Jérémie

Bien sûr!

Tof, la boite auto c'est le seul truc que j'ai pas refait sur cette voiture donc peux pas de dire précisément comment c'est foutue à l'intérieur de la boite mais ce système déchire sa race

Des nouvelles! J'ai appris et réparé une très bonne chose sur ma boite auto st 300. En regardant sur le net sur le forum "nailhead buick" , il parlait d'une option du convertisseur à pas variable, c'est à dire que le convertisseur à un décrochage moyen à bas régime(1800 tours) et un haut décrochage en pleine charge(2300 tours) via un contacteur au niveau du carburateur! Je cite wikipedia: "De 1964-1967, Buick et Oldsmobile versions de cette transmission utilisé un convertisseur de couple avec un calage variable stator appelé Switch-Pas de Buick et Vane variable par Olds. Les aubes de stator déplacés de haut en bas par un poste électrique électrovanne et un stator valve , commandée par un interrupteur sur le gaz de liaison. A la lumière d'étranglement moyenne, les aubes de stator sont à 32 °, offrant une multiplication du couple de 1,8:1 et une vitesse de décrochage du convertisseur d'environ 1800 tours par minute. A ⅔ à plein régime, les lames commuté à la position haute 51 °, ce qui donne un couple multiplication de 2,45:1 et une vitesse de décrochage d'environ 2300 tours par minute. Les lames ont également été mis en position haute au ralenti afin de limiter le fluage à l'arrêt dans le lecteur. Le calage variable a été éliminé après 1967. Cette fonctionnalité n'a pas été utilisé sur les versions Pontiac de cette transmission." Il suffit d'avoir un connecteur de sortie 2 plots sur le coté de la boite, je débranche le connecteur et je vois 2 plots, bonne nouvelle! je mets un + sur chaque borne dont l'une correspond au solénoide de "kick down" et l'autre borne pour le solenoide de ce fameux convertisseur! J'entends le "clac" pour les 2 solenoides ce qui signifie que ça fonctionne dans la boite! Encore une bonne nouvelle!! Ensuite je me suis intéressé au contacteur au niveau du carbu qui envoie le jus aux solenoidex en fonction de la course de la pédale! C'est un petit boitier avec des contacteur tout simple à l'intérieur, s'était bien oxydé! après un bon nettoyage on rebranche tout ça et c'est partie pour un essai routier et bingo ça fonctionne parfaitement!! En roulant en mode normal, aucun changement mais une fois en pleine charge sur l'accélérateur, le moteur monte dans les tours et on prend un coup de boost! on en rigolait tellement c'est amusant de jouer avec ce truc!! Et quand le kick down s'enclenche en pleine charge et que le haut décrochage se met en marche puré que ça envoie!! Mais sont trop fort ces ingénieurs oldsmobile!! et oui c'est bien oldsmobile qui à conçu cette boite!! Bref c'est cool!! Et la vue que j'ai touché un peu de thune, je lui est commandé un allumeur MSD avec la bobine et les bougies qui vont bien! cet allumeur à une courbe d'allumage entièrement réglable! et d'après les spécialistes du nailhead, il faut mettre l'avance maxi de 30 dégré à 2500 tours au lieu des 4000 d'origine pour encore plus de pèche à bas régime sans aucun risque pour le moteur! Bref je souhaitais vous faire partager ça

Heu ton moteur n'avait pas avaler une rondelle?

Si tu enlève ton thermostat, ton moteur ne sera jamais à la bonne température quand tu rouleras et ça c'est pas bon du tout! Que dit la température moteur?

Voici mon expérience, le 401 de ma skylark GS avait tendance à monter en température, jamais de surchauffe mais parfois à la limite, la température était à 215 degré f tout le temps même en roulant! Rien de bien grave mais quand même trop chaud! Du coup j'ai fait refaire mon radiateur d'origine en rajoutant 3 faisceaux! en fait il était bouché par de la rouille! Résultat, 180 degré f en roulant et 190 à 200 dans les bouchons! 407 euros la réfection mais s'était nécessaire! problème résolu!

Ca s'appelle "l'expérience"

Je confirme! le son est bien sympa!!

A part l'additif de zinc pour l'arbre à came et poussoirs plats, Quel sont les autres additifs? Que penses tu des hyper-lubrifiant comme mecasyl?

Cool les tof ! B) Au plaisir de vous revoir tous les 2

En effet, comme Can-am, on trouve ce genre de produit dans les bricomarché, ça s'utilise comme un mastic, avec un durcisseur, une fois sec c'est dur comme de l'acier, c'est en gros de la soudure à froid.

Ca serai les poussoirs hydrauliques, ça claquerai en permanence et non pas quand le moteur force(en charge)

T'as une photos de ton moteur?

Ah ouais bien attaquée quand même!!

Même si ça parait évident, ce qu'il faut absolument vérifier au montage de l'aac c'est que tous les poussoirs tournent bien dans leurs puits sans point dur... Le rodage de l'arbre à came consiste à faire tourner le moteur de 1000 à 2000 tours de façon à ce que les poussoirs tournent sur eux même et que la lubrification soit suffisante.

Perso j'en mets dans mon 401 de ma skylark GS... Et je pense que c'est c'est nécessaire surtout si tu as un arbre à came perfo et des ressorts de soupape plus ferme.

Bonne nouvelle, te voilà en règle

Ah putain quel con!! C'est pas bien grave coté tôlerie, ton aile est redressable sans problème mais c'est le principe, faut être sacrement stupide pour ne pas voir dans son rétro une voiture pareil!! Cela dit c'est grâce à des gens comme ça qu'on à de la tôle à redresser au taf

Superbe! J'ai entendu dire que le 340 mopar avait un super son

La qualité des voitures présentes fait rêver.... B)

Hello philr La valve PCV fonctionne pour moi correctement, quand j'aspire, elle s'ouvre correctement et se bloque en soufflant. Cela dit, le bouchon me servant de reniflard avant la modif était vide, je veux dire qu'il n'y avait plus l'espèce de filtre à l'intérieur, la feutrine à l'intérieur à complètement disparue... Aucun souci de moteur à signaler, j'avais pris les compressions à 5000 kms, juste pour voir, j'ai 12 bars sur chaque cylindre moteur chaud.Les bougies sont correct. J'ai fais 60 kms depuis la modif et je me suis pris aucune vapeur donc il est clair que c'est le jour et la nuit. Cela dit, ses odeurs se produisait uniquement après une grosse accélération, en roulant normal, aucune odeur. Y'avais aussi un trou près des pédales dans la cloison par feu que j'avais oublié de boucher par un obturateur, Je vais surveiller mon filtre à air....

Une caisse de 1966 ne sera jamais parfaite! Mais les freins à disques seront un grand pas en avant! 'foiré

Plus noble certes mais mieux, plus maintenant. Il existe tout une une gamme de mastic de très bonne qualité aujourd'hui. Petite exemple, on a eu à l'essai un mastic alu de charge, on peut mettre 2cm d'épaisseur, on peu même taraudé dedans sans problème... Le tout avec une facilité d'application.... Bien sûr, je ne cautionne pas ce genre de mastic mais c'est juste pour faire comprendre que l'étain aujourd'hui c'est dépassé. Après chacun a ses idées et ses méthodes, seul le résultat compte.

Un très bon carrossier n'a pas besoin d' étamer ses patch! Si le patch est bien ajusté et à la bonne forme, meulage en prenant soin de laisser un peu moins d'un mm de cordon de façon à terminer le meulage à la disqueuse pour une réparation quasi invisible! L'étain, s'était un peu le cache misère des vieux carrossier, un patch raté et un coup d'étain par la dessus et zou!

Après essai ce soir c'est beaucoup mieux, plus aucune bouffée de vapeur! C'est bien plus supportable!