FLYER34

@Phil il fallait juste dérouler le fil jusqu’au 1er août, où j’ai cité le cas particulier des VTC. Le 3 août, @Beverly a répondu que ce n’était "pas [son] cas, pour le moment".

Il faut compter 4 à 6 semaines. Pour l’instant, ils sont dans les clous (de toute façon, nous ne serons pas dans le 34 avant debut septembre pour récupérer la CG définitive). A ce jour, c’est valable indéfiniment.... jusqu’à un éventuel changement de la réglementation de ce style : https://support.ffve.org/portal/fr/kb/articles/pour-être-en-conformité-avec-les-nouveaux-textes-du-décret-du-24-mai-2017-vous-devez-nous-adresser-un-nouveau-dossier-complet-de-demande-d-attestation En clair : y’a pas le feu, mais il y a toujours un risque à trop trainer.

Très bel achat. Congrats. P.S. j’ai déjà écrit que la CrownVic était un de mes meilleurs souvenirs, parmi les dizaines de voitures louées lors de séjours aux US (l’autre bon souvenir étant une Sebrig cabrio : super moteur...).

Si tu as un régulateur de tension externe, commence par le changer : ça coûte peanuts.

Pour en revenir aux bases, sans (trop) se prendre la tête : 1) tu mesures l’emplacement d’origine de la batterie ; 2) tu prends celle avec la plus grosse capacité, en Ah, qui rentre dans le bac. Le seul problème que nous ayons, en Europe, est l’indisponibilité des batteries au format 29 NF (T-bird 57 et autres FoMoCo de la fin des '50s, début des '60s) :

Allez, je tente ma chance :

Moi, c’est de la 20W50, en bidons de 20 ou 25 litres (Mannol ; Pemco ou autre), pour tout le monde. P.S. : jamais de temperatures négatives dans mes coins. Un peu plus nord, ce serait de la 15W40 des mêmes faiseurs

Suite : Article R322-5 I. – Le nouveau propriétaire d'un véhicule déjà immatriculé doit, s'il veut le maintenir en circulation..... ; [...] 6° Pour tout véhicule soumis à visite technique, que celui-ci répond aux conditions requises pour être maintenu en circulation conformément aux dispositions du chapitre III du présent titre. https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000035433240 Chapitre III (contrôle technique) : Article R323-3 Les dispositions du présent chapitre ne sont pas applicables : [...] 3° Aux véhicules de collection dont le poids total autorisé en charge est inférieur ou égal à 3,5 tonnes et dont la mise en circulation est antérieure au 1er janvier 1960 https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000034075649 Il est possible que l’ANTS fasse de la résistance, mais les textes sont limpides.

Je ne pense pas. Tant que l’auto n’est pas en "collection" elle est réputée être "normale". D’où le CT obligatoire lors d’un import ou d’un achat de VO en CG "normale" Une fois en "collection" les "avant 60" sont, à ma connaissance, définitivement dispensées de CT. Dans le cas contraire, la combine du CT bidon* (ou avec contre-visite) fonctionnera aussi pour le prochain changement de propriétaire La seule difficulté étant de trouver un contrôleur "accomodant".... qui ne mentionne aucun défaut "critique". * en l’occurence, le CT présenté ci-dessus concernait un véhicule non-roulant et à restaurer entièrement.

Oui, mais quand on voit ce qu’on voit (piqué sur un autre forum) : Ce type de CT bidon + attestation FFVE permet d’obtenir directement une CG avec la mention "collection" pour une "avant 1960"... et c’est terminé.

J’ai juste fait une recherche : "shipping a car from vancouver to europe". Bon courage.

Les boîtes connues sont plutôt côté Québec/Ontario. Côté côte ouest, il doit probablement y avoir moins de demande ?? As-tu posé la question à Serge ? (Vancouver n’est qu’à ~450 km de Portland) Ensuite, Gogol est ton ami : https://goworldcargo.com/blog/shipping-vehicles-internationally-vancouver-bc/ P.S. la demande de CG pour la Cad est "à l’étude" à l’ANTS. Je ne manquerai pas d’indiquer le délai en ce mois d’août 2023.

Tu es probablement dans ce cas : Si la bobine installée est compatible (entre 1,5 et 3,5 Ohms) tu peux conserver le fil résistif entre le tdb et la bobine, à condition de tirer un fil direct (celui marqué "Red" sur le schéma) 12 V depuis le Neiman d’origine (la borne centrale à l’arrière). Sinon, avec une bobine compatible 12V, tu peux reproduire le schéma : Le fil "Red" venant directement du plot central du Neiman. Il y a une provision, fil gris (GRAY) pour brancher un compte-tours (TACH). Compatibilité avec le compte-tours de la Mustang 68 ?? Tout cela n’ayant, amha, pas grand chose à voir avec l’étouffement du moteur sous forte demande de puissance.

Un truc de ce genre ? Je dois avoir ça qui traine dans un coin. Je te souhaite d’avoir réglé ton souci avant que je le retrouve pour te le prêter

As-tu changé la bobine ? Si oui, est-elle alimentée en 12 V ? Les Pertronix, par exemple, fonctionnent mieux avec une bobine "Flame-thower"... qui exige une alimentation 12 V. EDIT : grillé par @kat55 Si ça dure 1" ou 2 -> voir le réglage de la pompe de reprise. Sinon, reprendre tous les réglages du carbu. Pour info, le 302 de ma Mustang 68 avait, un peu, les mêmes symptômes. Il s’est avéré qu’elle était règlée pour fonctionner à 1.800 m d’altitude -> beaucoup trop pauvre au niveau de la mer.

Très belle, idéale pour les routes corses... OK, je sors.

Normal que les moteurs à injection (ce qui comprend les diesel) démarre en "1 coup de clef". Les moteurs à carbus sont juste un peu différents. En règle générale, ces V8 à carbus Edelbrock (ou Holley) démarrent : - bien à froid sans starter ; - assez bien à chaud SANS pomper, mais en appuyant à fond sur l’accélérateur ; - plus difficilement moteur tiède. Pour ton moteur qui cale en D au feu rouge : monte un peu le ralenti . My 2 cts...

Exact. Un an me semble un poil court. Le SIV utilise 23 lettres et il y a ~ 1000 numeros par série : (23 X 23) X 1000 = ~ 529 000 possibilités. Avec le système SIV, finalement assez peu de véhicules sont concernés par les CPI WW. Le stock de 520 000 immatriculations devrait durer un bout de temps avant de devoir réattribuer le WW-001-AA.

Attention, avec les "temps modernes", tout se complexifie. Il fut un temps où l’on pouvait rouler très longtemps avec un WW valable 1 (ou 2 ?) mois. De nos jours, mon assureur fournit une attestation couvrant UNIQUEMENT la période de validité du CPI WW. En clair, le lendemain de la date de fin de validité du CPI WW : plus d’assurance. A méditer...

Le CPI, tout court, est le document que tu reçois quand ANTS a terminé l’étude de ton dossier ET que tu as payé la CG. En fait, ce CPI mentionne déjà le numéro d’immatriculation définitif et te permet de rouler en attendant la CG physique définitive (delai postal : hors grèves, émeutes etc... 48 heures) : "Le certificat provisoire d’immatriculation (CPI) permet de circuler en France uniquement pendant 1 mois en attendant de recevoir la carte grise définitive." https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F16542 Le CPI WW est une toute autre bête. Dans ton cas, c’est 4 mois ; une fois et non renouvelable : "Un CPI WW: Concerne les véhicules neufs vendus incomplets, les véhicules neufs et d'occasion importés, les véhicules neufs destinés à l'exportation, les véhicules d'occasion destinés à l'exportation qui ont un ancien numéro d'immatriculation, certaines machines agricoles permet de circuler à l'étranger. Toutefois, la validité d'un CPI WW français reste soumise à l'accord de l'État dans lequel vous allez circuler. Un CPI WW standard a une durée de validité de 4 mois. Un CPI WW d'un véhicule neuf vendu incomplet aux fins de carrossage a une durée de validité de 3 mois. Il peut être prolongé une seule fois de 3 mois (automatiquement dans le cas où la carte grise n'est pas délivrée)." https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F16542 La validité de 3 mois, prolongeable une fois, concerne uniquement les "véhicules neufs livrés incomplets" (châssis nus destinés à devenir des camping-cars, des camions-bennes etc... ). Sauf exception, il faut une CG "normale" pour travailler avec le véhicule. Les CG "normales" s'obtiennent sur présentation d’un certificat de conformité délivré par le constructeur ou par les DRIRE à l’issue d’une RTI. A ce jour, la possibilité de retour CG "collection" vers CG "normale" reste assez théorique. Dans une vidéo récente (flemme de rechercher le lien) le patron de la FFVE avouait qu’il découvrait cette possibilité. Am(très)ha, cette possibilité imposera de présenter, à l’appui de sa demande à l’ANTS, un certificat de conformité en bonne et due forme : - "barré rouge" ou RTI ayant permis la délivrance de la CG à l’époque ; - carte grise "normale" franco-française existant AVANT le passage en "collection". A défaut, il faudra démontrer la conformité du véhicule -> RTI. "4 III- L'usage “ véhicule de collection ” une fois mentionné sur le certificat d'immatriculation ne peut être changé ou retiré que si le véhicule est rendu conforme aux dispositions de l'article R. 321-15 du code de la route. Article R321-15 du Code de la route modifié par Décret n°2019-1082 du 23 octobre 2019 Avant sa mise en circulation et en l'absence de réception CE, tout véhicule à moteur, toute remorque ou tout élément de véhicule, toute semi-remorque doit faire l'objet d'une réception nationale effectuée soit par type à la demande du constructeur, soit à titre isolé à la demande du propriétaire ou de son représentant." https://support.ffve.org/portal/fr/kb/articles/la-carte-grise-de-collection-est-elle-réversible Par contre : "Un véhicule en carte grise de collection peut faire la demande d’une licence VTC" https://support.ffve.org/portal/fr/kb/articles/véhicule-de-tourisme-avec-chauffeur-vtc Ton cas ??

Non. Le WW n’est pas renouvelable. Une utilisation pro est interdite en CG collection. Rien n’empêche de commencer par une CG "collection", puis demander ensuite un transfert en CG "normale" : il faudra juste produire une RTI. Il ne faut pas rêver : il n’y aura jamais de CG "normale", permettant une activité professionnelle, sans RTI. Si tu veux faire les choses en règle, il faut demander au vendeur de faire établir des plaques temporaires. https://www.euro-conformite.com/comment-importer-une-voiture-d-espagne-en-france Normalement, il doit être rompu à cette procédure. Avec les plaques transit, aucun souci à prévoir avec les FDO.

Elle ne figure plus sur leur(s) site(s). 1995 : il faudra en passer par une RTI (comprendre : des frais ). Ils l’ont depuis un an (comprendre : le tarif doit être négociable...). Attention aussi à la masse maxi. Certaines dépassent allègrement les 3,5 tonnes. Si, réellement, elle est toujours dispo ET qu’elle t’intéresse vraiment, je peux aller la voir. Ce n’est pas (trop) loin de chez moi (~ 200 km, quand même).

La Cad de Benissa est vendue, elle ne figure plus sur l’inventaire du vendeur : https://www.grupoautomart.com/en/cars/?pm=&sb=price_asc#organise La Lincoln canadienne est intéressante : 1993 => taxes réduites. Plusieurs prestataires québécois peuvent se charger de l’expédition.

Breaking news : l’attestation FFVE vient de rentrer, en exactement un mois Plus qu’à attaquer l’ANTS...

Exemple de devis pour un éventuel import (04/2022), par West Coast Shipping : Pour l’import de 03/2023, par HTX freight : "Hello , Please see the rates below: -Pickup $450 ex Palm Springs, CA (open transport) -Doc Fee $100 -AES $50 -Ocean Freight $1850 from Long Beach to Le Havre in a shared container **excludes insurance [2% de la valeur déclarée] and destination charges [~ 800 €] Let me know if we can organize this for you." On voit qu’en un an, le conteneur partagé, pour une "full size" de 6 m de long, a augmenté de 150 $, le reste est sans gros changement. A voir pour une limo ?? A savoir que le prix de l’acheminement, aux US, dépend de la distance entre la la localisation du véhicule et le port d’embarquement (LA ; Houston ; Miami ; NY). Plus c’est proche, moins c’est cher. le transport purement maritime est moins cher (et plus rapide) au départ de NY que de LA. Les contacts : West Coast Shipping HTX freight Schumachercargo et d’autres Gogol est ton ami