FLYER34

Sur la Le Baron 77, ce sont des jantes en alu, dans le même esprit que celles des Lincoln contemporaines : LeBaron 77 : https://bringatrailer.com/listing/1977-chrysler-lebaron/ Lincoln 77 (bien connue ici ) : https://www.dreams-cars.org/forum/topic/27261-une-lincoln-peu-courante/

Les goujons se vendent à part et se montent à la presse : Avec les cotes, tu devrais les trouver sans (trop) de pb. Difficile à voir sur les photos. Le disque semble en 2 parties (démontables ?? ). La combine citée sur le forum US consiste peut-être à faire tourner une entretoise à glisser entre le Brembo et la pièce exterieure ???

Pour moi aussi. Dans le cahier des charges, j’ai oublié de préciser "avec un reseau de concessionnaires, capable d’entretenir de véhicule, dans toutes les (grandes) villes d’Europe". Exit les imports à l’unité. Hélas, Ford Europe n’importe que le Ranger... qui est (beaucoup) trop faible.

Il me semble qu’ils indiquent explicitement que ces kits sont destinés aux autos équipées, d’origine, de tambours Les disques de Riviera 69 devraient donc convenir... ce qui semble ne pas être le cas ??

Trouvé un vieux fil sur ce forum : https://www.v8buick.com/index.php?threads/electra-1969-brake-rotors.310929/ Ils parlent d’adapter, avec quelques modifs, des Brembo 09.B356.10 https://www.bremboparts.com/africa/fr/catalogue/disc/09-B356-10

Je crains une sévère chute de confort après un SUV allemand récent avec tous les gadgets modernes

Les réferences OEM peuvent être différentes... pour les mêmes pièces. Rapide recherche : 1) les kits de freins AV à disques sont communs pour les modèles 1969, initialement équipés de tambours, Wildcat ; LeSabre ; Riviera... et Electra. https://hotrodhardware.com/products/65-70-buick-electra-lesabre-wildcat-66-70-buick-riviera-w-oe-drum-brakes-legend-series-front-disc-brake-kit-power-brake-kit?srsltid=AfmBOoqU0bjnYoWFmXtDQgulxlnV_h7ujIezxn8IMp78U5KVZYGqZ4u6 De là à imaginer une certaine compatibilité entre ces modèles... 2) sur Rock, on trouve des disques AV pour Riviera 69 : https://www.rockauto.com/en/catalog/buick,1969,riviera,7.0l+430cid+v8,1021431 Caractéristiques (et compatibilités) de ces Raybestos 5802R : https://www.finditparts.com/products/1721793/raybestos-5802r?srsltid=AfmBOoqBV1Z6W8xL4MQSmqYcPpQx6goXP1gcea29LuXyHLWucICiQOeT Si les dimensions semblent compatibles, pourquoi ne pas en commander un, à 25,42 € (plus port et taxes), et regarder s’il se monte ? My 25,42 cts

Toutafé. Amha, nous allons tout droit vers une "cubanisation" du parc. Qui peut accepter de payer 60 k€ (*) de malus (en plus de la TVA et de la CG) pour changer de bagnole ? Le premier qui trouve une diesel neuve capable de tracter 3,5 tonnes sans les 60 k€ de malus prévient les autres (*) et c’est pas fini : "Son tarif maximum est renforcé de 10 000 € par an pour atteindre 90 000 € en 2027." https://www.economie.gouv.fr/cedef/malus-vehicules-polluants

Breaking news : Bachar est viré la CG définitive est arrivée par La Poste Pas de lézard : validité du CT à 2029.

Le simulateur du gvt est très bien fait : https://www.service-public.fr/simulateur/calcul/cout-certificat-immatriculation A priori, pour une auto de plus de 10 ans, il n’y a que la CG à payer (en plus de la TVA, si origine "hors UE").

« Afin d’éviter les contournements et les distorsions sur le marché intérieur, le présent article prévoit, à compter du 1er janvier 2026, que tous les véhicules d’occasion pour lesquels le malus CO2 ou le malus masse n’a pas été prélevé lors de la première immatriculation seront soumis au malus s’ils font ultérieurement l’objet d’une immatriculation alors que les conditions de non taxation ne sont plus remplies ». Cela concerne les véhicules exonérés de malus lors de leur première immatriculation (personnes à mobilité reduite, par exemple). Des petits malins faisaient, fictivement, acheter un véhicule par le papy handicapé... et le "rachetaient" au bout de 6 mois 60.000 € (soixante mille euros) de malus sur un véhicule à 30 k€ donnent des idées

+1 Pas de soudure. +1 Prends au moins du 8.8 ou du 10.9 si tu en trouves.

Pas d’inox !

Peut-être une explication ?

Bonne question. 1) il est en parfait état (déjà changé ?? ) ; 2) il sera toujours temps de le supprimer s’il tombait en ruines ; 3) pour l’instant, son maintien a fait économiser quelques €€. (A noter que l’intervention de l’artisan local a coûté, en gros, 2 X moins que le Waldron avec port et taxes et sans la pose) C’est ce que j’appelle "expliquer" Difficile de comparer des vraies "full size" de 71-72 avec une Brougham de 88 : catalyseur, niveau de bruit souhaité etc...

Les autos sur le marché actuellement ont toutes subi un ou plusieurs changements d’échappements. Il est probable que les Midas et autres (j’ai dit GM ? ) aient imaginé que se dispenser du résonateur ferait économiser quelques $$. Le montage d’origine, tel que décrit dans le Service Information Manual de 1988, comporte bien un "resonator". L’auto était, et reste donc conforme, au matériau près, à l’origine

L’artisan n’a fait que reproduire ce qui existait sur l’auto à son arrivée (très probablement d’origine... vu l’état ) : Pour les Cad 1988, Waldron propose aussi une installation avec "muffler" et "resonator". https://waldronexhaust.com/product/1986-93-cadillac-deville-fleetwood-v8-single-cat-back-exhaust/

Avec quelques photos, c’est plus explicite. La partie nouvelle démarre à la jonction avec le catalyseur : On notera la qualité des soudures. Seule (petite) inquiétude, le tube passe très près du châssis à l’arrière (flèche). Il faudra peut-être lui "expliquer" un peu

Plus probablement les aussies. Les LHD sont carrément interdits en Australie. Au Japon, le snobisme consiste à acheter des Rolls/Bentley... en LHD (comprenne qui pourra, vu le pays d’origine des autos ).

Comme prévu, la Cad est passée chez l’artisan en pots d’échappements inox. Récupérée ce soir. Pas encore regardé de près mais, niveau bruit, le changement est notable. A suivre...

Bonjour Tony, bienvenue ici. Sur l’autre fil, tu indiques que ton Blazer est au GPL. Es-tu certain que ton Blazer est optimisé pour ce carburant ?

Si c’est pour l’attestation FFVE, tu n'en a pas "besoin". Une photo de la plaque VIN sous le parebrise suffit.

J’ai bêtement utilisé les chevilles métalliques à expansion livrées avec l’élévateur. Elles ont beau être en 16 (ou 18 ?)mm difficile de faire confiance à 100 %. Le radier m’inquiète moins : hangar, en zone industrielle, les voisins sont des garagistes professionnels. Tous ont des élévateurs boulonnés directement au sol. Aucun souci, chez eux... à ce jour. Rassurant ! Excellente idée. Suite des péripéties avec l’ANTS : le site fonctionnait à nouveau vendredi. Paiement effectué ; accusé de réception du paiement reçu. Par contre, aucune trace, et aucun moyen (au moins pour moi ) de récupérer le CPI et le numéro d’immatriculation attribué. Plus qu’à espérer que la CG définitive arrive par la poste sans encombre. Pour savoir où en est l’expédition de la CG, il faut rentrer le numero d’immatriculation : difficile quand l’ANTS n’a pas communiqué l’info A suivre...

Impossible de terminer l’immatriculation du bestiau, l’ANTS est en rideau depuis hier :

Vrai pour une Bugatti ou une Ferrari, faux pour une Mustang à 59.300 €. (Le plafonnement du malus à 50 % du prix de l’auto a disparu en 2024) Prefèrerais-tu payer 15 € pour la CG et, ensuite, payer 100 ou 150 € annuels de "vignette pour les vieux" ? Nous avons tous la sensation de payer trop de taxes "inéquitables". Je préfère payer un peu plus, une seule fois, plutôt qu’un racket annuel soumis à l’humeur du moment du pouvoir en place. Cela dit, je ne parierais pas sur le côté définitif de la suppression de la taxe annuelle sur les véhicules à moteur. Il va bien falloir compenser, d’une façon ou d’une autre, la diminution des recettes de TICPE