deville72

La localisation du VIN est quand même bien prévue pour qu'il ne soit quasiment jamais trouvé. Qui peut aller le lire sans démonter la bagnole ? Je me demande si c'est pas un peu pareil pour toutes les GM sur lesquels on ne le trouve pas d'ailleurs ?

C'est ce que j'ai fait sur ma Deville. Le froid est nettement plus élevé avec une pression de service moins forte puisque moins de gaz. Passer à ce type de gaz ne nécessite pas non plus de changer tous les joints et est compatible avec les 2 principaux types d'huile utilisée dans les circuits..

Le poids (pas le volume) de R 12 à l'origine sur ma Deville est de 1200 grs. C'est indiqué dans le shopmanual de l'auto. 1750 grs ne me parait pas aberrant pour une Eldo de 76 vu qu'ils ont rajouté un réservoir tampon à l'évaporateur à partir de 74 ou 75 je crois. Il faudrait aussi être certain que la mort du compresseur n'a pas envoyé de débris dans les durites. D'après ce que tu décris je pense pas que ce soit le cas. Il a simplement grippé et c'est l'embrayage qui est parti en fumée sans plus de catas. Je ne voudrais pas qu'on pense que je fais de la pub, mais es tu certain qu'elle était au R 134 parce que par exemple il faut des embouts de valves R 134 pour charger au Deepcool Duracool ? (aucun pro ne te mettra ce gaz bien entendu, pas la peine de demander) Pour la chauffe moteur, c'est normal vu que le condenseur produit beaucoup de chaleur pour refroidir le gaz avant de l'envoyer vers l'évaporateur. Ce condenseur producteur acharné de calories étant devant le radiateur moteur de la voiture, forcement, ça chauffe plus. Il faut un circuit de refroidissement plus que parfait et mieux qu'à l'origine pour se garantir de probleme de refroidissement. Le manuel de bord recommande de couper la clim quand le moteur chauffe comme si c'était un comportement normal dans les 70. CQFD ... Quant au voyant moteur, méfies toi, il s'allume souvent trop tard, ne pas s'y fier. Vérifies avec un thermomètre laser. Pour le volume exact de gaz, pour moi avec un circuit chargé au Deepcool, c'est juste à la limite de la disparition des bulles au hublot du déshydrateur. Un pro expérimenté (car ce hublot a disparu des autos modernes chargées en clim par des "robots") comprendra car les bulles, ça marche pour tous les gaz réfrigérants...

Ah bon , C'est quoi un Model X ? Un véhicule spécial pour la police des mœurs peut être ...

A une époque qu'on a oublié, il y avait klaxon ville et klaxon route. appui court, un klaxon, appui long, les deux. Et puis après il y a eu l'interdiction de s'en servir en ville, donc... Sur ma Cad il y en a 3 d'origine et ils fonctionnent simultanément. Je ne sais pas pourquoi non plus. réglage de tonalité peut être ?

C'est quoi ? Une banque Suisse mobile ?

En voilà des Cadillac ! Et ça se regarde sans le stress des passages accélérés tant à la mode ... A quand une réunion d'autant de merveilles chez nous ? Au fait Phil : tu m'appelais osecours, je suis venu mais es tu sauvé pour au temps autant ou pas ?

Mouais, c'est récent alors ...

Une auto de police américaine en 2 portes ???

Ben va falloir que je trouve un décodeur ... Elle était pas mal pourtant notre belle langue française.

Peu importe les choix, garder ce qu'un constructeur à choisi de mettre sur le produit qu'il a vendu ou pas. Mais ce que je trouve effarant c'est que sans savoir si la courroie est encore bonne ou pas on fait le choix de la couper plutôt que de desserrer le composant, détendre la courroie et l'enlever proprement. On ne sait jamais quoi ... Ici, on cause de mécanique ou de boucherie ?

Toujours en plaques US ou la vidéo date un peu ?

Mais non, c'est pas ça! Sur nos compteurs actuels, même les Dacia sont gradués jusqu"'à 240 km/h, donc forcement l'aiguille grimpe moins vite que sur ce compteur de Mob...

La qualité de la combustion ne vient pas de la taille de l'étincelle mais de son timing et de la qualité du mélange. Mais pas de soucis, t'as raison, fin du HS ...

Ok, chacun ses expériences. Moi c'est l'inverse ou plus exactement, en passant à l'allumage électronique, aucune différence de comportement perçu (on n'est pas non plus sur une italienne affutée). Par contre ça fonctionne en tout ou rien du tout, c'est ça qui me gêne beaucoup. Pour ne pas oublier j'ai accroché dans mon garage le module dévasté ... Vaut mieux rajouter l'assistance 0 km au contrat d'assurance avec ces modules. Et pour le démarrage en 3 secondes après 6 mois d'arrêt, rien à voir avec l'allumage: c'est la pompe à essence électrique qui remplit la cuve du carbu dès que le contact est mis alors qu'avec la pompe mécanique il faut que le moteur de la voiture tourne un peu au démarreur pour le même résultat. Il fut un temps où les pompes à essence avait un levier manuel intégré pour amorcer après un long arrêt du véhicule...

+1 ! La pompe électrique je sais pas, j'en ai pas besoin. L' allumage électronique, je sais, j'ai donné ! C'est comme toutes les " modernités confortables ", un jour il lâche sans prévenir et tu as deux tonnes de ferraille à remorquer. Les antiques rupteurs, outre le fait que ça fonctionne aussi bien, ont la politesse la délicatesse de prévenir avant de lâcher et on a le temps de corriger.

Pour les sous, regardes bien, il y a de belles Cad bien moins chères que des Mustangs, même en coupé L6 !

ça avait bien commencé par l'ACCF. Castelsarrasin je ne sais pas mais pour Langeais, ça a fini par péter entre les deux frangines et Charles Martel ... Alors Langeais fermé ?, oui et non. Certains passionnés de Cadillac s'organisent pour passer un weekend de temps en temps avec ouverture du musée et séjour au château. http://www.chateaudeplanchoury.com/fr/ Pour faire tomber le côté bling-bling du truc, il est à noter que ce sont des amateurs de Cadillac miniatures qui semblent les plus actifs au sujet de Cadillac. Ils sévissent bien tranquillement ici: http://forum-auto.caradisiac.com/marques/Autres-marques-Americaines/sujet475-280.htm#bas En ce moment ils sont sur la réunion monstrueuse de Louisville du weekend dernier. Histoire de vous motiver, un trio qu'on ne voit pas tous les jours : Si vous remontez le post à l'année dernière même période de l'année un petit groupe était justement à Langeais. Certains sont d'anciens de l'ACCF et il y a même un proche de Yann Saunders, une référence https://www.newcadillacdatabase.org/ Je les suis et j'adore mais sans trop participer face à leurs dextérités. Le topic officiel Cadillac, lui, est plutôt au ralenti ... http://forum-auto.caradisiac.com/marques/Autres-marques-Americaines/sujet475-280.htm#bas Voilà ce que je peux dire en espérant ne pas trop me tromper...

Normalement, c'est juste le boitier du filtre, un bien grand mot d'ailleurs, dedans c'est juste un treillis de laiton si j'ai bonne mémoire. Le vrai filtre à essence est en bas, au niveau des raccords de la pompe à essence.

Ah merde, ça c'est vache et j'imagine très bien de quelle fatigue il s'agit ! Désolé et bon courage à toi ! Va y avoir du sport avec les assurances et faut rien lâcher.

C'est une déduction avec les photos du post. J'ai cherché sur le net mais rien vu de flagrant, juste des photos d'éléments de châssis en soudure mais pour les pickups.

Il te faudrait alors l'hélice standard:

Ben oui, c'est ça, l'ordre de fixation des traverses embouties à souder sur les rails latéraux en commençant du nord (calandre) vers le sud .. L 'assemblage du tout en suivant les marquages formant le châssis. Une sacrée " mixture " quoi !

Pour les marquages, je pense à des repérages de pièces avant (stockage) ou pendant l'assemblage (soudure) des éléments du châssis. J'ai ce genre de marquage sur ma Cad à différents endroits non visibles comme sous la casquette de TDB par exemple ou dans les portes (séquences de montages ?). J'ai lu que parfois ça donne l’identité de celui qui a bossé sur l'auto mais bon, je ne suis pas convaincu... Pour la frappe à froid, au CT c'est fini car toutes les marques suivant les époques ne faisaient pas forcement cette identification. Jamais trouvé sur ma Cad et au CT, depuis 2004, aucun contrôleur ne l'a cherché !

Ce sont les bonnes jantes pour gonfler le nombre de commentaires ...