FLYER34

15 psi au ralenti, à chaud, seraient dejà pas mal. Ne démontes pas tout si tu n’as pas 30 psi au ralenti, à chaud 😉

C’est pareil en France : ma 'Stang 68 passe sans problème avec des pneus.... "sérieux". Le seul problème de non-conformité pourrait venir de l’attestation FFVE. Tous les détails sur leur site : https://www.ffve.org/Procedure_obtention_attestation_carte_grise Pour l’instant, cette attestation est délivrée sur photos et il n’est pas demandé de photos du dessous. A ce niveau, la non-conformité concerne surtout les modifications moteur "visibles " : remplacement d’un L6 par un V8, par exemple. Pour le reste, à toi de voir si tu es vraiment attaché à cette auto, au point de préférer l’immatriculer en France lors de ton démenagement plutôt que de la vendre en Belgique et de racheter un autre modèle à l’arrivée en France.

De ce qu’on lit, ici ou là, la question ne se pose pas en ces termes : la DREAL refuse de s’occuper des "plus de 30 ans" et envoie systématiquement dans le circuit "collection". Il est donc très vraissemblable que tu n’aies pas le choix. Sinon, en gros, c’est comme en Belgique : - CT tous les 5 ans ; - moins de restrictions d’accès à certaines villes ; - pas d’activité "commerciale" : transport de marchandises à titre onéreux, location pour mariages (on ne rit pas 😉) ; - trajets domicile-travail : pas formellement interdit, à négocier avec l’assureur.

Très classe (même si, à l’époque je préférais la version précédente sans le "bustle back").

Les couleurs sont identiques, la restau très soignée.... mais la mienne est plus belle 😍 Je tenais tenais à la (les) roue(s) de secours à l’avant : la ligne est plus pure (amha), le parechoc arrière n’est pas coupé en deux et il y a la place pour le porte bagages et la malle qui va avec. Ce point est structurel : aile(s) avant différente(s). Les autres différences portent sur des accessoires que l’on peut trouver sur le marché (pare-pierres, marche-pieds "Ford" etc....).

C’est clair. Achetée à un collectionneur français soigneux (et sympathique), elle vit au sec, sous bâche, dans le 34. Nous essayons, dans la mesure du possible, d’éviter les sorties sous la pluie. Résultat, l’etat du dessous est spectaculaire (photos plus haut sur ce fil).

Par pitié, essaie de trouver un noir, satiné dans l’idéal, brillant a defaut.

Ce type "d'erreur" plus ou moins administrative a toujours existé : ma Ford A de 1930 avec son moteur de 3,3 litres a une puissance fiscale mentionnée sur la CG de... 1 (UN) cheval. Je n’ai pas fait le forcing pour faire corriger cette erreur 🤐 Il est important de vérifier la concordance CG/numéro de châssis et la concordance numéro de châssis/moteur installé. Personne n’ira vérifier si le moteur d’origine(*) installé dans l’auto aurait du payer telle ou telle taxe. (*) ce qui semble bien être le cas de la Buick marseillaise.

Boîtier de direction neuf livré ce matin par FedEx. Le bestiau pèse un âne mort et demi : il va probablement falloir de l'aide, au moins au remontage 🥵

Tout dépend du pourcentage du patrimoine investi dans le dernier jouet 😄 ; du WAF ; toussa... Il existe, aux US, des boîtes sérieuses qui inspectent les autos avant l'achat. Compter 300 à 500 $ : de l'argent bien investi (amha, bien sûr...). Il existe aussi des importateurs qui vivent sur place 😉.

Amha, le souci du GPL se résume à : 1) la CG polonaise mentionne "GPL" comme carburant et.... c'est cuit (Passer par le circuit CG "normale" + installation GPL homologuée, montée par un pro, on oublie). 2) la CG polonaise mentionne benzyna comme carburant (le vendeur indique* que l'installation GPL n'a jamais fonctionné, pourquoi aurait-il modifié la CG ??) ; Dans ce cas, il faudra que les vestiges de cette tentative d'installation ne figurent pas sur les photos à envoyer à la FFVE. Les vrais soucis sont ceux mentionnés par @Phil (*) pour autant que l'on puisse en juger par la traduction Gogol.

Si, il te faudra un quitus fiscal. Gratuit sur presentation de la CG polonaise, du certificat de vente, de l’acte de naissance de ta grand mère etc....

Merci pour ta proposition @Phil Ce sera forcément du chinois (acheté sur la zone). Pour l’instant, nous sommes confinés dans le Grand Sud, nous ne remonterons dans le 34 que quand la frontière sera ouverte dans les deux sens.

Fil que je vais suivre.... J’ai, en gros, le même problème sur le cabrio Lincoln de 77. J’ai exclu, aussi, la refection de mon propre boîtier aux US. (Coût, délais). Par contre, on trouve des boîtiers neufs sur la baie... et chez Rock. La commande est partie hier, 8 mai : coût total estimé, port et taxes inclus ~ 500 €. Restera à voir la difficulté de la dépose-repose : d’après le manuel d’atelier.... et Youtube ça semble faisable (j’ai commandé aussi l’extracteur de "Pitman arm"). Il sera possible, dans un deuxième temps, de faire rentrer le kit de réparation (une petite centaine d’€) pour avoir un boîtier d’avance 😎

Comme ça ?

Dans un autre registre, mais en ces périodes confinées....

C'est boooooo

Le warning ne doit pas être obligatoire sur un millésime 1977. Il a été rendu obligatoire par un decret de juillet 1977. Bref, si tu débarques (caches) le bouton du warning, le contrôleur n'aura rien à dire.

Essaie quand même d'en trouver une un peu moins "mûre" :

Dans mon coin (il y fait juste un peu meilleur qu'au LU 😉) : - SP 95 : 0,999 € - GO : 0,899 €

Et comment on se le procure ?

Je me contenterais de celle-ci (en débarquant l'horrible malle arrière) : https://www.hemmings.com/classifieds/cars-for-sale/packard/super-8/2222817.html

Une fois, de temps en temps, me prend l'envie d'un V12 d'après guerre : https://www.hemmings.com/classifieds/dealer/lincoln/continental/2212041.html De tout ce qu'on peut lire, ces moteurs sont assez poussifs et ont du mal à animer ces lourdes autos.

Tu n'auras pas de problème pour ouvrir les portes, par contre les 5m, en longueur, sont assez limitatifs.

+1 Avec cette contrainte, il va falloir viser les Mustang II et autres "compactes" des '70s ou carrément aller vers les '80s "downsizées". On en trouve quelques unes avec des V8.