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Pourquoi l'acheter pour un usage unique...? ? A voir la première vidéo, c'est pas bien complexe de le fabriquer. Il te faut une rondelle à la bonne dimension pour aller dans la gorge de la poulie que tu coupes en deux ( la rondelle pas la poulie... ) , de deux bouts de tube qui vont l'un dans l'autre, le bout interne étant coupé en deux parties sur lesquelles tu soudes tes demi rondelles, d'un petit bout de rondin pour aller dans le trou fileté de l'axe de pompe, d'une bonne vis avec un gros écrou et normalement le tour est joué en peu de temps ....

Je ne comprend pas ton raisonnement.... Une voiture d'occasion reste une voiture d'occasion, que ce soit en France ou ailleurs. L'état c'est à toi de le juger (ou le faire juger par quelqu'un qui s'y connait si tu n'as pas les compétences requises) et pour ce qui est de l'historique....franchement sur un Cadillac Escalade qui a moins de 10 ans qu'est ce que tu veux avoir ? La liste des propriétaires ? Le carnet des vidanges bien tamponné tous les 20.000km ? Ça ne peut pas aller bien plus loin.... Ces infos là tu peux les avoir sur les modèles vendu neuf en France avec peut être plus de certitude quand à leur véracité que ce que peut en dire un concessionnaire US qui sait que la voiture va partir à l'export de l'autre coté de l'océan... Quand à ce qui est du choix, rien qu'en cherchant sur la centrale de particulier, il y en a une dizaine dont les prix sont compris entre 29000 et 46000 euros. Et là c'est simple...Tu paies la voiture et tu pars avec, il n'y a que le montant de la carte grise à rajouter ( que tu rajouterais quand même dans le cas d'une import). Exit le bénef du concessionnaire US, la com de monsieur "pas de pub siouplé" ( qui lui a bien intérêt à ce que tu passes par son officine ) et les tracas de l'homologation.

Pour te simplifier la vie, prend avec toi un bout de flexible d'échappement et deux colliers. Le flexible se vend au mètre, il te suffit de demander au proprio de ton Pontiac de te donner le diamètre en entrée et sortie du catalyseur pour acheter le bon bout....

Il n'est pas raisonnable de penser faire 500 Km avec un pot bouché. Le plus simple serait de le remplacer par un tube pour faire le trajet...Par la même occasion tu verras immédiatement si le manque de puissance vient de là. Et si le vendeur refuse que tu fasses l'opération, et bien tu sais à quoi t'en tenir pour la suite de la transaction.....

Ahhh 12.7....Un excellent calibre... :cowboy: Un demi pouce de méchanceté à l'état pur... Pour en revenir au sujet, bravo pour tout ce boulot.....

J'utilise ce système. En gros, tu le mets en charge une nuit et tu as environ 6 heures d'écoute. Ensuite c'est très simple, quand l'accu est vide tu n'as plus de musique. Ça coupe au beau milieu d'une chanson et là tu sais que tu vas devoir le remettre en charge. C'est assez rustique mais efficace et puis pour 20€ on peut pas non plus avoir du "hight tech"....

La première marque automobile à produire des véhicules en série équipés de vitres électrique fut Packard avec la série 180 et c'était en..........1940. Si tu veux tout savoir....c'est là..... http://en.wikipedia.org/wiki/Power_window

De 1975 à 1987 ce système est monté sur tous les moteurs, 4 cylindres, V6 et V8..... Un petit schéma de principe et le baratin qui va avec..... Un truc déconne.... Petit extrait du mode d'emploi ..... Si ça se déverrouille sur les 4 portes, ça signifie que les électro-aimants sont en état de marche; Commence donc par regarder au niveau de interrupteur de commande de la portière conducteur, il se peut qu'il soit oxydé.

Premier point : si tu as un pont entre deux sorties de dépression, tu n'as donc pas de prise d'air et de ce fait la carburation est normale. Deuxième point : Tu as effectivement bien compris, si tu n'as pas le tube ça ne sert pas à grand chose de remettre le système en état de marche. Enfin, je ne te visais pas en évoquant le fait que certains, par manque de connaissance souvent mais aussi par bêtise parfois, ont tôt fait de poubelliser des pièces et de s'étonner ensuite que ce soit pas top.... Je sais bien, pour avoir suivi les travaux de ta voiture que ce n'est pas ton cas et je suis sincèrement désolé que mes propos aient pu te laisser croire qu'ils t'étaient adressés....

Pour ta première réponse, tu es aux fraises. Rien à voir avec une quelconque "option électronique". C'est tout simplement le système de commande d'admission d'air frais dans le carbu. Donc effectivement, si ce n'est pas branché ça peut fonctionner mais pas de manière optimale et les réglages de carburation sont un peu plus "rock'n roll".... Pour la deuxième réponse, et bien ton avis est encore une fois aux fraises, ce n'est pas une erreur. Il manque tout simplement le tube qui prend l'air chaud aux niveau du collecteur d'échappement pour l'emmener au filtre à air. C'est compréhensible vu que la commande est absente, donc pour ne pas avoir en permanence de l'air chaud à l'admission (ce qui provoque une perte de rendement lorsque le moteur est à température normale de fonctionnement), quelqu'un à eu la brillante idée de virer le tube..... C'est sur que pour certains, quand on sait pas à quoi ça sert, on vire...De toute façon on sait bien que ce sont des "crétins" qui ont conçus ces systèmes auxquels on pige rien donc direction poubelle...Ensuite on trouve que le carbu ne vas pas bien, qu'il est difficile de le régler, que de toute façon il est trop vieux et qu'il faut mettre à la place une belle pièce made in "bol de riz land" pour que tout aille mieux.... Plus sérieusement, pour répondre aux interrogations d'Alban sur ce sujet quelques images vaudront mieux qu'un long discours.... Dans le boitier du filtre à air on a une valve à dépression (à gauche sur le cliché) En dessous il y a deux durites. Une (flèche rouge) est branchée au bloc de prises de dépression de l'embase du carbu (flèche bleue), l'autre (flèche verte) est reliée au système de volet de la prise d'air du carbu. Là on a le tube qui relie le collecteur d’échappement à la prise d'air du carbu... Sur ma voiture, si je débranche un seul tuyau (ou si l'un d'entre eux est fissuré parce-que derrière le carbu, ça chauffe et ça cuit bien le caoutchouc...donc à surveiller et à changer régulièrement... ) j'obtiens un fonctionnement chaotique, ce qui est normal puisqu'on a donc une prise d'air qui n'est pas prévue au catalogue. Donc si tout est débranché et que rien ne soit convenablement obturé, il n'y a qu'en jouant sur les réglages du carbu qu'on peut trouver un compromis pour que ça tourne à peu près rond, mais ça sera toujours au détriment du rendement et de la conso...

Et à chaque fois que tu as un accident où l’assureur doit sortir une grosse somme......

Pour nos autos, le calcul est fait selon la méthode en vigueur à la date de fabrication du véhicule. Donc entre 1956 et 1978, la formule se résume à P = C × k Avec P = puissance fiscale, C = cylindrée en litres, et k un coefficient fixé à 5,72 pour l'essence et 4,01 pour le diesel. Exemple pratique, un 2 litres essence est taxé à 2 x 5,72 = 11,44 donc 11 cv fiscaux et un 2 litres diesel à 2 x 4,01 = 8,02 donc 8 cv fiscaux... Un 289 ci Ford est donc gratifié d'un carton à.......4,736 x 5,72 = 27,08 27 cv fiscaux...youpee, le compte est bon... Par la suite ça se complique un peu parce qu’entre 1978 et 1998 on va tenir compte des rapports de la transmission et qu'à partir de 1998 on inclus dans le calcul la masse de co2 rejeté par le véhicule... Si cela t'intérresse vraiment...... http://fr.wikipedia.org/wiki/Cheval_fiscal

Cette idée repose sur un article du traité de Rome instituant les règles du marché commun dans l'Europe des 6 en 1957. Un article stipulait en effet qu'un état membre ne pouvait pas taxer un article fabriqué dans par autre état si lui même ne fabriquait pas un article équivalent. En clair, on ne pouvait pas taxer un véhicule de tourisme de 30 cv fiscaux par exemple si on ne produisait pas de tels véhicules dans le pays. Ors, jusqu'en 1964 la France produisait (certes au compte goutte) des Facel-Vega équipées d'un moteur Chrysler de 6.3 litres.... Ensuite de 1967 à 1974 un certain monsieur Tastevin a eu la bonne idée de reprendre le principe en produisant la Monica équipée d'un 5.6 litres. Vu la production confidentielle de cette voiture (environ 20 exemplaires), ça peut prêter à sourire mais c'est suffisant pour que l'état soit dans son droit... En ce qui nous concerne, les USA ne faisant pas partie de l'Europe, le règlement du marché commun ne pouvait donc pas s'appliquer à leurs véhicules....Donc taxes maxi pour nous....

C'est presque ça mais tu oublies l’essentiel pour une vidange de boite auto, c'est le changement du filtre. C'est vital pour la boite et c'est pour y accéder qu'on t'oblige à démonter le carter de boite, sinon les constructeurs auraient mis un simple bouchon de vidange.... Bien évidemment, la vidange se fait boite chaude pour bien évacuer la crasse, donc port de gants vivement conseillé....

C'est vraiment une bonne question... Malheureusement la réponse est plus délicate à formuler. Une pony car dis tu ? Certes, mais laquelle ? Parce que le coût des pièces varie du simple au double entre celles des motorisations de base et celles des version les plus vitaminées. Ensuite question entretien, es tu capable de l'assurer de tes mains ou bien faut il que tu passes par un pro ? Là aussi les chiffres ne seront pas les mêmes...Pareil pour la consommation de carburant, une version basique se contente d'environ 14 litres aux 100 là où une version vitaminée en réclamera largement plus de 20 pour le même trajet. Il n'y a que l'assurance qui ne variera pas d'un modèle à un autre, du moins pour la couverture de base (celle qui te permet de rouler et qui te laisse les yeux pour pleurer quand il t'arrive un pépin) qui tourne aux environs de 50€ l'année. Si tu veux souscrire les garantie vol et dommage au véhicule, c'est un pourcentage de la valeur de ce dernier (déterminé par un expert) qu'il faut ajouter à la prime de base. Par exemple pour un véhicule estimé à 25000€, la cotisation annuelle est de 425€ (50 + 375 qui représente 1.5% de la valeur du véhicule ). Grosso modo, c'est à peu près pareil dans les différentes compagnies qui font l'assurance de collection. Donc tu vois que ta question, pour y répondre il manque quand même pas mal de données....

Alors ça, c'est le détail qui tue....C'est absolument génial. Voila près de 37 ans que je roule en ricaine et je n'ai jamais vu (ou prété attention) à ce détail. Comme quoi, il est bien vrai qu'on en apprend tous les jours.... . Pour ce qui est de la centrale clignotante, c'est un relais rond qui se trouve sur le boitier porte fusible situé sous le tableau de bord, coté passager généralement. Une petite image valant mieux qu'un long discour, c'est le boitier rond au bout de la flèche.... Enfin pour ce qui est de l'échappement, il est trop corrodé pour qu'une soudure soit faite. Le mieux est de découper ce qui est pourri jusqu'à ce que tu trouve du métal sain et de remplacer par du tube d'acier de 2mm d'épaisseur que tu peux faire cintrer chez n'importe quel chauffagiste digne de ce nom... Pour ce qui est du silencieux arrière, le plus important est son volume et les dimensions et positions des orifices. Avec le tien pour modèle, un peu de patience et un bon catalogue un pro de l'échappement pourra te trouver un modèle équivalent qu'il se fera une joie de te vendre. Pour info, sur mon Oldsmobile j'utilise depuis plus de 25 ans des silencieux de Renault 20 et j'ai remplacé le catalyseur par un pot de Saviem qui va très bien sans modif de la ligne. A toi de trouver ce qui s'adapte le mieux sur ( ou plutôt sous) ta voiture....

Je pense que le terme "valeur cohérente" est tout à fait approprié aux problème douanier. Ça veut tout simplement dire que la valeur déclarée pour l'application de la taxe doit refléter l'état du véhicule et des prix pratiqués sur le marché de la collection pour des véhicules similaires. En clair, il faut pas essayer de les prendre pour des ânes en faisant entrer une Mustang Shelby 1966 en parfait état par exemple accompagnée d'une facture mentionnant une ford mustang à 5000 $ comme ça pouvait se faire à une certaine époque.....

Ça fait plaisir à voir dans cette teinte claire... Les quelques rares que j'ai pu croiser par chez nous sont généralement désespéramment noirs. A croire qu'on ne les trouve que dans cette teinte dans l'hexagone. En tous cas, belle acquisition....

Le produit distribué par Restom n'est rien d'autre que du silicagel. J'en ai utilisé durant des années pour réaliser des conditionnements de longue durée sur des matériels en aéronautique. C'est assez efficace contre l'humidité dans les milieux clos et étanches, par contre si tu as une entrée d'air ambiant c'est mort. Donc dans une voiture, j'ai des doutes pour ce qui est de l'efficacité.... Pour donner une idée, pour un conteneur cylindrique de 4 m de long sur 0.8 m de diamètre, il fallait une dizaine de sachets de 500g associé à une purge de l'air ambiant que l'on remplaçait par de l'azote afin de garantir un conditionnement correct à l'abri de l'humidité....

Il n'y a pas que Rockauto pour les pièces.... Exemple chez Kanter auto parts pour la dynamo complète......http://www.kanter.com///productdetail.aspx?Tg=166299&Mak=Desoto&Yr=1955&Dv=1&Dpt=3100&Sb=0&Vdr=Kanter&Itm=102P&MDv=1&MDpt=0&MSb=0&Cat=300&Prc=3000

Pour avoir vu quelques modèles en vente aux US, les tarifs vont de 20.000 à 35.000$. Les plus chers étant ceux dont l'état est proche de l'origine, les moins chers sont ceux qui ont été modifiés avec des moteurs et des transmissions plus récentes. Je ne parle pas des modifs genre street rod où là on voit de tout en matière de prix. Ramené à un modèle en bon état d'origine sur le marché français, je pense qu'entre 20.000 et 25.000€, selon l'état, tu ne dois pas être loin de la vérité. Le modèle n'est certes pas courant sous nos latitudes, mais d'un autre coté les amateurs ne doivent pas se bousculer au portillon non plus... Si j'en juge par la photo que tu nous présentes, il manque pas mal de chrome sur cet engin : la calandre, le pare choc et l'entourage de pare brise devraient briller de mille feux au lieu d'être peints... Pour ce qui est des points particuliers à vérifier et bien c'est comme pour une française de cette époque. Une mécanique simple posée sur un châssis tout aussi rustique avec une carrosserie en bonne vielle tôle. La corrosion me semblerait le point le plus important à vérifier, c'est toujours le poste le plus onéreux en matière de réfection...

Là je comprend mieux ....

En ce cas, je me répète : bon courage..... Cependant je crains que cela ne suffise pas... Renseigne toi bien sur la procédure d'expertise ( et surtout les documents à produire) avant de commencer...

Ne serais tu pas en train de nous dire que tu en as une autre complète, en parfait état de marche et à laquelle il ne manque que les numéros ( et donc les papiers) de l'épave que tu nous montre en photo..... Ceci dit, pour reconstruire une auto en vue de la faire immatriculer légalement, ça doit se faire à partir de pièces neuves dûment facturées et il me semble bien que le passage par la case "professionnel de la réparation" soit une obligation... En tous les cas, bon courage pour la suite....

Mais je ne me suis pas énervé du tout... :D Tu as là le lien de cause à effet...De plus chez BMW on ne répare pas la boite, on la change carrément et vu le prix du morceau.....no comment... Si tu es intéressé par cette marque de Bavière, prends donc le temps de lire ce qui suit, c'est édifiant....http://www.6enligne.net/forum/index.php?/topic/66474-danger-vidangez-votre-boite-auto-steptronic/ Bon je sais que c'est long (242 pages) mais c'est passionnant... Pour résumer, BMW ne fait pas d'entretien (lubrification à vie) alors que le constructeur de la boite (GM en l’occurrence) préconise une vidange obligatoire tous les 60.000 km.... Cherchez l'erreur...