Jérémie

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As tu le schéma électrique de ta voiture? Si oui il te suffit de partir du solénoide du démarreur et voir ou va ce fils jusqu'a la colonne, ensuite avec un testeur de continuité de fils, tu regardes si ce fils arrive bien ou il faut, si aucune continuité, tu sais déjà que ce fil est coupé et ta panne est trouvé! Pareil pour le 12v après contact sur le hei, tu suis le schéma pour voir ou ce fils va, et tu testes sur ta voiture que ce file va bien ou il faut avec le testeur de fils, presque tous les multimètres en sont équipé, ça évite de sortir tout le faisceau de fils! Bon courage, c'est vrai qu'a distance, pas facile de t'aider!

En effet je suis passé chez "avenir auto" en allant à Lurcy Lewis cette année, très sympa et le garage à l'ancienne vraiment cool!!

Quand je vois tout ça , je dis vive la Suisse!!

Encore des camaros, mustangs et corvettes..... A croire que pour les magazines ce sont les seules muscles cars que les ricains ont construit!!

Très beau travail! A ce rythme, cette petite olds reprendra vite la route avec un V6 en pleine forme!!

De la durites renforcé type aviation serai peut être plus adaptée nan? Sinon tu peux la faire en dur avec du tuyau recuit au mètre, ça se travaille à la main! Bon courage en tout cas, t'as vraiment pas de bol!

Salut!! On a vue ta voiture mais on t'a pas trouvé! J'ai même regardé si t'étais pas endormie sous ta voiture en train de décuver mais nan... Pour tes petits soucis carrosseries, ça peut se faire! On en reparlera quand on reverra un de C4! A+

Et le calage est bon?

Pour commencer, soit sûr que le levier actionne bien le valve body! Une personne qui bouge le levier à l'intérieur de la voiture et l'autre personne sous la voiture pour voir si ça bouge au niveau du sélecteur sur la boite.

En effet, les 500 ch me parait bien plus réaliste.

Mouais, je sais pas d'ou ils sortes de tel chiffres! Soyons sérieux! 820 ch pour le 426 hemi de l'époque, c'est pour moi du grand n'importe quoi pour des moteurs d'usine de l'époque!

Exact Une vidéo pour entendre le son?

Une full size de près de 2 tonnes et un v8 après 73, faut pas s'attendre à être coller au siège à l'accélération

Une vrai célébrité cette buick!! B)

Vu ce film 10 fois mais les répliques et les acteurs sont tellement bon qu'on ne s'en lasse pas!!

Pour les sièges rapportés, tu fais que les sièges échappements? Je demande ça car en principe les admissions ne bougent pas car elle chauffent beaucoup moins que les échappements.

Quand on voit tout ce qui a été fait sur cette auto! Ca force le respect!! C'est une sacré belle caisse la chevelle 66!! Des nouvelle de ton moteur? La puissance est elle enfin au rendez vous?

Vraiment très classe comme dayly!

Moi ce que j'en pense c'est qu'un joint de culasse c'est que dalle à faire sur ce genre de moteur! 100 euros de rectif plus les joints de culasse ça va pas chercher loin! Localise la fuite et démonte ces foutues bougies avant de croire que le joint de culasse est mort!

Je trouve cette teinte parfaite pour cette voiture, très seventie's!

As tu remis de l'eau pour voir si ça fuit? As tu déposé les bougies pour voir leurs tronches? Et pour le thermostat, bien sûr qu'il faut en remettre un, c'est lui qui régule la température du moteur!

Tu y arriveras sans problème avec l'autocollant... C'est juste plus long Mais ça fait travailler la cervelle! Mais je t'assure que pour avoir chez moi une lampe strobo à déphasage avec compte tour digital intégré à la lampe, c'est régler en 30 sec. Dur de s'en passer quand on y a gouter. Pour vérifier l'état de ton moteur sans rien démonter, tu peux prendre les compressions, ça te donnera une bonne idée sur la santé de ton 400.

Oui en effet pourquoi pas . Ou sinon comme beaucoup, sans lampe strobo, le maximum d'avance avant le cliquetis en pleine charge, En pleine charge des que ça cliquète, on diminue un peu l'avance et affaire classé!

Pour contrôler l'avance maxi à 3000 tours minutes, encore faut il avoir une lampe strobo à déphasage!