deville72

Le pèlerinage, c'était avant, chez Bourdon à Chennevieres 94 Quand je bossais en Allemagne, j'y passais régulièrement par la RN 4 mais jamais trouvé de "miracle" chez Amy, ni chez les repreneurs éphémères. Je vois qu'aujourd'hui, il n'y a plus grand chose en ricaines... Bernard Amy en personne, rend encore quelques services.

ça va aller, c'est souvent que le baron tombe amoureux de Diane ...

En tous cas, le silicone est à éloigner le plus possible de la peinture de la carrosserie. C'est une horreur pour les peintres ...

Faudrait savoir de quelle unité il s'agit ? Si c'est un taux de compression, ça s'exprime en X/1. Si c'est un nombre seul, des bars, des kgs/cm2 ?? A par te dire que les résultats ont l'air cohérents entre eux, je ne saurais en dire plus.

Pour ma part, je préfère garder la conduite d'essence entre la pompe et le carbu en rigide vu l'endroit où passe le tuyau... Le petit filtre (treillis cuivre) dans le raccord d'entrée du carbu se trouve facilement.

Si je me souviens bien, il y a eu des feux arrières de Ferrari très proches de ceux des Simca 1000 et des Fiat 850... (sans compter les clignos de Cox sur les Excalibur !)

5 pales pour brasser plus d'air au ralenti. Ce qu'on disait sur l’efficacité qui augmente avec moins de pales c'est pour des vitesses de rotation assez élevées. Sur nos V8 au ralenti vers 700 tr/mn, c'est pas beaucoup, surtout quand le flux d'air frais doit traverser DEUX radiateurs. Donc à basse vitesse, une cinquième pale doit augmenter le volume d'air déplacé. Après, dès qu'on roule , même plus besoin de ventilateur. Pour la capsule à dépression (ce que tu nommes la valve), oui, c'est celle là.

Désolé, comme les chaussettes de l'archi duchesse, je sèche ...

Ok. les garnitures ont bien été détalonnées ?

Cherches pas, la mienne est montée avec hélice sur un coupleur thermostatique (quasi neuf) et c'est pareil; un peu de surchauffe au ralenti avec la clim en pleine canicule. Dès que ça roule, aucun souci. Maintenant je vais me pencher sur le cas de l'avance car autour des années 70 beaucoup de ricaines avaient un système qui coupait totalement l'avance à dépression soit en dessous d'une certaine vitesse (50km/h environ), soit en fonction de la température, soit encore en fonction des deux comme sur ma Cad. Je prévois pour essai de tout shunter pour aller de la capsule à dépression branchée directement au pied du carbu par une durite unique. Wait and see ...

Ben les heures supplémentaires, ça améliore le quotidien ...

Merci, bon à savoir !

Oh, t'as un problème à la roue avant gauche là !!!

J'ai reçu direct mon attestation FFVE demandé le 24 janvier, soit en 2 mois et demi. Sont déchaînés à la FFVE en ce moment ! Et cerise on the cake, elle est datée du 04 avril ce qui en a fait un cadeau d'anniversaire supplémentaire !

Inversion des rochets gauche et droite si rattrapage de jeu automatique ?

+1 ! D'ailleurs les meilleures hélices (rendement) sont mono pale. Pas mal d'avions volent assez bien d'ailleurs avec des hélices bipales. Effectivement, trop de pales tue l'efficacité à partir d'une certaine vitesse de rotation. https://www.google.com/search?q=hélices+monopale&client=firefox-b&source=lnms&sa=X&ved=0ahUKEwiQ1rTE6bThAhWT5OAKHd5qBMsQ_AUICSgA&biw=1280&bih=681&dpr=1

A côté de la plaque du governor, à droite on voit une petite plaque fixée par un rivet central. C'est la plaque d'identification de la boite mais elle a été sauvagement barbouillée...

Pour le pont n°2 je pense aux trappes de ventilation de l'habitacle, courantes à cette endroit à l'époque. A vérifier en roulant.

Que oui ! C'était écrit en évidence sur la notice de celui que j'avais acheté. Les petits tuyaux de purges étaient même fournis avec et pourtant c'était une juste un MC remanufacturé.

Arrivé à ce point, autant en faire un cabriolet, surtout que tu as déjà le hardtop en option ...

Les modèles d'origine peut être ? Sur la mienne, quelques vis de cache culbu sont pourvues d'une tige sur laquelle se glisse la pièce avec les passages de fils.

S'ils sont faits du même silicone que les jolis bumpers de Jessica, ça doit être étanche !!!

Attention, je crois me souvenir que pour les courroies trapézoïdales l'angle d'appui (profil) est différent entre courroies US et Europe. Résultat: les courroies montées sur des poulies qui ne sont pas au même angle du profil vont s'user vite. Mais bon ça dépanne.

Pas trop chaud quand même le four !

Ben pas toujours. Un pochtron m'a embouti, délit de fuite mais pas de blessé et la flicaille ne bouge pas son cul. Même en donnant le numéro de la bagnole, personne ne recherche. Ni l'assurance, ni la peau lisse ... En gros si un conducteur est bourré, ne le dites pas car pas solvable et les assurances remboursent que dalle...