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Autre méthode, débrancher la durite du carbu , la tenir verticale et la remplir d'essence avec une seringue. En profiter pour remplir la cuve de carbu de la même manière. Reconnecter la durite au carbu et c'est reparti pour la saison...

Le symbole que tu as encadré en rouge c'est un contacteur "on - off" utilisé dans le cas d'un simple voyant de température. N'as tu pas un autre schéma qui illustre le tableau de bord avec les jauges optionnelles ?

Ou de ne pas s'en occuper du tout si ça a pris feu entre temps..... Sérieusement, les mots "retour de flammes" ça n'évoque rien pour vous ?? Quand on ne sait pas où passe l'essence de son carbu, il n'est pas raisonnable de rester à la merci d'un déréglage ou de l'usure du système d'allumage....Enfin chacun voit l'heure à sa montre... Pour info, un joint d'embase fatigué, ça fait une prise d'air et donc un fonctionnement douteux mais pas dangereux... Un pointeau fuyard ou des cuves qui débordent c'est tout autre chose.....

La poire à carburant, c'est sympa et ça dépanne mais ça n'apporte pas de solution au problème de fond. La bonne question à se poser c'est : pourquoi est ce que la cuve du carbu se vide ? Si c'est durant une période d'immobilisation de quelques mois, un hivernage par exemple, c'est normal. C'est tout simplement de l'évaporation. Par contre si on arrête le moteur le soir et que ce soit vide le lendemain matin au moment de repartir, je ne sais pas pour vous mais moi j'appelle ça une fuite. Cette essence elle part bien quelque part et je pense qu'il est bon, avant d'avoir d'autres ennuis, de savoir où et comment elle s'en va. Quand on a la réponse à ces deux questions on tient la solution qui, bien souvent, passe par un petit kit de réfection du carbu et de ses joints....

Juste en dessous de Cadillac, ça s'appellerait une Buick... La "hiérarchie" GM c'est Chevrolet - Pontiac - Oldsmobile - Buick - Cadillac pour le haut du panier....En gros, la voiture du prolo de base, celle du jeune technicien dynamique, celle du contremaitre, celle du directeur et enfin celle du proprio de l'usine... :D Ceci dit BRAVO :super: pour cette splendide trouvaille. En essence avec 64000 km réels c'est tout simplement excellent... Comme quoi on peut encore trouver chez nous de bonnes affaires sans avoir à s'emm....der la vie avec des taxes d'importation....

Je pense que ce débat est totalement stérile. L'état à changé les règles du jeu, il faut faire avec et c'est tout...... En clair, au lieu de regarder les voitures à 10.000€ on prendra celle à 7000 et à l'arrivée ça fera la même chose.

De manière générale, sec sur des plans de joints irréprochables et parfaitement dégraissés, c'est à dire de la meme facon que pour l'assemblage des moteurs neufs en usine. On utilise juste un peu de pâte aux 4 coins pour renforcer l'étanchéité des joints lors du montage de la pipe d'admission. Et c'est tout....

Pas toujours vrai ça.... La carte grise de mon cabriolet Mustang est normale et ne porte aucune indication de poids. Elle a été établie comme ça en 1978. Par contre c'est effectivement une réception à titre isolée pour laquelle le service des mines à l'époque ne s'est pas enquiquiné à faire des pesées ni même à regarder ce qu'il avait dans ses fichiers concernant ce modèle ( mustang type 08) qui a fait l'objet d'une réception par type par l'importateur en 65 sous le numéro AU 820-65....

Le problème des ciels de toit ne vient pas de la colle mais de la mousse qui se désagrège avec le temps. Il faut absolument enlever tous les restes de cette mousse pour avoir une bonne base de travail. Ensuite, je pense que le plus simple est de poser un tissu identique fait pour cet usage. On en trouve chez les selliers pour automobiles Ben tiens, tu m'étonnes à peine......C'est tous les même ces gamins, ma fille à 20 piges est allée faire un tour à San Diego, je lui ai fais le même demande, j'ai eu la même réponse... Pas du tout... Je suis à 400 m de l'endroit où ils étudient......pas de là où ils vivent.... La nuance est de taille...

:super: Excellent Tof Mais, fan de chichoune comme on dit par chez moi, aller de Palavas jusqu'au Pas de Calais pour régler un train avant, je ne crois pas que le Phil soit prêt à le faire ...... Bon, plus sérieusement, Phil jette donc un œil là dessus ......http://www.mustangpassion.com/topic/12204-reglage-du-train-avant-65-et-66/ (surtout les 8 premiers posts) C'est pris sur un autre Forum auquel je participe également ( mais toi aussi il me semble bien ) et ça a le mérite d'être clair....

Les photos et autres illustrations sur les catalogues ne sont pas contractuelles, elles ne reflètent donc pas forcément la réalité de ce que tu commandes. Le site que je t'ai indiqué, c'est un exemple de ce qu'on peut trouver....Il y en a pleins d'autres aux US qui vendent des pièces pour ta voiture. Il suffit de chercher avec les mots qui vont bien : Buick Park Avenue 1993 transmission oil lines. Tu trouveras peut être à meilleur prix....

Tu n'as pas du chercher bien loin...... Regarde ici http://www.thepartsbin.com/catalog/index.php?N=7633&Nr=OR%28AND%28make:Buick,model:Park+Avenue,year:1993%29,AND%28universal:1%29%29&Vi=1585%209819%204294963731&y=1993&mk=Buick&md=Park+Avenue Rock auto, c'est bien gentil mais ça ne fait pas tout....

ATTENTION : Chez Ford, le fil rose est un fil résistif calibré qui va du contact à la bobine. Le contact est alimenté en 12 volts et la résistance du fil permet d'avoir 9 volts au primaire de la bobine. Mesure bien ce que tu as comme tension au bout de ce fil avant de le mettre sur ton allumage qui demande du 12 volts pour fonctionner.... Normalement, il faudrait que tu déposes proprement ce fil du contact et que tu le remplaces par un fil ordinaire. La borne "tach" c'est pour le branchement d'un compte tour électronique, soit celui de la voiture si elle en est pourvue, soit un modèle d'atelier pour faire les réglages. Si rien n'est branché dessus ( ce qui est le cas de la plupart de voitures US ), ça n'a aucune incidence sur le fonctionnement de l'allumage .

:blink: Là tu me déçois....Un peu vieux, qu'est ce que ça veut dire ? ? Pour info, quand j'ai acheté mon Olds, j'avais 25 ans..... et ça fait 30 piges que je l'ai. Je te laisse donc le soin de faire le calcul.... La jupe avant, ça peut se rependre à la fibre et à la résine. Pour la fuite de radiateur, il te suffit de le déposer ( ça c'est pas difficile ) et de l'emmener chez un spécialiste qui le ressoudera, ou au pire qui changera le faisceau, c'est pas le plus embêtant. En ce qui concerne la carrosserie, c'est quand même un vrai métier.....tout dépend de ce que tu sais faire en ce domaine. Et pour le ciel de toit (maladie chronique), le plus dur est de sortir le support cartonné qui ne sort que............par la baie de pare-brise ( qui lui est collé ). C'est le truc à faire lorsque l'on change le carreau. Donc dans l'absolu, rien de rédhibitoire.... Maintenant, si tu envisages une Dacia, je peux éventuellement te débarrasser de cette encombrante auto qui te chagrine tant... :D Le monde est vraiment petit......J'habite à 400m de l'école et un de mes voisins y est enseignant. Si un jour tu viens voir ta fille, fais moi signe.....

Tu devrai commencer par regarder le relai de temporisation du dégivrage. Il se situe sur le coté gauche du porte fusible. S'il n'a pas rempli son rôle de couper le dégivrage au bout de 10 mn, c'est un peu normal que l'inter ait cramé... Par contre je ne voie pas très bien le lien que ça peut avoir avec la serrure électrique de coffre et le ventilo de chauffage. Peut être que des fils ont fondus un peu plus loin dans le faisceau.... Pour ce qui est de cette "camelotte" je suis un peu plus sceptique. Mon Oldsmobile (qui est une une X body comme ta Buick) affiche ses 470.000 km avec seulement 2 pannes qui m'ont laissé en rade : une pompe à essence HS et une rupture de l'axe de la pédale d'embrayage...( pas plus tard que ce soir celle là... ). Dans l'ensemble pour 33 ans d'utilisation, c'est pas trop moche...

Sérieux, ça s'achète ça ? ? ? Parce que ce ne sont jamais que deux fers plats percés avec deux boulons.....

Les seules durites qu'il y ait sur une boite auto ce sont celles qui permettent à l'huile de boite d'aller se refroidir un peu dans un radiateur. Si toute ton huile s'est barrée et que la boite est HS comme tu dis, change vite de garage, parce que le mecano qui ne sait pas comment mettre de l'huile dans la boite ça m'étonnerait fort qu'il sache la réparer.... Si ta boite a tournée sans huile, c'est pas en changeant le tuyau et en mettant de l'huile que ça va se réparer. Pour mettre de l'huile dans une boite auto, on commence par mettre un entonnoir dans le tube de jauge, moteur à l'arrêt on met de l'huile jusqu'au niveau maxi. Ensuite on met en route le moteur, le niveau va descendre. On complète moteur tournant jusqu'au niveau max; ensuite on passe tous les rapports ( on mets le levier de vitesses sur toutes les position en fait) pour que l'huile aille bien se balader de partout dans tous les pistons de commande. On revient sur Park , on contrôle et on ajuste une dernière fois le niveau toujours moteur tournant....

Si j'ai bien suivi, c'est surtout ceci qui te botte...... AVANT APRÈS Il faut dire que ça a quand même une sacrée bonne gueule.......

Juste un petit peu..... -_- J'ai un modèle de 1964 dans mon garage depuis 1978, ça m'a laissé le temps de faire un peu connaissance... Ceci dit, la boat tail me tente depuis un bon moment déjà. En 1995, j'étais tombé en extase devant un magnifique modèle de couleur bordeaux foncé, presque aubergine, avec le toit vinyl et l'intérieur blanc. Elle était à vendre mais pour moi ce n'était pas le bon moment. Plus récemment, en 2011, j'étais allé en Suisse pour en voir une mais, après moultes palabres, à 14000€ c'était encore au dessus de mes modestes moyens....Et je peux dire que nos amis Helvètes sont durs en négociation..... :D Mais je garde bon espoir de trouver ce que je cherche...

Je ne pense pas que ce soit un soucis pour l'homologation si ton véhicule passe avec succès les tests de freinage en charge. Par contre il est important que cette modif soit enregistrée sur le PV de réception et donc qu'elle ait l'accord du constructeur. Parce que la vrai question que tu dois te poser c'est : que se passera t il si je suis impliqué dans un accident grave et qu'on se rend compte de la modif du système de freinage (rien qu'en regardant les capteurs de moyeux par exemple) sans qu'elle soit validée....

C'est ça les feux de virage ( Corner Light ).... Bien évidemment la forme varie selon les véhicules. Le principe est simple, quand les veilleuses ou les codes sont en fonction, lorsque tu mets le clignotant ce feux s'allume en fixe pour éclairer la direction que tu vas prendre. C'est en général une option .

C'est sur que c'est très beau, mais virer les tirets, ça revient à avoir une immatriculation italienne.... Avec tout ce qu'on peut voir en matière d'usurpation de plaque d'immatriculation , pas sur que ce soit une bonne idée en ce moment...

Y'a pas de mal... Pour différencier les trois millésimes de "boat tail" donc 1971, 1972 et 1973 il y a quelques petits "trucs" visuels On commence par l'avant : La calandre 1971 est à fines barres horizontales La calandre 1972 est à grille dite "coupe frites" En 1973, c'est le parechoc massif qui fait la différence On passe ensuite à l'arrière : En 1971, le couvercle de coffre est équipé de grilles d'aération En 1972 les grilles n'y sont plus Enfin pour 1973, c'est encore le parechoc qui fait la différence, plus massif et avec une pointe beaucoup moins prononcée

Et non....celle là elle est de 1973 et ce n'est plus pareil... :laugh:

J'ai toujours fait ça avec du white spirit et un chiffon.....