Jérémie

Verdict ce soir.....

Suite à des vapeurs d'essence après chaque grosses accélérations, j'ai décidé de rendre étanche mon système de ventilation de carter, comme l'était exigé en Californie en 66 et dans tout les états à partir de 68 enfin si je dit pas de connerie.... J'ai donc remplacé le bouchon de remplissage d'huile servant de reniflard par un bouchon étanche et monté un reniflard sur le cache culbu à l'emplacement d'origine prévue, ce reniflard relié au filtre à air. De cette façon, le surplus de vapeur sortant du reniflard en décélération est aspiré par le moteur. J'ai pas encore essayé sur la route en espérant que ça règle le problème....

Ton bruit que t'entend dans les côtes, bref quand le moteur force en fait, laisse penser à du cliquetis moteur!! Le gars qui a vérifié ton avance à t'il vérifié l'avance maxi de ton moteur? As t'il vérifié la courbe d'allumage en la comparant aux valeurs de ton shop manuel? Ce que je veux dire, c'est que ton calage peut être bon au ralenti mais si l'avance centrifuge est à la ramasse, en charge ça sera pas bon du tout! On peut vérifier tout ça en 10 minutes avec une lampe strobo à déphasage. Et ton mécano il en pense quoi de ton bruit?

En gros, la crépine était bouchée par de la merde au fond du carter d'ou la faible pression d'huile! Bonne nouvelle pour la bonne santé de ton bas moteur!! Bien jouer!!! B)

Elle était un peu perdu à coté de toutes ces VW!

De quoi qui dit le p'tit billy??

Le secret dans ce genre de formes complexes, c'est d'isoler chaque partie comme un puzzle, il faut aussi savoir travailler au feeling quand certaines partie ont disparues! C'est ce genre de chose qui ne s'explique pas par écrit ni par oral, seul la pratique compte! Dommage que le sud est si loin, ça pourrait déchirer sa race de partager nos connaissances en travaillant ensemble!!

Merci à toi Une tite photos du weekend dernier sous un super soleil

Terrible les plaques!

Ca déchire sa race

Salut chris! Dit moi, les gars qui son venus la voir ne veulent plus la prendre à cause du démarreur ? Même réparée?

Ca c'est bon

Si ton allumeur n'a pas été décalé, la distri est ok. Si tu as de l'allumage, que tout est calé correctement et que l'essence arrive au carbu et que la pompe de reprise crache de l'essence, ya pas de raison que ça ne démarre pas! Vérifie que tu as une belle étincelle aux bougies! Ensuite, une prise de compression pourra te dire si tes soupapes sont bien étanches....

Ce que j'aime par dessus tout dans les pontiac 59, c'est le tableau de bord! Une merveille

Je radote mais c'est vraiment du beau boulot!

Quand t'as vérifier ton avance à l'allumage,sachant qu'il était bon avant la panne,avait elle bougée ou tu as été obliger de réajuster l'avance? Je sais pas si la distri est d'origine mais il se peut que ça soit encore un pignon en bakélite....donc peut être distri sautée d'une ou plusieurs dents! C'est juste une théorie! C'est facile à vérifier, il te suffit de mettre, ton damper sur le 0 en point mort haut fin de compression et s'assurer que les 2 soupapes du cylindre n°1 sont bien fermées(les tiges de culbus doivent tournées librement) Enfin on y réfléchissant c'est pas assez précis comme méthode! On va attendre les gars expérimenté de ce forum....

Exactement!

Sur la dodge 58, j'ai toujours mes sealed beam, malgré un switch de phare en bon état et nettoyer, quand je suis en plein phare plus de 15 minutes, le circuit breaker coupe les phares quand ça lui chante car le switch surchauffe. Donc je pense que même en sealed beam, un relai au moins pour les pleins phares n'est pas un luxe.

Sur la buick j'ai une cosse coupe batterie acheté à feu vert, tu desserres pour couper le jus, c'est vraiment bien comme système.

Si tu veux être définitivement tranquille avec ce genre de problème fait comme dit phil, fait monter des relais!, un pour les codes et un autre pour les pleins phares, Profite pour démonter ton "switch" de commande de phare ainsi que le contacteur au pied de plein phare pour les démonter et nettoyer tous les contact! Si tout est trop oxyder dedans, changes les! C'est pas bien cher!(quoique chez cadillac....) Le montage de relais est simple à faire bien qu'on a vite fait de passer une bonne aprèm quand on veut faire un montage très propre! Connaissant notre ami chevelle66, pas de doute que ça sera fait dans les règles! B)

Ya un gars par chez nous qui avait fait importer une charger 68 ou 69, sais plus trop, soit disant l'affaire du siècle d'après lui sauf qu'une fois arrivée en france, s'était tout simplement une épave, mécanique hs, carrosserie en très mauvaise état, bref à reprendre totalement! Le seul truc qui fonctionnait encore sur cette auto était l'horloge au tableau de bord! C'est bon ça!!

Féloches mon Tbird! Tu les aimes ces premières générations Elle à l'air UN PEU plus saine que l'autre

Merci de nous faire partager ta resto! C'est du beau travail très soigné! et je sais à quel point c'est difficile à maîtrisé! Tu n'es pas carrossier de métier mais ça respire une certaine expérience!

Désolé de ce qu'il t'arrive!! Démonte ton carter d'huile et démonte les coussinets de bielle! Montre nous les photos de tes coussinets. Bon courage, c'est pas évident à faire moteur en place!