FLYER34

Tu semblais chercher un truc pour du tractage "sérieux". Pourquoi ne pas essayer de trouver le même... avec moins de corrosion ?

Avec 5-6 PSI tu devrais être bien : https://help.summitracing.com/app/answers/detail/a_id/5231/~/what-fuel-pressure-should-i-run-with-my-new-carb%3F

🤩 🤩 🤩

Le meilleur site est celui qui a les frais de port les moins chers (choisir de pré-payer la douane évite pas mal de prises de tête à l’arrivée). A ce petit jeu Amazon.com (pas .fr) est souvent gagnant. Ne pas négliger ebay.com et son système de fret international, tout compris. Sinon, on trouve beaucoup de choses sur : - Rockauto (traductions en français, hélas incompréhensibles pour moi) ; - Summit racing ; - NPD (pas testé, à ce jour). Ensuite, chaque marque/modèle a ses spécialistes, hélas souvent avec des frais de port astronomiques.

Peut-être une réponse dans ce fil ??

Installe un régulateur de pression d’essence, de ce style (ou plus sophistiqué avec un mano) : https://www.amazon.com/dp/B097SMZJPM/ref=sspa_dk_detail_3?pd_rd_i=B0978XRTNW&pd_rd_w=GO3Hg&content-id=amzn1.sym.ea4fd32b-1001-4f9b-9dd5-0bce86fe8110&pf_rd_p=ea4fd32b-1001-4f9b-9dd5-0bce86fe8110&pf_rd_r=GCJ9PYATXN20MMW6V9EJ&pd_rd_wg=jGNXc&pd_rd_r=488d9352-eb31-4b05-a907-7ea87d1a479c&s=automotive&smid=A5ZX56YU0SIMT&spLa=ZW5jcnlwdGVkUXVhbGlmaWVyPUExSVNJSVVYSzRHTFhDJmVuY3J5cHRlZElkPUEwODkzNTUwMlVUMEJMNUtWSDVDSyZlbmNyeXB0ZWRBZElkPUEwNjgyMzc1N1lKVjJJNzBFMjFPJndpZGdldE5hbWU9c3BfZGV0YWlsX3RoZW1hdGljJmFjdGlvbj1jbGlja1JlZGlyZWN0JmRvTm90TG9nQ2xpY2s9dHJ1ZQ&th=1 Rockauto.

Du grand art ! Respect

Pas mieux : il semble propre 😎

La HP me semble faible, quand le compresseur tourne. Commencer par ajouter du gaz pour obtenir ~ 150 PSI.

+1 Cette histoire de 4 portes est relativement nouvelle (je l’ai découvert cette année, pour la première fois). Coup de chance, dans la flotte "moderne" il y UNE 4 portes, tout le reste est en 2 portes.

189,52 €, tarif flotte pour 3 véhicules et plus chez Bailly. Contrainte : une voiture à 4 portes "moderne" régulièrement assurée chez eux.... ou ailleurs. Bien sûr, à ce tarif, c’est uniquement de la RC. Je suis mon propre assureur pour les dommages etc...

Réunion de club ce 3ème dimanche du mois. On ne change pas une équipe qui gagne, c’est la Ford Model A 1930 qui s’y colle. Quelques belles américaines : Une Cougar en WW (import récent ?? ) dans un sympathique jus d’origine :

+1 Tirer au vide et recharger l’installation au gramme près est trés bon... pour les finances du pro qui fait le boulot. Ce que l’on cherche c’est à avoir des pressions BP-HP correctes pour faire du froid. Le reste....

Les deux modèles proposés par NPD on le même rating. Pour le modèle proposé par CJ.... on sait juste qu’ils sont moins durs que des 600 lbs. A toi de voir si tu veux du "Made in USA" Sinon on trouve ça, dispo en France, en 600 lbs : https://ars-shop.fr/ressorts-de-suspension/3381-tarage-600lb-in-d-origine-sur-mustang-65-66-gt-la-paire-842110132338.html

@bru301 c’est pour faire de la piste ?

Tout le mérite revient à Gogol Je pensais, comme @Phil, que ce pouvait être un Diamond d’avant guerre : j’ai juste cherché "Diamond pre war fire truck".

Pierce Arrow circa 1942 ?

Etonnant, ton problème : tous ces embouts ont l’air parfaitement standardisés. Bonne chose que tu aies trouvé une solution.

Dernière solution, avec un passseport US : la renvoyer aux US et la vendre sur place. Dans la mesure où c’est un citoyen US qui rentre au pays, il ne devrait pas y avoir de souci avec la douane US, ni pour récupérer des papiers US valides.

As-tu essayé d’enlever le raccord baïonnette (le gros truc avec le bouton molleté rose) et de visser directement l’embout qui est au bout du tuyau qui va aux manos ?

Avant de dépenser plein de $$$ dans un compresseur neuf, investis quelques €€ dans un kit manos : Tu verras ce qui se passe dans ton circuit. Bien prendre un modèle comme celui de la photo avec les raccords baïonnettes démontables (utilisation sur R12 ET R134a).

Merci @Antony pour les suggestions. - passer en triphasé va être compliqué et coûteux ; - le groupe triphasé va coûter plus cher qu’un variateur 220 mono -> 380 tri, voire un transfo 220 -> 380 mono + variateur 380. Je vais faire un autre essai en faisant rentrer ce modèle, qui est un AT4 : https://www.amazon.fr/Inverseur-Conducteur-fréquence-AT4-2200X-monophasée/dp/B08RQDV1H7/ref=sr_1_1_mod_primary_new?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=3QC52J1FJJ114&keywords=Inverseur+de+moteur+Conducteur+de+fréquence+variable+fiable+Réponse+rapide+AT4-2200X+Entrée+monophasée+pour+contrôler+le+moteur&qid=1653903214&sbo=RZvfv%2F%2FHxDF%2BO5021pAnSA%3D%3D&sprefix=inverseur+de+moteur+conducteur+de+fréquence+variable+fiable+réponse+rapide+at4-2200x+entrée+monophasée+pour+contrôler+le+moteur%2Caps%2C490&sr=8-1 Pas choisi initialement, car l’autre modèle passait 4 kW. Le relais du pont 4 colonnes est marqué 10 A : 2.200 W devraient donc suffire.

Le climat et les paysages sont très proches de ceux du sud des US. Sur ce genre de route, on a vraiment l’impression d’être en Arizona ou au Nouveau Mexique : (Image honteusement piquée sur Gogol) Ce n’est pas pour rien que les western spaghetti ont été tournés dans un désert, à quelques dizaines de kilomètres 😉

Merci pour ta réponse. Le moteur du pont 4 colonnes EST câblé en triangle. Le pont 2 colonnes est alimenté par : 1) un transfo 220->380 ; 2) puis un variateur 380 mono -> 380 tri. Sans que j’y sois pour rien, le variateur (avec zéro volts en sortie), passe tout seul en mode "RUN" dès que l’on demande au pont 2 colonnes de de bouger. Branché bêtement sur la sortie tri du variateur, le pont 4 colonnes refuse de bouger : le variateur ne passe jamais en "RUN", même en actionnant manuellement la commande "RUN". Avec zéro volts, le relais de commande ne colle pas (on peut le comprendre 😍). Pour info, avec le variateur 220 V tri de la zone en mode "RUN", il y a bien 220 V entre phases, le relais du pont 4 colonnes colle (sans grand enthousiasme) mais le moteur n’arrive pas à tourner. Il serait probablement (??) possible de ne brancher qu’un pont à la fois sur le variateur 380 tri existant, quitte à passer manuellement en "RUN" quand on veut se servir du 4 colonnes. Bref, du câblage + une prise de tête à chaque utilisation. J’aimerais éviter. A suivre...

Rancard du dernier dimanche du mois : Une Mark V décapsulée dans l’esprit (et par le même carrossier ??) que ma Continental 1977 : On s’abstiendra de commenter les jantes 🤢 D’autres américaines, en vrac : That’s all folks.