bru301

Pour localiser le bruit, c'est avec ça que ça se fait....

Bien sur que non. Ford c'est pas General Motors donc tu oublis le terme TH qui signifie Turbo Hydramatic et qui est propre aux transmission GM.

Sauf erreur de ma part, une skylark 91 c'est une traction donc rien de tout ça à l'arrière... Sinon pour les vis bloquées par la rouille à cet endroit là soit on perce par derrière, quitte à tarauder un peu plus grand, soit c'est le chalumeau....

Avec l'âge, ma vue baisse.... Celle que je connaissais appartenait à un collectionneur de Pau. Si ma mémoire est aussi bonne que ma vue, il me semble bien qu'il se prénommait Fernand et qu'apparemment il était connu dans le milieu de la caisse US. Je crois bien avoir retenu que son cabriolet 300C avait été importé et immatriculé NEUF en France en 1957. Quand on sait que sur les 484 exemplaires fabriqués seuls 5 on été exportés hors USA, j'estime avoir eu un sacré bol de voir l'unique exemplaire présent chez nous. Inutile de préciser qu'à l'époque, environ 20 à 25 ans de ça, ce monsieur n'était pas vendeur. D'ailleurs, si quelqu'un sait ce que cette auto et son sympathique proprio sont devenus, je suis preneur de l'info.....

Si j'en juge par le compteur gradué jusqu'à 160mph, on a là une 300C avec un hemi 392..... Une vraie rareté en France, la seule que j'ai pu voir de mes yeux, c'était un cabriolet qui était dans les Pyrénées Atlantiques et ça remonte à largement plus de 20 ans. Savoir qu'il y en a une près de Montpellier, c'est.....

Le fan shroud est une sorte de tunnel qui se fixe derrière le radiateur mais là, ce que tu nous montre, ce n'est qu'un simple bout de tôle plié. N'importe quel tôlier digne de ce nom est capable de te faire ça avec les angles et les emboutis pour une poignée d'euros. Pas de quoi te compliquer la vie durant des plombes....

C'est un produit de montage qui améliore l'étanchéité lors de la pose des joints et qui ressemble bien sur ta vidéo à ceci...https://www.amazon.com/dp/B000CNAV1I/ref=psdc_15719581_t3_B007Q0ZR6E

Je vais tâcher d'apporter ma petite pierre au rayon des raretés que l'on peut parfois trouver sur nos rassemblements provinciaux...... Je vais commencer par ceci....Corvette 1956 - 1959 En voir une c'est déjà rare mais deux en même temps....je vous laisse apprécier.... Derrière, histoire de rester chez GM, il y avait juste une "petite" cadillac 1959..... Au rayon du " vraiment pas courant", il y avait aussi cela..... Ford GT 40 ..... Amusante vue sous cet angle avec le porte bagage pas très "racinge" mais sans doute tellement pratique pour se rendre aux différentes manifestations par la route.... Et pour clore ce premier jet, une qui ne court pas vraiment les rues et qui reste chère à mon cœur de gaulois.....une Facel Vega

Pour la boite, si tu fais beaucoup d'autoroute, une vidange tous les 60.000 suffit. Dans des conditions d'utilisation plus poussée, comme la ville par exemple où la boite travaille beaucoup plus, tu peux ramener la périodicité à 30.000. C'est ce que j'ai toujours fais lorsque j'utilisais mes auto pour aller bosser au quotidien. Maintenant, avec l'usage de loisir dominical, ça fait une vidange tous les cinq ans et on n'en parle plus. Pour le pont, hormis problème de fuite ou de réfection, une fois tous les 20 ans me parait tout à fait acceptable

On change le filtre de boite lorsque l'huile a été vidée par le bouchon de vidange, ce qui évite la douche quand on démonte le carter...

Un mano de pression d'huile planqué sous le tableau de bord ou dans la boite à gant, ça ne sert à rien. Pour jouer à temps son rôle d'avertisseur, le mano doit être visible sinon la simple lampe qui s'allume quand il est trop tard suffit amplement. Il convient donc de trouver un emplacement dans le champ de vision du conducteur et de l'intégrer le mieux possible à la planche de bord. Ne pas oublier non plus que si une chute de pression d'huile est signe d'une fuite dans le circuit, une augmentation de pression est elle révélatrice d'un bouchon quelque part sur le dit circuit et que ce n'est pas bon du tout, du tout du tout.....

Et ouais.....et c'est qu'un début... Les gens dans les préfectures avec qui on pouvait discuter, s'expliquer ou, à l'occasion, s'engueuler c'était pas si mal en fait... Ça s’appelait des fonctionnaires (mots qui dans l'esprit de certains signifie automatiquement "fainéant grassement payé pour ne rien foutre") et on s’aperçoit que lorsqu'il n'y en a plus, c'est pas franchement mieux... Drôle de monde vers lequel nous allons...

AC = Air Conditionné (donc la clim) W/AC = With AC (avec la clim) W/O AC = Without AC (sans la clim)

Le niveau doit affleurer le bas de l'orifice de remplissage lorsque la capote est repliée, ce qui revient à dire avec toute l'huile dans le réservoir et pas dans les vérins...

Autre alternative, tu le fais toi même ce qui te coûtera deux fois plus de sueur ( et quand même 200$ ) mais avec un résultat plus chouette qu'une peinture sur ce genre de voiture....

Ce sont les prises d'air pour le système de climatisation de la partie arrière de l'habitacle.

Les cheminées de chauffage permettent de faire entrer de l'air dans le système de chauffage tout en évitant que l'eau de pluie puisse entrer dans l'habitacle. Ce système n'est absolument pas prévu pour évacuer l'air chaud du compartiment moteur. Pour avoir un air plus frais dans l'habitacle, il existe deux trappes de chaque coté du tableau de bord qui permettent de faire entrer directement l'air pris au niveau de la grille à la base du pare-brise vers les pieds du conducteur et du passager. Les commandes sont différentes pour chaque coté : pour le conducteur c'est une tirette qui ressemble à la commande d'un starter manuel et pour le passager c'est une simple porte qu'on ouvre. Un petit dessin valant mieux qu'un long discourt....

On perce un trou dans le couvercle (ou deux si tu as deux réservoirs ) et on fabrique un système de flotteur. Quand c'est plein tu as une tige qui dépasse du couvercle et lorsque c'est presque vide, la tige affleure le couvercle. A toi de calculer les hauteurs en fonction du réservoir.....

Lorsqu'on dépose une culasse, on prend soin de repérer les tiges de culbuteurs ( en les plantant dans un carton par exemple) afin de pouvoir les remonter au même endroit. C'est ce que j'ai appris tout petit et qui est préconisé dans tous les bouquins genre Haynes et autres... Par contre, en lisant un petit livre qui s'intitule : "How to rebuild small-block Ford engine", je tombe sur un truc rigolo sur la page 115 pour ceux qui ont cet ouvrage... En fait, lorsque l'on remonte les vieilles tiges, l'auteur préconise de les retourner de façon à harmoniser l'usure. J'avoue que cela me laisse perplexe... D'où cette petite question que je pose aux ayatollahs et autres grands gourous de la mécanique : qu'en pensez vous ?

Dans l'ordre : _ On utilise un marbre de mécanicien, c'est à dire une grosse plaque de fonte usinée et grattée au micron près pour avoir une surface d'une planéité sans défaut. C'est le genre d'accessoire qui coûte une fortune.... A défaut, une plaque de marbre ( ou de granit) peut faire l'affaire, quelque chose comme un dessus de commode ancienne, un bout de plan de travail de cuisine ou un morceau de pierre tombale si tu ne craint pas... On peut même utiliser une plaque de verre épaisse, le but c'est d'avoir une surface plane. Ensuite c'est simple, on colle avec de l'adhésif une feuille de papier verre et on effectue des vas et viens avec la pièce pour rectifier la surface. _ Pour le joint, ça se pose à sec donc pas de graisse sur les surfaces mais par contre, c'est vivement conseillé pour les filetages des vis.. _ Sur les vieilles mécaniques, c'est toujours bien de reprendre les filetages avec un taraud. Ça permet de nettoyer et rectifier le filet de façon à pouvoir serrer les vis au bon couple. Il va sans dire que si tes des vis sont presque neuves..... faut pas t'embêter pour rien.

C'est amusant, on la retrouve en vente sur un site anglais, l'annonce date d'août 2017, la société qui la vend se trouve en Iowa et les photos qui datent d'août 2008 nous montrent une auto immatriculée dans le New Jersey avec un magnifique toutou blanc dans le coffre.... http://www.carandclassic.co.uk/car/C673690

Non, par le coffre on débranche le fil et ensuite il faut simplement déposer le dossier de la banquette, le HP est fixé dessus.

Je trouve ta Buick Estate Wagon tout simplement magnifique..... Je trouve que ce vert est superbe sur cette carrosserie. Est ce une teinte du nuancier d'origine ? Je suppose que l'intérieur est assorti... En tous cas si tu as d'autres photos, n'hésites pas à nous les montrer...

En France, la société EMPI est reconnue dans le monde de l'auto ancienne pour son sérieux et la qualité de ses produits. Tu peux leur envoyer un morceau de ton joint et si ils ont un profil identique, l'affaire est jouée. Je crois même qu'ils peuvent te le fabriquer à partir de ton exemplaire mais là le prix risque d'être un peu plus élevé... C'est à voir avec eux... Un petit lien...http://www.enpi-retro-auto.com/index.php

Le premier c'est une Oldsmobile Custom Cruiser de 1972... Et pour le second c'est une Buick Estate Wagon de 1973