FLYER34

Le vendeur prévoit que l'ajustage se fasse "à la lime". Bon courage.....

Quand c'est marqué "unleaded fuel", le 95 fait l'affaire. Sur les "vieilles", plutôt du 98 (sans additif, pour ma part). Sur un véhicule qui roule peu (comprendre : carburant qui reste longtemps dans le réservoir), on dit dans les "milieux autorisés" que le 98 se conserve mieux.

Merci de l'info. Le manuel d'atelier d'origine indique 4,2 lbs de gaz de l'époque. Il y a une étiquette dans la baie moteur, posée lors du changement de compresseur (???), indiquant "R 134A / 4 lbs" : j'ai demandé à l'opérateur de respecter ce chiffre. Apparemment, la pression était correcte. En tout cas, pour l'intant, la clim fait du froid (utile ici, avec plus de 32° les AM depuis une semaine).

La règle des 5 ans pour le CT des voitures de collection date de pas mal d'années (pas retrouvé la date exacte, dsl).

Les R11, R12 (Freon) etc... sont totalement interdits. Le R134A est interdit sur les véhicules neufs. On en trouve sans problème du R134A, pour recharger les clim existantes. Seul souci, le prix (*) qui tend à s'envoler : ~ 50 € le kg (la Mark V en prend 4 lbs ~ 1800 grammes). Voir, par exemple : https://www.ebay.fr/itm/6-KG-GAZ-REFRIGERANT-R134A-6-KG-GAS-REFRIGERANTE-R134A/232779811911?hash=item3632c20c47:g:zs4AAOSw-JJaZbbX (*) mon garagiste m'expliquait qu'un de ses concurrents avait stocké pour 40 k€ de R134A, à l'ancien prix, pour capter le marché de la recharge avec des prix canons.

Oui, il y a des disques à l'arrière. Curieusement, à la commande sur Rockauto, les plaquettes arrières semblaient différentes de celles de l'avant. J'ai donc commandé un jeu réputé aller à l'avant et un jeu réputé aller à l'arrière. En réalité, les deux jeux ont la même référence OEM, et semblent rigoureusement interchangeables. J'ai donc décidé d'installer : - les "Made in China" (elles ne peuvent dissimuler leur origine ) à l'arrière : montage terminé. - les "Made in India" (qui, à l'oeil, semblent meilleures) à l'avant : début du chantier demain matin. Petites découvertes au passage : - à l'arrière : UN jeu de plaquettes quasi neuves à gauche (à priori, les mêmes "Made in China" que celles fournies par Rock auto). A droite, un jeu presque complètement bouffé : de fait, j'ai eu un mal de chien à démonter l'étrier (ceci expliquant, sans doute, cela) ; - à l'avant : UNE durite de frein neuve, l'autre visiblement d'origine (je crains que le démontage de ladite durite ne soit une partie de plaisir...).

Dernières nouvelles de la bête. Après la fète de Villeneuve, re-passage au CT (pas trouvé d'autre solution pour avoir la validité de 5 ans). Plein de la clim au R134 A : avec zéro gramme dans le circuit, pas étonant que l'air sortait à la température ambiante.... Depart vers la destination finale : le sud de l'Espagne. 850 km dans la journée, sans aucun problème, au frais et à 16 litres aux 100 @ 65 mph au compteur (~105 au GPS). La Mark V est maintenant dans le hangar et les choses sérieuses vont pouvoir commencer. A suivre.

Beau travail. Je me demandais à quoi pouvait servir ce bidon en plastique.... Pas de retro a droite, c'est mesquin (sur la Mark V 79, c'est un modèle à commande mécanique depuis le tableau de bord : comprendre qu'au bout de 40 ans le fonctionnement est assez aléatoire). Tu ne voudrais pas refaire mes platines de portes ? Sans rire, sur la Mark V j'ai attaqué le changement des plaquettes et durites de freins AR : c'est un vrai chantier... (j'y retourne ce matin ).

Tu fais un boulot magnifique 😍 Pourquoi ne pas avoir repeint le carter moteur ?

Une petite tof de la rencontre de Villeneuve les Maguelone. Saurez-vous identifier la star de la télé ? (Comme souvent, les absents ont eu tort : bonne organisation, bon accueil, bonne météo....)

Il est clair que le moteur de la Mark V, totalement, dans son jus (manifestement, en 38 ans, les 'ricains n'ont rien fait dessus 😆 ) n'a rien à voir avec le mild-"restomod" de la Mustang '68 de Santa Fe :

PAS d'immobilisation possible du vehicule (VGE/VEI). Accessoirement, pas de CT du tout pour les "avant 1960". Comme l'a fort justement signalé Deville72 : impératif pour les "plus de 35 CV". (essaie de vendre une 54 CV en CGN !).

Dernières nouveles du front. (Pas disponible pour m'occuper de la bête jusqu'à ce dernier lundi). CG arrivée relativement rapidement après le contrôle technique. Amortisseurs changés : - à l'avant des Gabriel avec ressort hélicoidal pour esperer "améliorer" le comportement https://www.amazon.com/Gabriel-34073-Spring-Assist-Carrier/dp/B001AM8IP6/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1527706036&sr=8-1&keywords=1979+lincoln+mark+v+front+shocks - à l'arrière des bêtes Motorcraft ASHV9 "hecho(s) en Mexico". Première sortie au volant : que du bonheur, un vrai palace roulant, pratiquement tout fonctionne : moteur, boîte, les divers gadgets (cruise control, "miles to empty" etc... ) Malgré les amortisseurs avants "durcis" on reste quand même à des années lumière d'une Morgan.... Seul souci, malgré un compresseur manifestement récent et une indication de passage au R134A, pas de clim (indispensable pour mon programme). RDV lundi pour une charge de gaz. Stay tuned. PS : nous pensons aller à Villeneuve les Maguelone dimanche matin, CU :

Même réponse que "tuxtang" en 2012 : si ton système donne du chaud au début, c'est vraisemblablement que tout le circuit d'eau chaude fonctionne bien. Ensuite, y a-t-il un système de régulation électronique de la température ?

Quand je pense que, par flemme, j'ai laissé passer l'époque où le passage CGN -> CGC se faisait sur simple demande en préfecture, sans cette p....n d'attestation FFVE 👹 Résultat, pour une 2CV : - demande reçue à la FFVE le 30 avril (chance, le dossier est, à priori, complet) ; - je peux espérer la fameuse attestation vers août/septembre ; - ne restera plus qu'à attendre 2 à 3 semaines supplémentaires avec l'ANTS.... Pas grave, j'ai la CGN et le CT : je peux donc rouler. Par contre, sur mon prochain "jouet" (non Ford) import US : pas de demande d'attestation FFVE sans 846 A (pourquoi, quand Ford ne demande que title + bill of sale ?). Bilan : 2 mois de perdus et obligation d'en passer par une demande de WW pour pouvoir rouler dans un délai raisonnable après l'arrivée en France.

Et ce n'est pas en train de s'arranger :

Merci pour toutes ces infos. A priori (*), l'attestation délivrée par Ford France devrait permettre de passer en CGC. Aventages : - ils sont moins ch...ts que la FFVE ; - ils sont plus rapides que la FFVE (3 jours Vs 3 ou 4 mois) ; - ils sont moins chers (50 € Vs 60 €). Je dis ça, je dis rien 😆 (*) Depuis le 9 juin 2017, tout passage de CGN en CGC pour tout véhicule de plus de 30 ans conforme aux caractéristiques de l’époque nécessite de présenter en préfecture avec la demande de modification de la CG une attestation de datation et de caractéristiques délivrée par la FFVE ou par le constructeur du véhicule SOURCE : http://www.ffve.org//files/docs/Mode d emploi Carte Grise collection Juillet 2017.pdf

Quelques reflexions : - pour passer en CGC, il faut un contrôle technique "valide" ; - un CT avec contre-visite est "valide".... 2 mois ; - jamais un contrôleur ne fera un contrôle "allégé" sur un véhicule qui, peut-être, bientôt, puisqu'on vous le dit, aura une CGC ; - tu as la chance d'avoir une Ford : tu devrais pouvoir avoir l'attestation "collection" en 48 heures ; - si tu ne peux, pour X raison, avoir l'attestation Ford, l'attestation FFVE demande, au moins, 3 mois de délai. Suggestion (si tu peux éviter de rouler pendant ce temps) : attendre d'avoir l'attestation Ford ou FFVE avant d'aller au CT. En cas de contre-visite, le CT sera quand même "valide" pour déposer la demande de CGC. Le tout am(très)ha ; pas taper sur la tête ; my two cents etc, etc....

Félicitations pour le travail déjà accompli. La suite sera plus sympa. Suggestion, si vraiment tu cherches du boulot 😆, cette gaine (câble de frein à main ??) ne semble pas très chouette sur la photo :

Les manuels se trouvent sur ebay. Problème, il y a 5 volumes et l'expédition vers l'Europe coûte un bras. Le vendeur de la MarkV a eu la gentillesse de commander les bouquins aux US et de les ranger dans l'auto pour le voyage. Une solution est de prendre les manuels sous forme de DVD, le port est moins cher : https://www.ebay.com/itm/1980-Ford-LTD-Mercury-Marquis-Lincoln-Mark-VI-Shop-Service-Repair-Manual-CD-OEM/152782394586?fits=Year%3A1980|Make%3ALincoln|Model%3AContinental|Submodel%3ABase|Engine+-+Liter_Display%3A5.8L|Trim%3ABase+Hardtop+4-Door|Engine%3A5.8L+351Cu.+In.+V8+GAS+OHV+Naturally+Aspirated&epid=1927711819&hash=item23928a54da:g:4oUAAOSw5vdanu~V Dommage que le gars ait jeté les pièces d'origine. Je déteste jeter et dois toujours avoir dans un coin la pompe à air débarquée du V8 AMC de mon ex-Cherokee Chief.. il y a plusieurs décennies

351 et 400, c'est le même moteur. J'ai les "vrais" manuels d'atelier de chez FoMoCo 😆 Le mieux (amha) est de mettre tout ça "propre", mais sans réactiver ces systèmes archaïques de "dépollution" : - 15 kg de ferraille et 2 ou 3 CV pour pomper de l'air dans le pot d'échappement, franchement..... - arbre à cames retardé de quelques degrés, franchement..... - pots catalytiques sur des autos de 1980.... Revenir aux spécifications en vigueur quelques années plus tôt ne fera qu'améliorer le fonctionnement, l'agrément.... et la conso de ces moteurs.

Le moteur de ma Mark V ressemble furieusement au tien. Je regarde tout ça (branchements sur le moteur + manuel d'atelier) la semaine prochaine. J'ai aussi prévu de virer la pompe à air et autres systèmes de "dépollution".

Si la température est correcte quand la voiture roule, pourquoi pas un ventilo électrique ? https://www.amazon.com/Hayden-Automotive-3800-Dual-Electric/dp/B000HE6YT0 C'est juste pour l'exemple, pub gratuite 😉

Désolé, je me suis mal exprimé. Le 13750 couvre tous les cas de demande d'immatriculation (y compris les demandes de duplicata). Le 13750 rempli et signé t'aidera, si besoin, pour passer le CT. Le 13750 me semble indispensable, à l'appui de ta demande de duplicata, auprès de l'ANTS.

Pour le CT, il suffit de télécharger le Cerfa 13750 : https://www.formulaires.modernisation.gouv.fr/gf/cerfa_13750.do et de le remplir en cochant la case "duplicata". Scanner ce document signé et le joindre, avec le CT et les autres documents (justif de domicile, pièce d'identité etc....), à la demande sur le site ANTS.