Cal3b

Une rapide recherche qui montre que c'est de la merde : https://www.honestjohn.co.uk/forum/post/index.htm?t=14063

Le site français de x1-r dans les mentions legales renvoie a : MENTIONS LÉGALES IDFYP est une société à actions simplifiées de droit français au capital social de 11.765 €, immatriculée au Registre du Commerce et des Sociétés de Strasbourg sous le numéro 843 410 655 et dont le siège social est sis 4 rue Alfred Kastler- Parc Nobel – Bâtiment D5 – 67540 Ostwald, représentée par Lionel Gatinet. Le numéro de TVA intracommunautaire du Vendeur est le FR72 843 410 655. IDfyp SAS – 4 rue Alfred Kastler- Parc Nobel – Bâtiment D5 – 67540 Ostwald Téléphone : 03 88 31 28 75 Fax : 09 70 10 15 30 Email : contact@idfyp.com Hébergement : Ce site est hébergé par la société Squarespace Aucun renvoie vers un site US, ni mention de nasa. Je me demande si les ricains sont au courant.

Bon j'ai fait 5 minutes de recherches ( vraiment 5 vu que je suis sur l'autoroute) et je pense que vous avez raison, c'est louche. Je cherche a avoir des renseignements, des tests, des resultats officiles et.. RIEN sauf l'avis de mr machin qui me dit que ca marche. Le plus troublant, c'est pas d'avis officiel ni de rapport : qd meme, la nasa cest pas n'importe qui. Si un produit fonctionne, le premier lien qui doit sortir sur google cest pas une chaine youtube, un lien vers la Malaisie et un site en français... Enfin, au detour d'un forum, un commetaire en anglais https://forums.noria.com/topic/x-1r-is-it-same-as-usa-or-malysia-malaysian-don-t-protect-engine "That product is a fake on long life it contains chloronated paraffins (alkane) which will cook and corrode bearing material expecialy turbo bearing JUST use a good quality oil in the future keep it clean and change out regularly and DO NOT USE ANY additives at all. bruce" Un produit si miraculeux devrait etre deja tellement connu que la ratio ente avis negarif et positif aurait du depasser le 1:1. Merde j'y ai cru.

Édité.

C'est d'ailleurs pour cela que les moteurs ne sont jamais usés !

Que pensez vous des additifs comme le xr1 ( quand meme utilise par la nasa... ) qui mimites les frottements ? Perso moi ca me tente !

Jai le meme problème sur ma th400 de la cadillac, apres 3/4 semaines d'arrêt la fuite revient doucement. Pas de fuite en periode de roulage.

Merci a toi. J'ai cherché sur google mais sans trop savoit ou regarder. Javoue que la, pour le canada ca me semble plus dur que depuis les usa où les sociétés sont legions. Oui je peux demander a serge. D'ailleurs je vais le faire pour voir ce qu'il me réponds.

Tiens moi j'ai recu une reponse de schumacher pour me dire quil faisaient pas vu que c'est au canada. Je vais passer par la boite que tu désigne on verra bien.

Je suis ce sujet si ça peut m'aider avec mon pb sur la mienne...

Salut a tous, Il est possible que j'achète un voiture sur Vancouver, quelqu'un connaît une société pour exporter la voiture depuis ce côté du canada ? Merci !

Oui

Ah mais on y reflechis allumage elec et passage en injection.. tout ca pour une merdouille qui se resoud avec un trombone je parie.. 🤣🤣

Personne ne voit autre chose ? Parce que pour le reglage carbu je veux bien mais il faudrait que la voiture tienne le ralenti..

Cest quanf meme dingue.. le 318 de ma polara qui est dehors depuis 17 ans, je verse un peu d'essence et ca demarre san broncher, celui là, 70% est neuf, rien ne va 🤣🤣

Alors jai pu y repasser quelques heures pour effectuer quelques tests et je suis toujours dans le flou. Donc ! Compressions ! Deja je dois dire que je navais que cet appareil donc les mesures sont indicatives cest un appreil que l'on presse a la main contre le puis de bougie. alors les mesures : a froid hein. Cyl 1 : 145 psi - 10 bars Cyl 2 : 140 psi - 9.6 bars Cyl 3 : 110 psi - 7.6 bar Cyl 4 : 130 psi - 9 bar Cyl 5 : 120 psi - 8.3 bar Cyl 6 : 120 psi - 8.3 bar Cyl 7 : non fait- bougie trop merdique a enlever. cyl 8 : 145 psi - 10 bar Ca me paraît pas trop mal qd meme. Meme le 3 je pense que ca peut etre mieux avec un autre appareil. donc apres : nettoyage carbu. Edelbrock 1407 neuf pour info. Je serre les vis de reglage frontales et desserr dun tour et demi. Je demontr tout et nettoie au nettoyant frein et soufflette. on remonte.... .... la viture démarre au quart de tour et tourne comme une horloge. ..... pendant 15 secondes. Puis retour a la case départ : elle se met a ne plus tenir le ralenti, s'étouffe et cale. Redemarre un fois, idem sauf qu'elle ne tourne pas bien et cale 5 secondes apres avoir redémarré puis ne redemarrera plus. Demontage de la bougie n1 : mouais, pas se mais pas super humide non plus. On a rien fait de plus je pige plus rien. on a schunté le ballast ( mis en direct ) pas mieux. Je sais pas je sais pas je sais pas. : D

Cest a dire ? Serré et desseré d'un tour et demi ?

Tu peux faire un cpi-ww pour n'importe quoi. Le ww ne sert qu'à circuler de façon provisoire en attendant son immatriculation définitive et ne garantie pas que l'on va l'obtenir ( ce que bcp de perdonnes croient et ce qui explique les tas de pot de fleur partout ). Il est aussi confondu avec le cpi provisoire ( en attente du cpi définitif). Qd jai fait immatriculer ma 300c je devais la faire assurer je suis alle faire un ww en attendant mes papiers sur l'ants. Sur le ww, il n'y avait mention que de la marque, du vin et de l immatriculation. Pour la corvette idem et jai roulé 9 mois avec le temps que l'ants daigne faire le cpi définitif.

Oui cest étonnant. Dans le coffre ok mais dans la voiturr je n'ai jamais vu cela.

Quelques news.. je patauge un peu.. Donc un depanneur était venu prendre la voiture. Pour lui c'était un pointeau du carbu coincé et donc l'essence arrivait en trop plein. En effet je demonte le.carbu et un des 2 pointeaux ne redescendait pas bien. Je nettoie et je vérifie. On tente un démarrage mais ca ne va pas non plus. ( la.voiture ne demarre pas ) On se pose la.question de l'essence, je vide le.carbu, on remplit avec de la.98 neuve, ça ne va pas non plus. ( la voiture ne demarre pas ) Je me suis mis en tête de de recaler le moteur mais rien ni fait.. Jai suivi une procédure trouvée sur plusieurs forums : - defaire la bougie 1 - tourner le moteur a l'aide de la vis de vilebrequin et sentir avec le doigt si on est en phase de compression - a ce moment la, mettre le repère du damper devant le repère 0 ( tdc top dead center ) et on devrait etre au point mort haut en fin de compression ici j'aiessayé plusieurs reglages au niveau du calage du damper : soit a 0 tdc. Soit avec 10 degrés btdc ( avance ) soit avec 20 degrés d'avance avec toujours le meme resultat. une chose bizarre aussi cest que : que je cale le moteur a 0, 10 ou 20 degrés d'avance, au niveau de l'allumeur ca ne changeait pas grand chose au niveau de la position du doigt d'allumeur. ( je veux dire pour repositionner le doit face au cylindre n°1 ) - de là, aligner le rotor de l'allumeur en face du cylindre n°1, (si besoin il faut sortir l'allumeur et tourner l'axe entre distri et pompe a huile). - apres jai remis le chapeau dallumeur et retranché les cables de bougie dans l'ordre. - jai juste jamais compris si, dans l'allumeur, la came des vis platinees devait se trouver sur une crête ou sur un plat de l'axe de l'allumeur. Bref au niveau de l'allumeur je n'ai pas compris ce qu'il fallait régler, hormis de pas trop le serrer pour affiner le reglage de l'avance ou du retard mais ce ne produisait pas d'effet notable lors des demarrages chaotiques du moteur. Bref, ca a démarré mais ca tournait horriblement mal et que pour quelques secondes, comme avant en fait. j'avoue que je comprend pas. Sur la voiture mon ami a remplacé pas mal de pieces notamment sur l'allumage pu il ne reste que l'allumeur qui n'est pas neuf. Le carburateur est neuf aussi.

Magnifique !

J'en connais une pour pieces je me renseigne elle est en mauvais etat

https://www.cars.com/vehicledetail/7e3fd537-7648-4303-a958-de4beddccb91/?aff=atempest4&CMP=atempest4&utm_source=AutoTempest&utm_medium=TRP&utm_campaign=atempest4 Celle la est de 92.

Ah oui 2011... désolé