STG

Je parle de la longue tige installée? J ai ce système sur ma voiture aussi pour les appels de phares car ca n existait pas aux US. Au pied c est le commutateur Code/Phare

Modèle Canada et Francisation avec le levier de commande d appel de phare à coté de la commande US des feux. Ces Caprice, de très bons véhicules, confortable, fiable ( si bien entretenue, comme beaucoup) et une bonne gueule de berline US

Belle Caprice Import isolé US donc c est une version locale (US et pas de OSHAWA Can) avec compteur rectangulaire en Mph . Toujours intérressant de voiture de la "classic" surtout que je suis voisin.

Faut surtout voir la "gueule" des rivets de fixation de la plaque VIN, c est pas du "Casto". Il y a une fin de N° de VIN aussi de gravé.

Un VIN de 81 de Firebird

Une CG Fr comme donneuse. D ailleurs la CG de Formula 400 76 doit etre de 38 cv avec le block 400ci.

Le 350 en 4 corps, en faisant Paris Beziers , la voiture chargée et passant par Millau, la voiture tournait à 13; 14 L, à 100, 110 au compteur. En ville mini 15. Avec le 455 de la Buick qui fait 2300 kg, je ne suis pas descendu sous les 15 L en ne dépassant pas les 90 . Avec le Wagon en 400 c est à peu près pareil. En ville c est mini 20 L

Sur ton réservoir, normalement la goulotte interne de remplissage pour le passage du pistolet de SP est défoncé pour la France car ici ça n 'existait pas encore. Le filtre du tube d aspiration est "cracra"

Je me méfis des dires des "journaleux" tant que l Arreté Municipal n est pas officiellement adopté. http://www.paris.fr/actualites/lutte-contre-la-pollution-de-l-air-priorite-absolue-de-la-ville-de-paris-2111 Pour moi , je comprends que tout véhicule est concerné, c est un PV de 2ème classe ( 35 €)

Tu es sûr de cela car la ville de Paris ne fait pas le distinguo

Bien les positionner et les enfoncer dans l axe avec une douille qui porte sur l ensemble de la pastille. Faudra avoir la place pour faire l opération aisément. En 2 mn c est fait. Bien nettoyer les portés du block

Pas tout a fait, je vais te joindre des exemples

Je peux vous dire que dans les fourrières que je fais, j ai plusieurs véhicules en plaque US dans le parc.

Tu as le temps que tu veux pour faire la CG, tant que la voiture ne circules pas sur la Voie Publique. Après si tu circules , la CG doit etre à ton NOM maxi 1 mois à partir de la date inscrite sur la CG sinon PV de 135 € et possible immobilisation. Le tarif CG Normale ou Collec est le meme, (700 € en Alsace) Perso je laisserais la CG en Normale.

pour la clim, soit manuelle Four Seasons ou auto Confortron, si auto tu as un bouton de réglage de la température sur la droite de la console de clim. Tu as un économètre sur le tableau de bord, cadran de droite en bas , Fuel economy. Le pot catalytique est sous les pieds passager avant. Ta version est la Sport sedan avec les rétros sports et enjoliveurs nids d abeilles en plastique.

Ta Caprice est Canadienne. Le pont semble un 10 boulons et positraction (plaquette alu sur un des boulons) . Tu dois avoir une plaque alu noire GM FRANCE sur la cloison moteur ou la traverse de radiateur. Tes feux AV sont aux normes CE en H1 avec globe jaune. La plaque option est à coté de l essui glace passager (dernière photo) tu as le cruise controle et la clim soit Four seasons ou Confortron

Tu veux un véritable "muscle car" avec un historique limpide. c est un GM FRANCE http://www.leboncoin.fr/voitures/929936849.htm?ca=12_s Dire que le proprio qui l a fait sortir du garage ou elle était, la vendue l année dernière 2 fois moins chère;

Certains Pro que tu indiques se sont fait une bonne réputation sur d autres forum d US cars.

Y a du "taf"

Sur les 1 ère Caprice de cette génération de 77, la boite est une TH 200, remplacée par les TH 350 pour la fin du millésime. Avant de rouler, vidange de boite plusieurs fois pour avoir un bon nettoyage et de l huile bien rouge (norme DEXRON II ou III) puis filtre et joints neufs. Le pont si Positraction (plaque en alu sur une vis de carter) tu dois mettre 2,3 l d huile additiveé type spécial 4X4 ou avec la fiole d additif GM.

Faudra certainement le nettoyer et le souffler, régler la hauteur du flotteur.

1N69L7 donc CHEVY Caprice berline V8 5.7 de 1977 Essence sans plomb. Elles tournent au SP depuis 72 et sont catalysées depuis 75. Pour la valve vers la trappe à essence, tu as l option des amortisseurs AR gonflables, Pas plus de 5 kg.J avais cela sur la mienne. Pour le moteur, tu démontes les bougies et envois de l huile moteur dans chaque cylindre, tu fais tourner à coup de démarreur sans trop insister. Si le moteur ne semble pas forcer en tournant, tu vidanges et mets 4L5 de 15/40 d huile de base et réamorce le circuit d huile au démarreur ( Une 10 de tours moteur (sans bougies) par coup de démarreur pour pas le cramer) Tu débranches la ligne d arrivée d essence qui se trouve coté passager sur l avant du block et plonges un tuyau dans un bidon d essence. Tu nettoies la tete de delco et bougies (écart 1.1 mm), une bonne giclée d essence dans le carbu et ca devrait démarrer.

Bon les "chevrettes"

Toujours impeccable le boulot

La T/A 76 de Olivier ne vient pas des US, il a acheté en Fr vers DIJON.