Jérémie

Cool les tof ! B) Au plaisir de vous revoir tous les 2

En effet, comme Can-am, on trouve ce genre de produit dans les bricomarché, ça s'utilise comme un mastic, avec un durcisseur, une fois sec c'est dur comme de l'acier, c'est en gros de la soudure à froid.

Ca serai les poussoirs hydrauliques, ça claquerai en permanence et non pas quand le moteur force(en charge)

T'as une photos de ton moteur?

Ah ouais bien attaquée quand même!!

Même si ça parait évident, ce qu'il faut absolument vérifier au montage de l'aac c'est que tous les poussoirs tournent bien dans leurs puits sans point dur... Le rodage de l'arbre à came consiste à faire tourner le moteur de 1000 à 2000 tours de façon à ce que les poussoirs tournent sur eux même et que la lubrification soit suffisante.

Perso j'en mets dans mon 401 de ma skylark GS... Et je pense que c'est c'est nécessaire surtout si tu as un arbre à came perfo et des ressorts de soupape plus ferme.

Bonne nouvelle, te voilà en règle

Ah putain quel con!! C'est pas bien grave coté tôlerie, ton aile est redressable sans problème mais c'est le principe, faut être sacrement stupide pour ne pas voir dans son rétro une voiture pareil!! Cela dit c'est grâce à des gens comme ça qu'on à de la tôle à redresser au taf

Superbe! J'ai entendu dire que le 340 mopar avait un super son

La qualité des voitures présentes fait rêver.... B)

Hello philr La valve PCV fonctionne pour moi correctement, quand j'aspire, elle s'ouvre correctement et se bloque en soufflant. Cela dit, le bouchon me servant de reniflard avant la modif était vide, je veux dire qu'il n'y avait plus l'espèce de filtre à l'intérieur, la feutrine à l'intérieur à complètement disparue... Aucun souci de moteur à signaler, j'avais pris les compressions à 5000 kms, juste pour voir, j'ai 12 bars sur chaque cylindre moteur chaud.Les bougies sont correct. J'ai fais 60 kms depuis la modif et je me suis pris aucune vapeur donc il est clair que c'est le jour et la nuit. Cela dit, ses odeurs se produisait uniquement après une grosse accélération, en roulant normal, aucune odeur. Y'avais aussi un trou près des pédales dans la cloison par feu que j'avais oublié de boucher par un obturateur, Je vais surveiller mon filtre à air....

Une caisse de 1966 ne sera jamais parfaite! Mais les freins à disques seront un grand pas en avant! 'foiré

Plus noble certes mais mieux, plus maintenant. Il existe tout une une gamme de mastic de très bonne qualité aujourd'hui. Petite exemple, on a eu à l'essai un mastic alu de charge, on peut mettre 2cm d'épaisseur, on peu même taraudé dedans sans problème... Le tout avec une facilité d'application.... Bien sûr, je ne cautionne pas ce genre de mastic mais c'est juste pour faire comprendre que l'étain aujourd'hui c'est dépassé. Après chacun a ses idées et ses méthodes, seul le résultat compte.

Un très bon carrossier n'a pas besoin d' étamer ses patch! Si le patch est bien ajusté et à la bonne forme, meulage en prenant soin de laisser un peu moins d'un mm de cordon de façon à terminer le meulage à la disqueuse pour une réparation quasi invisible! L'étain, s'était un peu le cache misère des vieux carrossier, un patch raté et un coup d'étain par la dessus et zou!

Après essai ce soir c'est beaucoup mieux, plus aucune bouffée de vapeur! C'est bien plus supportable!

Verdict ce soir.....

Suite à des vapeurs d'essence après chaque grosses accélérations, j'ai décidé de rendre étanche mon système de ventilation de carter, comme l'était exigé en Californie en 66 et dans tout les états à partir de 68 enfin si je dit pas de connerie.... J'ai donc remplacé le bouchon de remplissage d'huile servant de reniflard par un bouchon étanche et monté un reniflard sur le cache culbu à l'emplacement d'origine prévue, ce reniflard relié au filtre à air. De cette façon, le surplus de vapeur sortant du reniflard en décélération est aspiré par le moteur. J'ai pas encore essayé sur la route en espérant que ça règle le problème....

Ton bruit que t'entend dans les côtes, bref quand le moteur force en fait, laisse penser à du cliquetis moteur!! Le gars qui a vérifié ton avance à t'il vérifié l'avance maxi de ton moteur? As t'il vérifié la courbe d'allumage en la comparant aux valeurs de ton shop manuel? Ce que je veux dire, c'est que ton calage peut être bon au ralenti mais si l'avance centrifuge est à la ramasse, en charge ça sera pas bon du tout! On peut vérifier tout ça en 10 minutes avec une lampe strobo à déphasage. Et ton mécano il en pense quoi de ton bruit?

En gros, la crépine était bouchée par de la merde au fond du carter d'ou la faible pression d'huile! Bonne nouvelle pour la bonne santé de ton bas moteur!! Bien jouer!!! B)

Elle était un peu perdu à coté de toutes ces VW!

De quoi qui dit le p'tit billy??

Le secret dans ce genre de formes complexes, c'est d'isoler chaque partie comme un puzzle, il faut aussi savoir travailler au feeling quand certaines partie ont disparues! C'est ce genre de chose qui ne s'explique pas par écrit ni par oral, seul la pratique compte! Dommage que le sud est si loin, ça pourrait déchirer sa race de partager nos connaissances en travaillant ensemble!!

Merci à toi Une tite photos du weekend dernier sous un super soleil

Terrible les plaques!