FLYER34

Waow...

C’est soft, par rapport à ça :
 

 

C’est soft, par rapport à ça :
 

 

C’est soft, par rapport à ça :
 

 

En attendant les pièces et la peinture époxy pour peindre les bras de suspension, je monté les chromes des passages de roue.
 
Sur les ailes arrières ça été une vraie tanné car les trous de montage ne correspondaient pas tous, du coup il a fallu ajuster/adapter/percer
 

 Au final le rendue est sympa

 
 
A l'avant c'était plus simple car tout était parfait.

Je trouvais gonflé le projet de réfection du carter inférieur sur un pont de location.   
Il y a toujours des impondérables qui passent la base de temps de ce genre de chantier d’heures, à jours... voire semaines.
 
Si ça peut te remonter le moral, moi, ce n’est pas le démarreur qui m’a échappé et est tombé par terre depuis 1,7 m... c’est une boîte C6.
Il a juste fallu la changer.
 
Bon courage pour la suite.   

Je trouvais gonflé le projet de réfection du carter inférieur sur un pont de location.   
Il y a toujours des impondérables qui passent la base de temps de ce genre de chantier d’heures, à jours... voire semaines.
 
Si ça peut te remonter le moral, moi, ce n’est pas le démarreur qui m’a échappé et est tombé par terre depuis 1,7 m... c’est une boîte C6.
Il a juste fallu la changer.
 
Bon courage pour la suite.   

(Attention, je vais être un peu long...)

Titine est rentrée au bercail hier après deux jours au self-garage pour les deux vidanges/changement de filtres prévus au programme de vendredi.



Une pitié, une misère... pour ces deux opérations de rien du tout en théorie, nous sommes restés à deux sous la voiture de 10 à 19h et elle a dû rester la nuit sur place car pas possible de la redémarrer à l'issue des opérations.
Ne parlons pas de la crépine de boite de vitesses toute neuve qui n'était pas adaptable bien que de même forme apparemment (mais juste apparemment).
Heureusement l'ancienne était à peine encrassée et a pu retrouver sa place après un bon rinçage au nettoyant freins et un petit coup de soufflette.

Le réel problème a été le carter moteur.
nous avons commencé par nous référer aux deux Haynes (le rouge que j'avais depuis quelque temps, et le bleu que j'ai racheté en catastrophe après m'être rendu compte, lors de la conversation concernant l'huile et grâce à @Olds 60's, qu'il semblait beaucoup plus précis que le rouge).
Sauf qu'ils ne disent pas tout à fait la même chose et donc (pour être sûrs et après inspection sous les jupes de la belle) nous avons fait un petit melting-pot des deux, en tombant la crémaillère de direction, le démarreur, le K-member, les plaques de visite de la boite de vitesse dont les boulons étaient dans le passage et en déboulonnant le moulin de ses supports-moteur pour le pousser vers le haut.
Et même comme cela, l'opération "enlever le carter moteur", débutée à 10h15 (en parallèle avec la BVA) n'a finalement réussi qu'à 15h passées après que l'on ait petit à petit repoussé le moulin vers le haut sur plus de 20 cm et même comme ça, c'était au chausse-pied.
5 h d'efforts les bras en l'air pour enlever ce carter moteur... le pote qui était avec moi et qui touche vraiment beaucoup, et sur son Ranchero et sur les Poneys et autres de pas mal d'autre copains, n'avait jamais travaillé sur une Fox et m'a avoué n'avoir jamais vu ça... une conception incroyablement merdique.
Ce truc est coincé au millimètre entre la crémaillère devant, le châssis dessous, le bloc dessus et la boite derrière.
Au remontage, dans les prix de 17h30-18h00, (car bien entendu il a fallu presque deux heures pour remettre cette saloperie en place, vu qu'il fallait forcer et taper dedans pour la remise en place et que les nouveaux joints (dont les demi-lunes d'ailleurs étaient, elles aussi, loin d'être tout à fait conformes) s'arrachaient des plans à chaque essai, qu'on les place au départ sur le carter ou sur le plan moteur) j'en arrive au démarreur, et au moment de le soulever pour le mettre en place, il m'échappe et tombe sur le pavement de toute ma hauteur.
Petite prière pour que cette vieille chose soit plus solide que ce que son âge nous laissait penser et après rebranchement, verdict : au coup de clé ce n'est pas le démarreur qui tourne, mais le relais de démarrage qui grince.
On abandonne... il est presque 19h30, le self garage devrait être fermé depuis 18h00 et Axel, le patron, vraiment très sympa, est resté 1h30 de plus avec nous pour aider, on ne peut plus abuser.
Tant pis elle restera sur son pont et je reviendrai samedi avec un autre démarreur et un autre relais pour tâcher de la faire craquer.

Samedi matin je suis donc parti acheter un démarreur en occase et un relais du côté d'Antwerpen, et retour en fin de matinée à Waterloo, au self-garage, avec mes pièces de rechange, mais avec une autre idée en tête, qui m'est venue dès la veille, en rentrant à la maison, (mais les deux autres compères m'avaient dit "mais non, mais non... tu l'as laissé tomber, il est fichu ou alors c'est ton relais (remplacé il y a deux ans car l'ancien avait tendance à coller) qui a lâché" ) :
le fil qui part du relais et qui arrive au démarreur est dans une gaine noire. Du côté du démarreur, à 15 cm de l'extrémité où se trouve un anneau de contact à visser, il y a un gros cavalier avec un second anneau à visser également.
Quand on présente le truc, c'est le cavalier qui vient à la hauteur du démarreur et la fixation de l'extrémité est plus loin sur le châssis. Comme tout est noir et sale, impossible de voir si l'anneau du cavalier est bien branché à un fil électrique, mais dans la fatigue du moment (plein les yeux, le dos raide et les épaules douloureuses après une journée d'efforts et d'énervement), comme il se présente tel quel, c'est lui que je branche au cul du démarreur.
Hé bien non... c'est l'inverse.
L'anneau du cavalier n'est en fait qu'un anneau de soutien... le négatif se fait apparemment par la fixation du démarreur au moteur et la + est à l'extrémité du fil.

Une fois les deux anneaux intervertis, elle est partie au quart de tour.


 

Vous êtes des vilains. Pour une fois que quelqu'un essaie de faire une annonce un peu plus sympa que:
 
" Particulier vend Ford Thunderbird
très bon état général, polish tous les vendredis matin, vidange trimestrielle,  
réparations récentes avec factures à l'appui, il n'en manque pas une seule
curieux s'abstenir, on est pas à Luna Park
Africains s'abstenir, je ne fais pas Western Union
Acheteurs non sérieux et désargentés s'abstenir
Tapettes et artistes s'abstenir
Prix non négociable, paiement par chèque de banque uniquement les jours de semaine avec transaction devant la banque
Ne pas appeler en dehors des créneaux suivants: du lundi au vendredi de 10-12h et de 14h à 16h
Je ne réponds pas aux mails, n'envoie pas de photos par mails, bref, je ne fais rien.
En fait abstenez vous tous. "
 
Vous savez, le genre ancien légionnaire alsacien (de mère vosgienne ) qui a foutu le feu à son bonsaï parce qu'il le trouvait trop indiscipliné. 
 
Et il y a aussi:
Je van une Ford come la photoe, elle ait come neve, pinture réssente, demaror nef, elle démar au car de tour, jamai de probleme, les gante et le pneu sont en bonne état, interior en scaille, je m'en séparent pour rèson famillialles, 
elles apartenaient  a mon grand père qui l'utilisaient pour tracter la remorque de son manège,
La voiture a fais la couverture du disque des gipsy kings 
il ait déssédée réssament, alors nous nous an séparont.
 
Bref.  
 
 
 
 

D'une manière générale, mieux vaut mettre Rockauto en anglais (drapeau Union Jack) car leurs traductions sont souvent bien foireuses

Le Haynes traite de toutes les Fox de 79 à 93 (de mémoire). Le manuel d'atelier traite des voitures d'un seul millésime.
La Type F est restée recommandée dans les boîtes Ford de 77 à 81, les autres (avant et après) acceptent la Type F et la Mercon (qui est la même chose que la Dexron, mais ça faisait mal aux seins à Ford de payer des royalties à GM pour utiliser le nom).
 
La différence entre Dexron et Type F c'est la présence d'additifs anti-friction.
Typiquement, les passages de rapports sont plus "francs" avec la type F et plus "doux" avec la Dexron. Certains font même exprès de mettre le "mauvais" type selon ce qui est recherché. Pas de risque grave du genre joints incompatibles ou autodestruction dans les 5 secondes.
 
Avec des bandes et embrayages de 50 ans d'âge, le problème n'est pas le type d'huile mais les 50 ans d'âge . Si tu sens une différence, ou si un joint claque, ou si un clapet se coince 20 km après la vidange, ça a moins de risque d'être dû au type d'huile qu'à la mr2 déjà présente avant vidange dans les tripes de ta boîte .

Oui, je vais commander des plaques cette semaine et les poser.
(Je reste avec le WW tant que la CG définitive et l’attestation d’assurance associée ne sont pas arrivées.) 
Pour info, après ~ 2 mois sans tourner, elle a démarré au deuxième coup de démarreur, ce matin. 

Quels "gens" ? Les plus de 50 ans uniquement ?
 
Quand j'ai commencé à m'intéresser sérieusement aux vieilles autos, les dernières Traction avaient moins de 30 ans, et moi je trouvais ça trop vieux... j'étais plus intéressé par les ailerons des Cadillac Alors que les "vieux" des premiers clubs que j'ai fréquentés avaient des De Dion-Bouton, Hispano et autres Darmont ou Brasier. Une Traction ça pouvait passer à la limite pour la découper et en faire un cabriolet, mais une Cadillac 59, c'était juste du fer à béton quand les Gitans auraient fini de tirer leurs caravanes avec.
 
Pour un jeune dans la vingtaine, une Benz des années 90 c'est vieux et démodé, et selon le jeune c'est ringard ou désirable. Mais une Traction, c'est à peu près au même niveau qu'une diligence de western.

Dossier de demande de CG définitve déposé à l’ANTS le 23 février.
Ce vendredi 12 mars, petit SMS de l’ANTS : "... merci de vous connecter à votre compte..."
En 3 minutes... et 651,76 € le numéro définitif est attribué   
 
On a beau être rompu à l’exercice, il y a toujours une petite angoisse avec ce monstre froid, parfaitement déshumanisé 😉  

Beau travail, elle va repartir pour 50 ans.

Bonsoir , voici la suite des travaux .
J'ai récupérer l'armature de la banquette arrière que le sellier a dé housser
 

 

 
Sablage du dossier , avant /après
 

 

 
 
 
 

 
Sablage de l'assise
 

 

 

 
Avant/après
 

 

 

 

 

 
Sablage des charnière de l'accoudoir central de la banquette
 

 

 

 
Sablage terminé
 

 
Application d'apprêt phosphatant sur le dossier et l'assise de la banquette
 

 

 

 

 

 

 

 
Puis sur les charnières
 

 
Puis application de peinture noire brillante
 

 

 

 

 

 
Et pareil pour les charnières
 

 
Puis pour terminé , les vis des charnières
 

 
On ne sen rend pas compte sur les photos mais le sablage sur la banquette est très long avec tous ces ressort , tiges , cadres , endroit pas accessible , ... , et la mise en peinture n'est pas une partie de plaisir non plus  .
Tout cela est entrain de séché et j'emmènerai cela au sellier en milieu de semaine  
 

Super boulot man !!

L'autoradio sur la photo c'est celui que tu as viré ou c'est le nouveau ? (je te pose la question parce que c"est celui que j'ai installé dans la mienne et je suis assez content du résultat de mon côté).

Bien vu d"avoir adapté un manche de bêche pour passer les vitesses !! Bon OK je sors

N'oublie pas un des principes fondateurs de ce forum:
"ON VA PAS QUAND MÊME PAS SE LAISSER EMM...DER PAR UN BOUT DE FERRAILLE, NON ?"
c'est valable pour tous les bouts de ferraille, et de toutes les tailles, même de deux tonnes.
Je note, non sans une grande admiration, que le talent est inégalement réparti; il y a de très grands malades qui coupent, soudent, rabotent peignent, certains, encore plus atteints qui font pareil avec des briques,  moellons, élévateurs,  échafaudages. Et à l'autre bout de la chaîne, il y a moi, qui ai peur du bâtiment... 
Mais ce n'est pas parce qu'on n'est pas tous pareils qu'il faut se laisser emm. La Fox ne gagnera pas! 

Le vendeur a envoyé quelques photos des dessous. 

 

 
Je laisse tomber.

Le vendeur a envoyé quelques photos des dessous. 

 

 
Je laisse tomber.

Ah c'est donc ça .
Chacun fait ce qu'il veut, pense ce qu'il veut ou fait illusion comme il peut. 
 
Après une bonne quinzaine d'imports et des projets de travaux à gogo (je viens de finir un rampant de toiture par exemple et m'apprête à refaire un toit complet dans le même temps), je pense ne pas être le dernier en termes de motivation. .
 
Alors je le répète, j'ai 48 ans et j'ai plus envie de m'emmerder avec ça, et notamment avec l'administration.
Trop vieux pour ces conneries 
 
Et au-delà de tout ça je veux passer plus de temps avec les miens.

C’est le contraire : les espèces qui arrivent à survivre dans des conditions hostiles sont les plus fortes 😉
 

C’est le contraire : les espèces qui arrivent à survivre dans des conditions hostiles sont les plus fortes 😉
 

Pour te rassurer, en attendant une réparation définitive, tu peux investir quelques € dans un thermomètre infrarouge :