FLYER34

Quand on voit ce qu’on voit : https://www.ebay.com/itm/145798791999?mkevt=1&mkpid=0&emsid=e11021.m43.l3160&mkcid=7&ch=osgood&euid=64ee65ce90d945b6bbd840c63458d40f&bu=43200032589&ut=RU&osub=-1~1&crd=20240527025331&segname=11021 OK, c’est un 4 X 4 et il a 21.200 miles de moins au compteur. Mais : "petit" moteur ; pas de captain chairs ; dessous pas spécialement appétissants... Bref, on se remonte le moral comme on peut

Suite à ce retour d’expérience, j’ai courageusement décidé d’en rester là 15 ans, c’est largement au delà de mon horizon. S’il faut changer le bout de gaine thermo de temps à autre... j’ai du stock Accessoirement, ce WE, notre ami tourneur a expliqué que la bague serait difficile à usiner. Il préconise un bout de durite pneumatique, par exemple. Avec l’éradication des petits bruits irritants et le moteur qui a retrouvé sa (certes, relative) pêche la Mark V et un vrai bonheur à rouler

J’ai tenté la manip de la gaine thermo : Résultat : plus de bruit. Conclusion : le souci est bien à ce niveau. La gaine thermo (qui ne durera probablement pas longtemps) va faire le job en attendant les pièces neuves. Effectivement, la porte gauche de la Mark V et celle de la Continental 1977 ont des pièces monobloc... et ne font pas de bruit ??? A suivre...

Oui, il est certainement possible de tourner la douille dans du Delrin. A la limite, ce qui me préoccupe le plus c’est le démontage de la pièce. Il semble que ce soit vissé dans un écrou prisonnier dans une cage. Le risque est de foirer la tête Torx ou la cage en forçant comme une brute. A suivre...

Suite de la recherche sur le bruit au niveau du siège passager. Au contrôle technique l’opérateur a signalé un bruit dans la suspension arrière (forcément, vu comment ils secouent l’auto, le bruit se manifestait ). Il y avait toujours le doute : porte ou suspension ? Rien ne brinqueballait à l’intérieur de la porte. Les soupçons se portent maintenant sur le "Door Lock Striker" (pas trouvé le terme en français). C’est une maladie connue des FoMoCo années '70 : Prochaine étape, faire rentrer les pièces : (Avec les cotes, un tourneur doit pouvoir produire la douille manquante). Un malheur n’arrivant jamais seul, il s’est avéré que le petit bout de fenêtre de la porte passager était épris de liberté. Autre problème connu sur ces modèles : Un collage au Slka noir a été tenté. A suivre...

Oui, grand maximum, rendu au Havre. Ce qui m’a décidé, c’est : 1) le Carfax limpide : un seul propriétaire ; 2) la grosse facture d’entretien d’octobre 2021 et.... 332 miles parcourus depuis. Hypothèse à 2 balles : le vendeur a récupéré le véhicule dans la succession du propriétaire d’origine ??

Pour éviter de continuer à pourrir l’autre fil : https://bringatrailer.com/listing/1992-ford-f-150-73/ J’ouvre celui-ci, consacré au nouveau jouet. Le forum sert d’aide mémoire : "j’ai fait ci ou ça à telle date" (utile quand Alois a commencé à frapper ). Bref, le processus est initialisé et vos commentaires et/ou critiques (constructives, de préférence...) sont les bienvenus. Merci de m’épargner le : "on trouve mieux pour moins cher en France" . La décision est prise. A suivre...

... et deux fois moins de force de freinage. Cf : M 201

Que dit le manuel d’atelier du constructeur ?

Ce sont les seuls à m’avoir volé un colis.

Article R311-1 du Code de la route : "6.3. Véhicule présentant un intérêt historique (véhicule dit de collection) : véhicule qui remplit l'ensemble des conditions suivantes : - il a été construit ou immatriculé pour la première fois il y a au moins trente ans ; - son type particulier, tel que défini par la législation pertinente de l'Union européenne ou nationale, n'est plus produit ; - il est préservé sur le plan historique et maintenu dans son état d'origine, et aucune modification essentielle n'a été apportée aux caractéristiques techniques de ses composants principaux ;" https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000045025478 On note que la mention d’usage "collection" sur la CG ne figure pas dans les critères. Les assureurs devraient donc appliquer les bonus-malus aux youngtimers, même s’ils bénéficient de contrats spécifiques ??

Pareil. Je n’ai pas, non plus, pris la garantie "dommages" (trop cher). La CG "collection" n’est pas obligatoire pour assurer l’auto en "collection". Il faut juste respecter les clauses du contrat (autre véhicule d’usage, pas de trajet domicile-travail, ou autre condition...) Inversement, rien n’oblige à assurer en collection une auto avec une CG "collection" (pour l’utiliser en daily, par exemple). Bref, le type de carte grise et le type d’assurance sont deux sujets distincts, chacun ayant ses avantages et ses inconvénients.

Je regardais celui-là : https://bringatrailer.com/listing/1994-chevrolet-suburban-k2500/#comments Pas de bol : trop lourd de 83 kg / 183 lbs

C’est un 2500 sans CG : - méfiance avec les imports où il y a juste la CG à faire... - bien vérifier le GVWR mentionné sur la door tag (si plus de 7.700 lbs -> poids lourd).

Belle trouvaille :

+1 Moins loin : https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/2487710889 Bien vérifier, quand même, que c’est le bon modèle avant l’achat

Belle bête

Suis le conseil de @Phil Le Tundra est hors de prix, par contre le Hilux rentre dans le budget. Prends plutôt un mazout : on trouve du GO partout, contrairement aux exotiques E85, GPL, etc... Beau projet, en tout cas

Ce kit permettrait des essais sans trop trop se ruiner : A suivre...

On trouve du 50, voire du 20 : Pendant que nous devisions, UPS a livré la commande Summit avec les bushings pour les bras inférieurs. On va y aller progressivement, step by step. A suivre...

Merci pour le lien. Ils n’envisagent que les silent-blocs moteur. Cette vidéo montre que la technique fonctionne aussi pour les suspensions : A suivre...

La sortie de dimanche (~ 100 km) a montré que les soucis d’injection et de transmission étaient réglés... pour l’instant. Le "clong" de la transmission ayant disparu, reste un irritant "blong - blong" au niveau du siège passager. Léger doute : - truc qui brinqueballe dans la porte droite ? - jeu dans la suspension arrière ? Un rapide (4 heures de boulot, quand même ) coup d’œil dans les entrailles de la porte : RAS. Reste la suspension arrière. Pour le titrant inférieur, les pièces sont dispo (et commandées) chez Summit. Pour la bielette supérieure, ça se complique : Aucune des pièces de la liste n’est dispo... à l’exception de la dernière chez RareParts au tarif de 250 $ (HT et transport, bien sûr). Un peu cher pour un bout de caoutchouc Toute idée/suggestion serait bienvenue. A suivre...

Tu m’inquiètes avec les déboires de l’alternateur moderne déguisé en dynamo. J’ai fait rentrer le même genre de truc pour la T-Bird 57. Du coup, je vais y jeter un coup d’œil avant de l’installer.

Super, le GPS

Le V4 était indestructible. La caisse, par contre....