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Maladie récurrente sur des autos de plus de cinquante ans qui, au départ, n'ont jamais été conçues pour durer aussi longtemps et ce quelles que soient les conditions de stockage. Il est évident que celles qui ont passé leur vie dehors sont bien plus atteintes que les autres mais toutes sont touchées à un moment ou à un autre du fait qu'il n'y a aucune protection à cet endroit là, même pas par la peinture et c'est l’endroit où s'accumule toutes les saloperies du genre feuilles mortes et autres déchets qui pourrissent lentement mais surement et qui bouffent inexorablement la tôle. Celles qui sont aujourd'hui intactes sont celles qui ont été réparées et cela se dit haut et fort quand on est vendeur.... C'est bien évidemment invisible (sinon ça serait vite traité et cela ne serait pas le point noir de cette voiture). Peut être en passant un endoscope par la grille de ventilation.... j'avoue que là je ne sais pas.

Pour un coupé basique le prix me parait élevé. Il me semble que 25000 serait plus réaliste, en tous cas personnellement je n'y mettrai pas plus mais quand on aime je sais bien qu'on compte pas (ou presque pas... ) Il y a un point important à vérifier sur ces autos, c'est l'état des cheminés de ventilation. Le test est simple : tu verses 5 litres d'eau dans la grille d'aération qui est aux pieds des essuie glace et tu regarde par ou ça sort. Normalement, l'évacuation se fait en bas des ailes avant sous le logo Mustang. Par contre, à l'intérieur de l'habitacle, si tu as de l'humidité sur la moquette ou bien des gouttes d'eau sous le tableau de bord c'est plus du tout la même histoire. Cela signifie que la base des cheminées est poreuse, voire même totalement pourrie ce qui est fréquemment le cas, et là c'est plus la même histoire. Il te faudra prévoir plusieurs gros billets de mille pour faire réparer ce problème. Ça coûte souvent moins cher de repeindre la voiture ( c'est plus voyant donc plus vendeur...) plutôt que de traiter ce problème de fond.... Une petite image valant mieux qu'un long discourt... Tu as en rouge le trajet de l'eau en tant normal quand c'est neuf et en vert par ou ça passe quand c'est mort. Par la même occasion tu peux aussi comprendre que ce n'est pas aisé pour y accéder d'où le tarif de la remise en état...

La peinture bleu du fond de compteur a pour effet de produire un éclairage vert pale. Les lampes qui éclairent le compteur produisent une lumière plus ou moins jaunâtre qui en se combinant avec le fond bleu donne une teinte verte quand tu éclaire le tableau de bord.

Pour vérifier l'usure de la distribution, tu poses une règle sur le bord du grand et du petit pignon et tu mesure le "mou" de la chaîne. Si c'est supérieur à un demi pouce (12,7mm) tu changes la chaîne et les deux pignons.... C'est comme ça pour les blocs Ford et je ne pense pas que ce soit bien différent chez GM. Un petit croquis pour être plus clair.....

Sans aller bien loin on peut trouver ceci... https://www.leboncoin.fr/voitures/1973110175.htm?ac=4051296304 C'est déjà en France tu peux donc aller la voir, l'homologation est faite et l'immatriculation ne pose pas de problème. Et puis c'est un Hemi....💓 💓 💓

Bien essayé Philou mais raté pour ce coup là... Donc si je lis bien on a : 6 R 09 A 174900 et 63A Y 26 10C 71 4 5 6 année de fabrication 1966 R usine de San Jose Californie 09 coupé fastback A moteurV8 289ci carbu 4 corps 174900 n° de série 63A fastback intérieur standard Y couleur bleu métal 26 intérieur noir 10C date de sortie d'usine , dixième jour du troisième mois ( C ) donc 10 mars 1966 71 livraison à Los Angeles 4 ça reste un mystère pour moi car ça ne correspond pas un code de pont connu a moins que ce 4 ne soit un A (j'arrive pas bien à discerner et c'est bizarre par rapport à la lettre du code au 63A) auquel cas on aurait un pont autobloquant avec un rapport de 3.00 à 1. 5 boite manuelle 4 rapports C'est un bonne trouvaille cette auto ....

Tu ne réponds pas à la question primordiale : de quelle année est elle cette voiture ? C'est important car, par exemple, pour un même numéro de code couleur la teinte n'est pas la même en 65 qu'en 66. Ensuite ce n'est pas le numéro du châssis qui te donnera le plus d'informations. cela se limite à l'année de fabrication, l'usine, le type de carrosserie et le type du moteur. Si tu veux en savoir plus, il faut regarder la deuxième ligne de la plaque qui se trouve sur la tranche de la portière. Là tu pourras trouver le type de carrosserie, la couleur, l'intérieur, la date de fabrication, le lieu de livraison, le type de pont et de boite. Il y a encore une plaque qui se trouve normalement dans le compartiment moteur qui donne des indications sur certaines options mais il n'est pas rare que celle ci ait malheureusement disparue au cours du temps. Tout ceci ne permet pas de trouver les numéros de série des ensembles mécaniques moteur, boite et pont mais uniquement le type qui était monté à l'origine comme par exemple un V8 à double corps avec une boite auto et un pont autobloquant. Quand à ce qui est de l'historique, il faut passer par le fichier des cartes grises et là c'est une autre histoire....

Pour les premières versions, tu peux toujours voir là ... http://www.coolcarsimport.fr/decodeur-de-vin-ford-mustang/ De quelle année est elle cette voiture ?

Commence par mettre un joint, même un fait maison avec un morceau de caoutchouc ou autre matériau non conducteur, car en plus d'assurer l'étanchéité il a le rôle d'isoler le système de la masse du réservoir. Si tu n'as qu'un seul fil, c'est forcement un fil de masse dont la "résistance" va varier en fonction de la position du curseur du flotteur. Si le corps de la sonde touche le corps du réservoir, c'est comme si le flotteur n'existait pas donc à fond tout le temps...

Tu peux toujours te trouver un poste HS à moins de 15€ pour récupérer les boutons des deux cotés. Je pense que c'est pratiquement standard sur les appareils de ces années là. Un truc dans ce genre par exemple... https://www.ebay.fr/itm/ROADSTAR-AUTORADIO-CASSETTE-RS-2000-X-SPECIAL/254193638576?hash=item3b2f1f1cb0:g:zM8AAOSwgdtcRzxa

C'est pas nouveau ça....😊 Le projet est né avec les premiers modèles mais la direction de Ford n'a pas pris la décision de le produire en série. Plusieurs versions ont été produites par des carrossiers indépendants selon le bon vouloir de leurs clients.

Sur un allumage classique, on envoie du 8 ou 9V à la bobine quand le moteur fonctionne normalement. Ca se fait soit avec un fil résistif qui fait chuter la tension soit avec une grosse résistance qu'on appelle un ballast. En phase de démarrage, quand le démarreur tourne il provoque une grosse chute de tension, donc pour avoir toujours les 9V à la bobine, on shunte les résistances en passant par un autre fil qui envoie du 12V en direct à la bobine. Pour un pertronix, il n'y a pas tout ce système qui évite de cramer les platinés sur un allumeur classique. Donc l’alimentation doit être en 12V TOUT LE TEMPS

Pour localiser le bruit, c'est avec ça que ça se fait....

Bien sur que non. Ford c'est pas General Motors donc tu oublis le terme TH qui signifie Turbo Hydramatic et qui est propre aux transmission GM.

Sauf erreur de ma part, une skylark 91 c'est une traction donc rien de tout ça à l'arrière... Sinon pour les vis bloquées par la rouille à cet endroit là soit on perce par derrière, quitte à tarauder un peu plus grand, soit c'est le chalumeau....

Avec l'âge, ma vue baisse.... Celle que je connaissais appartenait à un collectionneur de Pau. Si ma mémoire est aussi bonne que ma vue, il me semble bien qu'il se prénommait Fernand et qu'apparemment il était connu dans le milieu de la caisse US. Je crois bien avoir retenu que son cabriolet 300C avait été importé et immatriculé NEUF en France en 1957. Quand on sait que sur les 484 exemplaires fabriqués seuls 5 on été exportés hors USA, j'estime avoir eu un sacré bol de voir l'unique exemplaire présent chez nous. Inutile de préciser qu'à l'époque, environ 20 à 25 ans de ça, ce monsieur n'était pas vendeur. D'ailleurs, si quelqu'un sait ce que cette auto et son sympathique proprio sont devenus, je suis preneur de l'info.....

Si j'en juge par le compteur gradué jusqu'à 160mph, on a là une 300C avec un hemi 392..... Une vraie rareté en France, la seule que j'ai pu voir de mes yeux, c'était un cabriolet qui était dans les Pyrénées Atlantiques et ça remonte à largement plus de 20 ans. Savoir qu'il y en a une près de Montpellier, c'est.....

Le fan shroud est une sorte de tunnel qui se fixe derrière le radiateur mais là, ce que tu nous montre, ce n'est qu'un simple bout de tôle plié. N'importe quel tôlier digne de ce nom est capable de te faire ça avec les angles et les emboutis pour une poignée d'euros. Pas de quoi te compliquer la vie durant des plombes....

C'est un produit de montage qui améliore l'étanchéité lors de la pose des joints et qui ressemble bien sur ta vidéo à ceci...https://www.amazon.com/dp/B000CNAV1I/ref=psdc_15719581_t3_B007Q0ZR6E

Je vais tâcher d'apporter ma petite pierre au rayon des raretés que l'on peut parfois trouver sur nos rassemblements provinciaux...... Je vais commencer par ceci....Corvette 1956 - 1959 En voir une c'est déjà rare mais deux en même temps....je vous laisse apprécier.... Derrière, histoire de rester chez GM, il y avait juste une "petite" cadillac 1959..... Au rayon du " vraiment pas courant", il y avait aussi cela..... Ford GT 40 ..... Amusante vue sous cet angle avec le porte bagage pas très "racinge" mais sans doute tellement pratique pour se rendre aux différentes manifestations par la route.... Et pour clore ce premier jet, une qui ne court pas vraiment les rues et qui reste chère à mon cœur de gaulois.....une Facel Vega

Pour la boite, si tu fais beaucoup d'autoroute, une vidange tous les 60.000 suffit. Dans des conditions d'utilisation plus poussée, comme la ville par exemple où la boite travaille beaucoup plus, tu peux ramener la périodicité à 30.000. C'est ce que j'ai toujours fais lorsque j'utilisais mes auto pour aller bosser au quotidien. Maintenant, avec l'usage de loisir dominical, ça fait une vidange tous les cinq ans et on n'en parle plus. Pour le pont, hormis problème de fuite ou de réfection, une fois tous les 20 ans me parait tout à fait acceptable

On change le filtre de boite lorsque l'huile a été vidée par le bouchon de vidange, ce qui évite la douche quand on démonte le carter...

Un mano de pression d'huile planqué sous le tableau de bord ou dans la boite à gant, ça ne sert à rien. Pour jouer à temps son rôle d'avertisseur, le mano doit être visible sinon la simple lampe qui s'allume quand il est trop tard suffit amplement. Il convient donc de trouver un emplacement dans le champ de vision du conducteur et de l'intégrer le mieux possible à la planche de bord. Ne pas oublier non plus que si une chute de pression d'huile est signe d'une fuite dans le circuit, une augmentation de pression est elle révélatrice d'un bouchon quelque part sur le dit circuit et que ce n'est pas bon du tout, du tout du tout.....

Et ouais.....et c'est qu'un début... Les gens dans les préfectures avec qui on pouvait discuter, s'expliquer ou, à l'occasion, s'engueuler c'était pas si mal en fait... Ça s’appelait des fonctionnaires (mots qui dans l'esprit de certains signifie automatiquement "fainéant grassement payé pour ne rien foutre") et on s’aperçoit que lorsqu'il n'y en a plus, c'est pas franchement mieux... Drôle de monde vers lequel nous allons...

AC = Air Conditionné (donc la clim) W/AC = With AC (avec la clim) W/O AC = Without AC (sans la clim)