Jérémie

Salut chris! Dit moi, les gars qui son venus la voir ne veulent plus la prendre à cause du démarreur ? Même réparée?

Ca c'est bon

Si ton allumeur n'a pas été décalé, la distri est ok. Si tu as de l'allumage, que tout est calé correctement et que l'essence arrive au carbu et que la pompe de reprise crache de l'essence, ya pas de raison que ça ne démarre pas! Vérifie que tu as une belle étincelle aux bougies! Ensuite, une prise de compression pourra te dire si tes soupapes sont bien étanches....

Ce que j'aime par dessus tout dans les pontiac 59, c'est le tableau de bord! Une merveille

Je radote mais c'est vraiment du beau boulot!

Quand t'as vérifier ton avance à l'allumage,sachant qu'il était bon avant la panne,avait elle bougée ou tu as été obliger de réajuster l'avance? Je sais pas si la distri est d'origine mais il se peut que ça soit encore un pignon en bakélite....donc peut être distri sautée d'une ou plusieurs dents! C'est juste une théorie! C'est facile à vérifier, il te suffit de mettre, ton damper sur le 0 en point mort haut fin de compression et s'assurer que les 2 soupapes du cylindre n°1 sont bien fermées(les tiges de culbus doivent tournées librement) Enfin on y réfléchissant c'est pas assez précis comme méthode! On va attendre les gars expérimenté de ce forum....

Exactement!

Sur la dodge 58, j'ai toujours mes sealed beam, malgré un switch de phare en bon état et nettoyer, quand je suis en plein phare plus de 15 minutes, le circuit breaker coupe les phares quand ça lui chante car le switch surchauffe. Donc je pense que même en sealed beam, un relai au moins pour les pleins phares n'est pas un luxe.

Sur la buick j'ai une cosse coupe batterie acheté à feu vert, tu desserres pour couper le jus, c'est vraiment bien comme système.

Si tu veux être définitivement tranquille avec ce genre de problème fait comme dit phil, fait monter des relais!, un pour les codes et un autre pour les pleins phares, Profite pour démonter ton "switch" de commande de phare ainsi que le contacteur au pied de plein phare pour les démonter et nettoyer tous les contact! Si tout est trop oxyder dedans, changes les! C'est pas bien cher!(quoique chez cadillac....) Le montage de relais est simple à faire bien qu'on a vite fait de passer une bonne aprèm quand on veut faire un montage très propre! Connaissant notre ami chevelle66, pas de doute que ça sera fait dans les règles! B)

Ya un gars par chez nous qui avait fait importer une charger 68 ou 69, sais plus trop, soit disant l'affaire du siècle d'après lui sauf qu'une fois arrivée en france, s'était tout simplement une épave, mécanique hs, carrosserie en très mauvaise état, bref à reprendre totalement! Le seul truc qui fonctionnait encore sur cette auto était l'horloge au tableau de bord! C'est bon ça!!

Féloches mon Tbird! Tu les aimes ces premières générations Elle à l'air UN PEU plus saine que l'autre

Merci de nous faire partager ta resto! C'est du beau travail très soigné! et je sais à quel point c'est difficile à maîtrisé! Tu n'es pas carrossier de métier mais ça respire une certaine expérience!

Désolé de ce qu'il t'arrive!! Démonte ton carter d'huile et démonte les coussinets de bielle! Montre nous les photos de tes coussinets. Bon courage, c'est pas évident à faire moteur en place!

C'est mortel!!

Il y a 3 modèles de thermostat, 160, 180 et 190 degré f. Donc si il s'ouvre à 110 degré f, ya un souci! Tu devrais vérifier avec un thermomètre infra rouge la vrai température de ton moteur, tu le pointes sur la culasse près de la sonde et compare avec la jauge au tableau de bord! ya de grande chance que ta jauge soit fausse.

Vu tes valeurs de température, tu roules sans thermostat? 130 degré F c'est pas assez chaud! tu devrais être entre 180 et 200 F voir plus sans soucis! Le truc c'est qu'un moteur à besoin d'être à bonne température pour se dilater correctement de façon à avoir le jeu parfait de fonctionnement! La bonne température c'est 190 degré F. Pour ta pression d'huile, t'es dans les tolérances au ralenti, certes mini mais assez pour ne pas s'inquiéter!

C'est quand même incroyable cette histoire, T'es sûr que c'est du liquide de frein dans le maître cylindre? je plaisante évidement!

Ah mais j'ai jamais dit le contraire, Tu te rappelle ce que t'avais dit au Havre, "elle est loin d'être nikel mais elle est largement présentable pour en profiter"! Après, C'est clair que t'as rien à te reprocher de l'état de la voiture! T'aurais mérité de tomber sur une voiture en meilleur état et moins bidouillée mais t'as pas eu de bol de coté là! Bonne route et au plaisir de la revoir à Villepôt!

Oui monsieur, on y sera!! Et t'inquiète pas y'aura ce qu'il faut en boisson!! :alcooliques:

C'est vrai qu'elle est pourrie mais putain quelle ligne!! Elle est quand même beaucoup mieux comme ça sans ses fender skirt! Il te reste plus qu'a en profiter cette saison!

Je vois pas du tout de quoi tu parles? Quels enfants?

La pression d'huile varie d'un moteur à un autre! La bonne pression d'huile est indiqué dans ton shop manuel! T'es dans les tolérances ou pas. Une huile plus épaisse genre 20W50 peut aider.

Très plaisant à lire tout ça! J'espère que les perfs seront eu rendez vous!