FLYER34

Sympa ce déterrage : cela donne des idées pour le futur tonneau cover du F 150 https://www.crafteccovers.com/1980-96-F-Series-8-LWB_p_80.html Pour la question posée par @DSP : j’ai parcouru le shop manual Ford 1979 sans vraiment trouver de schéma traitant, in extenso, du vacuum. Il faudrait ( ?? ) être plus spécifique : carbu ; allumage ; autre ?

Tu as raison : - "captain chair" c’est par opposition à ces configurations que je ne voulais absolument pas : - "gros moteur" parce que c’est le 5,8 litres et non le 5,0 litres. (Pas certain du tout qu’il y ait eu des F 150 avec le 7,5 litres essence en 1992 ?? ). A suivre...

Désolé d’apprendre cette nouvelle. Prompt rétablissement et reviens vite parmi nous.

Merci. Comme je l’avais écrit sur l’autre fil : "Il coche pas mal de cases : - SuperCab (impératif, pour moi) ; - captain chairs tissus (impératif, pour moi) ; - BVA (impératif, pour moi) ; - gros moteur ; - 4 X 2 (pas besoin du 4 X 4 ; moins de poids/complexité ; un peu moins de conso) ; - roues pas trop extrèmes (FFVE ! ) ; - benne bien équipée ; etc..." J’aurais préféré un kilométrage plus faible, une localisation dans un État un peu plus "sec" et un tonneau cover rigide plutôt que cette cabane. On ne peut pas tout avoir

Merci pour vos commentaires. Il semble qu’il ait été soigné (surtout pour "une voiture de paysan", comme dit ma chère et tendre...) : A confirmer au dépotage...

Après quelques péripéties dues à un vendeur pas vraiment performant, le bébé a quitté Oklahlma City pour le port de Houston : Vu la taille du transporteur, on comprend pourquoi le chargement s’est fait au bord de la route plutôt que dans le lotissement du vendeur A suivre...

Bienvenue ici. La première question à se poser, si tu veux la vendre en France, est la possibilité d’obtenir des papiers français sans trop de soucis. En clair : - ton auto a-t-elle été vendue neuve en Belgique ? - dispose-t-elle d’un CoC (Certificat de Conformité Européen) ? - la case ”K" du certificat d’immatriculation belge est-elle remplie ?

Le gaz d’époque (R12) est interdit d’utilisation, de nos jours. Ecoute le conseil de @Phil : ne débarque pas la clim, tôt ou tard tu le regretteras. Pour faire fonctionner l’existant : 1) manip officielle : passer au R134a ; 2) manip moins officielle... mais qui fonctionne très bien : passer au R12a (Gogol est ton ami). Dans tous les cas, il faudra changer le déshydrateur et tirer au vide. Amha, tu as largement le temps de te préoccuper de ce style détail, tant le reste de la tâche est immense

Les travaux sur le radiateur se feront fin juin, début juillet. En attendant, un défaut, présent depuis l’achat, a été réglé. Les plastiques des feux avants étaient "patinés" : Insupportable ! Des neufs (refabrication chinoise ; NOS ??) sont apparus sur la Baie et voilà : On notera les marquages "Ford", comme à l’origine. Je sais, c’est débile

Après étude, effectivement le LDR sous la Mark V provient du radiateur, côté conducteur. Démontage : Comment, ce radiateur pouvait-il encore refroidir ?? L’origine de la fuite ? Il y a un spécialiste de la réfection des radiateurs dans le coin. Peut-être une solution pour éviter toute prise de tête A suivre...

Faut pas exagérer, non plus Le compliment était sincère : tes posts sont toujours pertinents

Un puits de science, ce @Gilles Ce partage des connaissances est le plaisir de ce forum...

Décision courageuse Tiens nous au courant de l’avancement des travaux,

Le bonheur ne dure jamais très longtemps. Au garage depuis dimanche soir, une petite flaque de LDR s’est formée. Je soupçonne fort le radiateur. A suivre...

Quand on voit ce qu’on voit : https://www.ebay.com/itm/145798791999?mkevt=1&mkpid=0&emsid=e11021.m43.l3160&mkcid=7&ch=osgood&euid=64ee65ce90d945b6bbd840c63458d40f&bu=43200032589&ut=RU&osub=-1~1&crd=20240527025331&segname=11021 OK, c’est un 4 X 4 et il a 21.200 miles de moins au compteur. Mais : "petit" moteur ; pas de captain chairs ; dessous pas spécialement appétissants... Bref, on se remonte le moral comme on peut

Suite à ce retour d’expérience, j’ai courageusement décidé d’en rester là 15 ans, c’est largement au delà de mon horizon. S’il faut changer le bout de gaine thermo de temps à autre... j’ai du stock Accessoirement, ce WE, notre ami tourneur a expliqué que la bague serait difficile à usiner. Il préconise un bout de durite pneumatique, par exemple. Avec l’éradication des petits bruits irritants et le moteur qui a retrouvé sa (certes, relative) pêche la Mark V et un vrai bonheur à rouler

J’ai tenté la manip de la gaine thermo : Résultat : plus de bruit. Conclusion : le souci est bien à ce niveau. La gaine thermo (qui ne durera probablement pas longtemps) va faire le job en attendant les pièces neuves. Effectivement, la porte gauche de la Mark V et celle de la Continental 1977 ont des pièces monobloc... et ne font pas de bruit ??? A suivre...

Oui, il est certainement possible de tourner la douille dans du Delrin. A la limite, ce qui me préoccupe le plus c’est le démontage de la pièce. Il semble que ce soit vissé dans un écrou prisonnier dans une cage. Le risque est de foirer la tête Torx ou la cage en forçant comme une brute. A suivre...

Suite de la recherche sur le bruit au niveau du siège passager. Au contrôle technique l’opérateur a signalé un bruit dans la suspension arrière (forcément, vu comment ils secouent l’auto, le bruit se manifestait ). Il y avait toujours le doute : porte ou suspension ? Rien ne brinqueballait à l’intérieur de la porte. Les soupçons se portent maintenant sur le "Door Lock Striker" (pas trouvé le terme en français). C’est une maladie connue des FoMoCo années '70 : Prochaine étape, faire rentrer les pièces : (Avec les cotes, un tourneur doit pouvoir produire la douille manquante). Un malheur n’arrivant jamais seul, il s’est avéré que le petit bout de fenêtre de la porte passager était épris de liberté. Autre problème connu sur ces modèles : Un collage au Slka noir a été tenté. A suivre...

Oui, grand maximum, rendu au Havre. Ce qui m’a décidé, c’est : 1) le Carfax limpide : un seul propriétaire ; 2) la grosse facture d’entretien d’octobre 2021 et.... 332 miles parcourus depuis. Hypothèse à 2 balles : le vendeur a récupéré le véhicule dans la succession du propriétaire d’origine ??

Pour éviter de continuer à pourrir l’autre fil : https://bringatrailer.com/listing/1992-ford-f-150-73/ J’ouvre celui-ci, consacré au nouveau jouet. Le forum sert d’aide mémoire : "j’ai fait ci ou ça à telle date" (utile quand Alois a commencé à frapper ). Bref, le processus est initialisé et vos commentaires et/ou critiques (constructives, de préférence...) sont les bienvenus. Merci de m’épargner le : "on trouve mieux pour moins cher en France" . La décision est prise. A suivre...

... et deux fois moins de force de freinage. Cf : M 201

Que dit le manuel d’atelier du constructeur ?

Ce sont les seuls à m’avoir volé un colis.

Article R311-1 du Code de la route : "6.3. Véhicule présentant un intérêt historique (véhicule dit de collection) : véhicule qui remplit l'ensemble des conditions suivantes : - il a été construit ou immatriculé pour la première fois il y a au moins trente ans ; - son type particulier, tel que défini par la législation pertinente de l'Union européenne ou nationale, n'est plus produit ; - il est préservé sur le plan historique et maintenu dans son état d'origine, et aucune modification essentielle n'a été apportée aux caractéristiques techniques de ses composants principaux ;" https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000045025478 On note que la mention d’usage "collection" sur la CG ne figure pas dans les critères. Les assureurs devraient donc appliquer les bonus-malus aux youngtimers, même s’ils bénéficient de contrats spécifiques ??