FLYER34

Je crains une sévère chute de confort après un SUV allemand récent avec tous les gadgets modernes

Les réferences OEM peuvent être différentes... pour les mêmes pièces. Rapide recherche : 1) les kits de freins AV à disques sont communs pour les modèles 1969, initialement équipés de tambours, Wildcat ; LeSabre ; Riviera... et Electra. https://hotrodhardware.com/products/65-70-buick-electra-lesabre-wildcat-66-70-buick-riviera-w-oe-drum-brakes-legend-series-front-disc-brake-kit-power-brake-kit?srsltid=AfmBOoqU0bjnYoWFmXtDQgulxlnV_h7ujIezxn8IMp78U5KVZYGqZ4u6 De là à imaginer une certaine compatibilité entre ces modèles... 2) sur Rock, on trouve des disques AV pour Riviera 69 : https://www.rockauto.com/en/catalog/buick,1969,riviera,7.0l+430cid+v8,1021431 Caractéristiques (et compatibilités) de ces Raybestos 5802R : https://www.finditparts.com/products/1721793/raybestos-5802r?srsltid=AfmBOoqBV1Z6W8xL4MQSmqYcPpQx6goXP1gcea29LuXyHLWucICiQOeT Si les dimensions semblent compatibles, pourquoi ne pas en commander un, à 25,42 € (plus port et taxes), et regarder s’il se monte ? My 25,42 cts

Toutafé. Amha, nous allons tout droit vers une "cubanisation" du parc. Qui peut accepter de payer 60 k€ (*) de malus (en plus de la TVA et de la CG) pour changer de bagnole ? Le premier qui trouve une diesel neuve capable de tracter 3,5 tonnes sans les 60 k€ de malus prévient les autres (*) et c’est pas fini : "Son tarif maximum est renforcé de 10 000 € par an pour atteindre 90 000 € en 2027." https://www.economie.gouv.fr/cedef/malus-vehicules-polluants

Breaking news : Bachar est viré la CG définitive est arrivée par La Poste Pas de lézard : validité du CT à 2029.

Le simulateur du gvt est très bien fait : https://www.service-public.fr/simulateur/calcul/cout-certificat-immatriculation A priori, pour une auto de plus de 10 ans, il n’y a que la CG à payer (en plus de la TVA, si origine "hors UE").

« Afin d’éviter les contournements et les distorsions sur le marché intérieur, le présent article prévoit, à compter du 1er janvier 2026, que tous les véhicules d’occasion pour lesquels le malus CO2 ou le malus masse n’a pas été prélevé lors de la première immatriculation seront soumis au malus s’ils font ultérieurement l’objet d’une immatriculation alors que les conditions de non taxation ne sont plus remplies ». Cela concerne les véhicules exonérés de malus lors de leur première immatriculation (personnes à mobilité reduite, par exemple). Des petits malins faisaient, fictivement, acheter un véhicule par le papy handicapé... et le "rachetaient" au bout de 6 mois 60.000 € (soixante mille euros) de malus sur un véhicule à 30 k€ donnent des idées

+1 Pas de soudure. +1 Prends au moins du 8.8 ou du 10.9 si tu en trouves.

Pas d’inox !

Peut-être une explication ?

Bonne question. 1) il est en parfait état (déjà changé ?? ) ; 2) il sera toujours temps de le supprimer s’il tombait en ruines ; 3) pour l’instant, son maintien a fait économiser quelques €€. (A noter que l’intervention de l’artisan local a coûté, en gros, 2 X moins que le Waldron avec port et taxes et sans la pose) C’est ce que j’appelle "expliquer" Difficile de comparer des vraies "full size" de 71-72 avec une Brougham de 88 : catalyseur, niveau de bruit souhaité etc...

Les autos sur le marché actuellement ont toutes subi un ou plusieurs changements d’échappements. Il est probable que les Midas et autres (j’ai dit GM ? ) aient imaginé que se dispenser du résonateur ferait économiser quelques $$. Le montage d’origine, tel que décrit dans le Service Information Manual de 1988, comporte bien un "resonator". L’auto était, et reste donc conforme, au matériau près, à l’origine

L’artisan n’a fait que reproduire ce qui existait sur l’auto à son arrivée (très probablement d’origine... vu l’état ) : Pour les Cad 1988, Waldron propose aussi une installation avec "muffler" et "resonator". https://waldronexhaust.com/product/1986-93-cadillac-deville-fleetwood-v8-single-cat-back-exhaust/

Avec quelques photos, c’est plus explicite. La partie nouvelle démarre à la jonction avec le catalyseur : On notera la qualité des soudures. Seule (petite) inquiétude, le tube passe très près du châssis à l’arrière (flèche). Il faudra peut-être lui "expliquer" un peu

Plus probablement les aussies. Les LHD sont carrément interdits en Australie. Au Japon, le snobisme consiste à acheter des Rolls/Bentley... en LHD (comprenne qui pourra, vu le pays d’origine des autos ).

Comme prévu, la Cad est passée chez l’artisan en pots d’échappements inox. Récupérée ce soir. Pas encore regardé de près mais, niveau bruit, le changement est notable. A suivre...

Bonjour Tony, bienvenue ici. Sur l’autre fil, tu indiques que ton Blazer est au GPL. Es-tu certain que ton Blazer est optimisé pour ce carburant ?

Si c’est pour l’attestation FFVE, tu n'en a pas "besoin". Une photo de la plaque VIN sous le parebrise suffit.

J’ai bêtement utilisé les chevilles métalliques à expansion livrées avec l’élévateur. Elles ont beau être en 16 (ou 18 ?)mm difficile de faire confiance à 100 %. Le radier m’inquiète moins : hangar, en zone industrielle, les voisins sont des garagistes professionnels. Tous ont des élévateurs boulonnés directement au sol. Aucun souci, chez eux... à ce jour. Rassurant ! Excellente idée. Suite des péripéties avec l’ANTS : le site fonctionnait à nouveau vendredi. Paiement effectué ; accusé de réception du paiement reçu. Par contre, aucune trace, et aucun moyen (au moins pour moi ) de récupérer le CPI et le numéro d’immatriculation attribué. Plus qu’à espérer que la CG définitive arrive par la poste sans encombre. Pour savoir où en est l’expédition de la CG, il faut rentrer le numero d’immatriculation : difficile quand l’ANTS n’a pas communiqué l’info A suivre...

Impossible de terminer l’immatriculation du bestiau, l’ANTS est en rideau depuis hier :

Vrai pour une Bugatti ou une Ferrari, faux pour une Mustang à 59.300 €. (Le plafonnement du malus à 50 % du prix de l’auto a disparu en 2024) Prefèrerais-tu payer 15 € pour la CG et, ensuite, payer 100 ou 150 € annuels de "vignette pour les vieux" ? Nous avons tous la sensation de payer trop de taxes "inéquitables". Je préfère payer un peu plus, une seule fois, plutôt qu’un racket annuel soumis à l’humeur du moment du pouvoir en place. Cela dit, je ne parierais pas sur le côté définitif de la suppression de la taxe annuelle sur les véhicules à moteur. Il va bien falloir compenser, d’une façon ou d’une autre, la diminution des recettes de TICPE

Ben non. Avec des émissions > 193 grammes de CO2 au km, le malus 2024 est de 60.000 €. Par contre, dans le 34, les 213 CV fiscaux ne génèrent "que" 11.608 € de coût de la CG. Simulation, sur le site du gvt : On notera la grande mansuétude du plafonnement à 60.000 € du malus écolo : pas de surtaxe due au poids

Non. Le calcul de la puissance fiscale pour nos vieilles américaines ne dépend pas de la date de mise en circulation. La puissance fiscale sera celle découlant de la formule de 1956, même s’il s’agit d’un véhicule construit entre 1978 (nouvelle formule, différente de celle de 1956 ) et 1994 (limite actuelle des 30 ans). "Article L421-21 Par dérogation [...], pour les véhicules à moteur n'ayant pas fait l'objet d'une réception européenne ou pour lesquels les données techniques nécessaires ne sont pas connues, la puissance administrative est déterminée à partir des données disponibles selon une méthode équivalente à celles résultant des dispositions des articles L. 421-14 à L. 421-20 déterminée au cas par cas par l'administration." Les "données techniques" (puissance réelle, rapports de boîte, émissions etc...) ne sont JAMAIS "connues" (au sens administratif du terme) pour les véhicules importés. "Article L421-19 Pour les véhicules propulsés par un moteur thermique [nos vieilles US], la puissance administrative, exprimée en chevaux administratifs, est égale au produit des facteurs suivants : 1° La cylindrée du moteur, exprimée en litres ; 2° Un coefficient [...] modulé entre 2 et 12... Un arrêté conjoint du ministre chargé du budget et du ministre chargé de l'environnement détermine ce coefficient." Les Ministres ont sagement décidé de reconduire les coefficients de 1956.

Sur mon 2 colonnes, les bras se verrouillent tout seuls dès les premiers cm de levée. Je suis beaucoup plus préoccupé par les ancrages au sol des colonnes. Quand on lève une berline avec les bras presque parallèles à l’axe de l’auto, l’effort est pratiquement vertical sur la colonne. Quand on va chercher vers le milieu d’un vehicule lourd, l’effort latéral sur la colonne devient très important : risque d’arrachage des ancrages au sol Bref, pas rassuré du tout sur la securité du chantier.

Toutafé. Mon F150 de 1992 vient de recevoir son attestation FFVE avec la puissance fiscale calculée selon la formule de 1956. Pour les VU, c’est un peu moins de 5,7294 , voir mon post du 2 septembre : https://www.dreams-cars.org/forum/topic/29596-un-f-150-de-plus-en-france/page/3/

Arrêtez de vous torturer, c’est encore plus simple que ça. Pour les vieilles US comme la Riviera 1966*, on utilise la formule dite "de 1956" où la boîte de vitesses n’intervient pas : P = C x K où : 𝑃 = puissance administrative (ou fiscale) 𝐶 = cylindrée en litre (1 L = 1 000 cm3) 𝐾 = coefficient qui est égal à 5,7294 pour les motorisations essence https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Cheval_fiscal * et, en gros, tous les vehicules importés actuellement et qui ne sont pas passés aux mines à l’époque. La raison est simple : la boite de vitesses, le rapport de pont, les émissions, l’âge du capitaine peuvent être très différents selon l’endroit où le véhicule à été vendu neuf.