STG

Y a du "taf"

Sur les 1 ère Caprice de cette génération de 77, la boite est une TH 200, remplacée par les TH 350 pour la fin du millésime. Avant de rouler, vidange de boite plusieurs fois pour avoir un bon nettoyage et de l huile bien rouge (norme DEXRON II ou III) puis filtre et joints neufs. Le pont si Positraction (plaque en alu sur une vis de carter) tu dois mettre 2,3 l d huile additiveé type spécial 4X4 ou avec la fiole d additif GM.

Faudra certainement le nettoyer et le souffler, régler la hauteur du flotteur.

1N69L7 donc CHEVY Caprice berline V8 5.7 de 1977 Essence sans plomb. Elles tournent au SP depuis 72 et sont catalysées depuis 75. Pour la valve vers la trappe à essence, tu as l option des amortisseurs AR gonflables, Pas plus de 5 kg.J avais cela sur la mienne. Pour le moteur, tu démontes les bougies et envois de l huile moteur dans chaque cylindre, tu fais tourner à coup de démarreur sans trop insister. Si le moteur ne semble pas forcer en tournant, tu vidanges et mets 4L5 de 15/40 d huile de base et réamorce le circuit d huile au démarreur ( Une 10 de tours moteur (sans bougies) par coup de démarreur pour pas le cramer) Tu débranches la ligne d arrivée d essence qui se trouve coté passager sur l avant du block et plonges un tuyau dans un bidon d essence. Tu nettoies la tete de delco et bougies (écart 1.1 mm), une bonne giclée d essence dans le carbu et ca devrait démarrer.

Bon les "chevrettes"

Toujours impeccable le boulot

La T/A 76 de Olivier ne vient pas des US, il a acheté en Fr vers DIJON.

http://www.imcdb.org/?l=fr Voila ce qui est recensé

Plus de 2000 vendues par l importateur officiel JJ Charles et quelques autres indépendants.

Plaque Belge

La Stang du film Français " Le marginal" ressemblait un peu à cela. 2 préparées et une sauvée et serait chez un amateur en IDF. http://www.oldstyle-spirit.com/fr/news-fr/item/59-mustang-le-marginal.html

Une "Corvette" toute en fibre

Belle voiture et bon achat Dire que les 3/4 des modèles vendues en France, sont à la benne Jean Charles était l importateur France mais certains indépendants les faisaient aussi venir comme la Franco Parts d Aubervilliers. Je préfère ce type de capot à la phase II

Nos années d Ado ou nous faisions nos rencontres (avec les copines) durant les soirées et fêtes

La section existe déja. http://www.dreams-cars.org/forum/forum/174-cop-cars/

Tu as un sacré volant moteur Il doit peser et etre bien équilibré

Faut surtout que ton PRO ne te fasse pas acheter une "merguez" car pour l expédition , ca se vaut. Préfère une voiture dans son jus ou tu vois les défauts plutôt qu une avec peinture neuve sur une "bouse". Tape le NOM de ton PRO sur le net, certains apparaissent et pas en bien.

Une protection ????????????? ce n est pas plutôt pour envoyer l air et le forcer à monter sur ton radiateur pour un meilleur refroidissement.

Ca commence à ressembler à une beau boulot

http://www.dreams-cars.org/forum/topic/11871-voitures-americaines-croisees-sur-la-route/page-4

Etant assez nostalgique retour début décembre 84 , le jukebox de la caserne à passé ce morceau des centaines de fois pour les 600 " branleurs" que nous étions

Pour les fissures du block, certains le fond à l arc. Faut creuser la fissure( faire un sillon), percer à 4 le début et fin de fissure, chauffer très fort le block au niveau de la fissure et souder. Pour la porte arrière, du bon boulot de "merde"

C est l induit de démarreur qui est cuit.

j ai un contrat MACIF pour 2 Alfa et 1 moto , en assurance classique et cette compagnie ne fait pas de régime collection. Pour mon 400 XT j ai une cotise de 40 € annuelle .

La Cutlass V6 PRV est partie dans l EST