FLYER34

Très classe (même si, à l’époque je préférais la version précédente sans le "bustle back").

Les couleurs sont identiques, la restau très soignée.... mais la mienne est plus belle 😍 Je tenais tenais à la (les) roue(s) de secours à l’avant : la ligne est plus pure (amha), le parechoc arrière n’est pas coupé en deux et il y a la place pour le porte bagages et la malle qui va avec. Ce point est structurel : aile(s) avant différente(s). Les autres différences portent sur des accessoires que l’on peut trouver sur le marché (pare-pierres, marche-pieds "Ford" etc....).

C’est clair. Achetée à un collectionneur français soigneux (et sympathique), elle vit au sec, sous bâche, dans le 34. Nous essayons, dans la mesure du possible, d’éviter les sorties sous la pluie. Résultat, l’etat du dessous est spectaculaire (photos plus haut sur ce fil).

Par pitié, essaie de trouver un noir, satiné dans l’idéal, brillant a defaut.

Ce type "d'erreur" plus ou moins administrative a toujours existé : ma Ford A de 1930 avec son moteur de 3,3 litres a une puissance fiscale mentionnée sur la CG de... 1 (UN) cheval. Je n’ai pas fait le forcing pour faire corriger cette erreur 🤐 Il est important de vérifier la concordance CG/numéro de châssis et la concordance numéro de châssis/moteur installé. Personne n’ira vérifier si le moteur d’origine(*) installé dans l’auto aurait du payer telle ou telle taxe. (*) ce qui semble bien être le cas de la Buick marseillaise.

Boîtier de direction neuf livré ce matin par FedEx. Le bestiau pèse un âne mort et demi : il va probablement falloir de l'aide, au moins au remontage 🥵

Tout dépend du pourcentage du patrimoine investi dans le dernier jouet 😄 ; du WAF ; toussa... Il existe, aux US, des boîtes sérieuses qui inspectent les autos avant l'achat. Compter 300 à 500 $ : de l'argent bien investi (amha, bien sûr...). Il existe aussi des importateurs qui vivent sur place 😉.

Amha, le souci du GPL se résume à : 1) la CG polonaise mentionne "GPL" comme carburant et.... c'est cuit (Passer par le circuit CG "normale" + installation GPL homologuée, montée par un pro, on oublie). 2) la CG polonaise mentionne benzyna comme carburant (le vendeur indique* que l'installation GPL n'a jamais fonctionné, pourquoi aurait-il modifié la CG ??) ; Dans ce cas, il faudra que les vestiges de cette tentative d'installation ne figurent pas sur les photos à envoyer à la FFVE. Les vrais soucis sont ceux mentionnés par @Phil (*) pour autant que l'on puisse en juger par la traduction Gogol.

Si, il te faudra un quitus fiscal. Gratuit sur presentation de la CG polonaise, du certificat de vente, de l’acte de naissance de ta grand mère etc....

Merci pour ta proposition @Phil Ce sera forcément du chinois (acheté sur la zone). Pour l’instant, nous sommes confinés dans le Grand Sud, nous ne remonterons dans le 34 que quand la frontière sera ouverte dans les deux sens.

Fil que je vais suivre.... J’ai, en gros, le même problème sur le cabrio Lincoln de 77. J’ai exclu, aussi, la refection de mon propre boîtier aux US. (Coût, délais). Par contre, on trouve des boîtiers neufs sur la baie... et chez Rock. La commande est partie hier, 8 mai : coût total estimé, port et taxes inclus ~ 500 €. Restera à voir la difficulté de la dépose-repose : d’après le manuel d’atelier.... et Youtube ça semble faisable (j’ai commandé aussi l’extracteur de "Pitman arm"). Il sera possible, dans un deuxième temps, de faire rentrer le kit de réparation (une petite centaine d’€) pour avoir un boîtier d’avance 😎

Comme ça ?

Dans un autre registre, mais en ces périodes confinées....

C'est boooooo

Le warning ne doit pas être obligatoire sur un millésime 1977. Il a été rendu obligatoire par un decret de juillet 1977. Bref, si tu débarques (caches) le bouton du warning, le contrôleur n'aura rien à dire.

Essaie quand même d'en trouver une un peu moins "mûre" :

Dans mon coin (il y fait juste un peu meilleur qu'au LU 😉) : - SP 95 : 0,999 € - GO : 0,899 €

Et comment on se le procure ?

Je me contenterais de celle-ci (en débarquant l'horrible malle arrière) : https://www.hemmings.com/classifieds/cars-for-sale/packard/super-8/2222817.html

Une fois, de temps en temps, me prend l'envie d'un V12 d'après guerre : https://www.hemmings.com/classifieds/dealer/lincoln/continental/2212041.html De tout ce qu'on peut lire, ces moteurs sont assez poussifs et ont du mal à animer ces lourdes autos.

Tu n'auras pas de problème pour ouvrir les portes, par contre les 5m, en longueur, sont assez limitatifs.

+1 Avec cette contrainte, il va falloir viser les Mustang II et autres "compactes" des '70s ou carrément aller vers les '80s "downsizées". On en trouve quelques unes avec des V8.

Si tu es vraiment "novice", essaie d'éviter les marques disparues (Hudson, Packard etc...) : les pièces seront forcément plus difficiles à trouver. Il y a plein de beaux modèles chez FoMoCo et GM (voire Mopar, pour ne faire de peine à personne 😉). Les '50 sont, objectivement, plus belles (accessoirement, elles echappent à la plaie du CT), par contre freinage et aménités (clim/cruise etc...) les rendent moins sympa dans la circulation d'aujourd'hui. Les '70 sont plus "carrées" (OK, il faut aimer !) mais elles sont au point : la Mark V, par exemple, a un allumage électronique fiable et performant, et 4 freins à disques (hyper)assistés qui permettent une conduite détendue dans le trafic actuel. Bien sûr, il y a aussi une clim, un cruise-control, des vitres electriques etc... qui, pour moi, font partie du "rêve américain". Si c'est pour avoir une boîte manuelle, des vitres à manivelle et des freins à tambours non-assistés, autant prendre une 403.

Comme indiqué plus haut, les deux paramètres sont 1) le budget et 2) la capacité à faire une vidange, changer des bougies ou des amortisseurs. Si, habituellement, tu fais changer tes bougies par un garagiste, prevois un budget ~ double du prix d'achat. Si tu bricoles, prévois quand même de garder 2 ou 3 k€ pour les "imprévus" après achat. En étant un minimum bricoleur, et en ciblant les modèles moins "tendance" (fastback '68 vert, en 350 ci, BVM, par exemple), il est parfaitement possible d'avoir un V8 "plaisir" pour le prix d'une youngtimer banale. Les pièces moins chères compensant, au moins partiellement, la conso 😉

Pas mieux que les précédents. Il faut un modèle sans corrosion et complet (la "petite baguette manquante" est TOUJOURS une plaie à trouver). Evite comme la peste les autos proposées par des "pros" sur le coincoin avec la mention "prix départ vendeur" ou "nous nous occupons de l'importation" : dans tous les cas ce sont des voitures à vendre aux US et que les "pros" n'ont jamais vu ni, encore moins, inspecté. Pour les modèles courants Ford-GM des années 60-70 il n'y a pas de problème pour les pièces d'usure (moteur, boîte, freins etc...). Pour les pièces de carrosserie, c'est un peu plus compliqué : d'où l'intérêt d'un modèle complet et sans corrosion.