérer le compresseur. Celui d'un petit frigo "table top" est suffisant. J'avais fait un sujet ici: Chez Multitank, c'est pareil; je parle pour le prix livraison comprise d'une seule canette. A partir de 4 ça baisse.

Peut être ici mais ne sont pas simples les Suisses pour vendre leur catalogue... http://www.swisclima.ch/fr/compresseurs/g/1090/m/10966 http://www.swisclima.ch/fr/pieces-detachees-outillage-compresseurs/g/1200

Je suis passé au Deepcool pour ma Cad depuis que j'avais refait toute la clim et ça marche bien avec beaucoup moins de gaz que la charge initiale au R 12. Autre avantage, pas besoin de changer tous les joints.

Ok, c'est parfait alors. Désolé je m’inquiète trop et je ne remonte pas le sujet assez mais faut dire que tu nous abreuves bien ! Le serrage final au châssis de tous ces bushing est à faire quand l'auto est complète et sur ses roues mais tu le sais n'est ce pas ! Et paf, je recommence ... ☺️

Sacré boulot en effet ! Petite réserve de ma part sur le tirant de chasse tordu: je ne suis pas certain qu'il soit recommandé de redresser ce genre de pièce capitale pour la sécurité. Le choc pour tordre cette pièce a du venir de l'arrière sur la roue car sur un choc frontal, impossible de la tordre, c'est assez étrange ... Je penche plutôt pour un frottement sur une bordure de trottoir ou un truc du genre... Ou encore un super garage qui a foutu un cric là pour lever l'auto... De plus, cela a du entrainé des dégâts sur le bushing du bras inférieur concerné. Ces bushing, je ne sais pas si tu as prévu de les remplacer mais ça vaudrait mieux car s'ils sont vieux ils sont cuits: Les 2 des bras inférieurs et les 4 des triangles supérieurs. C'est assez facile à faire avec un bon étau, quelques tiges filetées et un bon lot de douilles Facom pour "pousser". A part ça à suivre, chapeau !

Rassures moi, après cette photo les écrou de la poulie de pompe à eau ont bien été remontés ?

J'ai failli en causer de cette histoire de largeurs de courroie mais j'ai pas voulu alourdir le sujet... Il y a même des modèles avec l'angle du trapèze différent et là elles s'usent forcément encore plus rapidos car ne correspondent plus à la gorge de la poulie ...