FLYER34

Travail toujours aussi admirable. Cette boîte est tout de même beaucoup plus complexe que les C4 et C6 de mes FoMoCo.

Aucun doute là dessus. Je suis juste d’accord pour payer un peu (OK, beaucoup) plus cher pour : Quand tu es planté pour une bricole, la livraison le lendemain (voire ~ une semaine chez dot com) est un vrai plus. Accessoirement, dans mon coin, la Douane est archi-ch***te : un colis Rockauto, avec l’option de livraison la plus rapide (comprendre : la plus chère), est resté planté une semaine pour le dédouanement. Il a fallu que je finisse par fournir une copie de la transaction par VISA ! ! Rien de tout cela chez Bezos.

On trouve tout sur la Baie ou la Zone. J’ai cet outil : très pratique, car on peut l’utiliser directement sur la voiture, sans démonter tout le tuyau.

Si c’est la puissance fiscale qui te préoccupe, la FFVE va appliquer la formule dite "de 1956", maintes fois évoquée ici, et qui ne tient compte QUE de la cylindrée du moteur. https://www.dreams-cars.org/forum/topic/29796-carte-grise-puissance-fiscale/#comment-617087

Déterminer que les cylindres sont dans les cotes sans déculasser, je ne sais pas faire C’est dans ton post du 05/11/2024 que l’on voit la ligne "360" surlignée. J’ignore totalement si les pièces du 352 et du 360 sont identiques. Dans le doute, mieux vaut commander les pièces correspondant au moteur. Sur le choix du joint arrière.... je passe.

Juste un détail : si le truck est vraiment de 1967, avec le code moteur "Y" c’est le 352 et non le 360 comme surligné. En cherchant sur Rock, avec 1967 et moteur 352 (ils n’envisagent pas le 360 en 1967), on trouve les joints arrières en corde pour le villebrequin : https://www.rockauto.com/en/catalog/ford,1967,f-250,5.8l+352cid+v8,1332133,engine,crankshaft+seal,5604 Pour ce qui est du devis, tout est dans "honage des cylindres" ; "polir villebrequin" et "sous réserve de travaux supplémentaires". En clair, c’est le prix minimum que tu auras à payer si le moteur ne nécessite aucun usinage : - mise en cote réparation des cylindres (coût de la rectif + pistons neufs) ; - rectification du villebrequin ; - travaux dans les culasses : sièges et guides de soupapes. Tout cela sera à voir APRES le "contrôle dimensionnel....".

Ce lundi, changement des 4 pneus. Le bébé sur la table d’opération : Ce n’était pas vraiment du luxe : A suivre...

Comme prévu, Bezos a livré la clé dynamométrique "vélo" dimanche soir. Lundi serrage au couple du carter inférieur de boîte (au feeling, j’aurais serré moins fort). Plein de dexron III et ça tourne. Ce matin embouteillage de pick-up Ford au réglage du parallélisme. Un Raptor quasi-neuf s’en va : ( la taille des pneus de travaux publics laisse rêveur ) Le F-150 lui succède sur le banc de réglage : Bonne nouvelle : volant au milieu, le véhicule roule bien droit. Mauvaise nouvelle : l’homme de l’art montre que les pneus, qui paraissaient si beaux, sont morts de vieillesse (ils sont de 2002). Changement prévu la semaine prochaine. Vendredi ce sera au tour de l’échappement. A suivre...

Ben non : aucune de mes clés dynamométriques ne descend aux 14 à 16 Nm requis pour ce serrage. Bilan : commande d’une clé dynamométrique "vélo" sur la Zone. Livraison : demain dimanche. Chantier prévu lundi : encore dans les clous pour le RdV de mercredi

Oui, l’objectif est de faire le maximum de maintenance préventive pendant que les pièces sont abondantes (et bon marché) et tant que la santé le permet. Qu’en sera-t-il dans 5 ou 6 ans ?? Aujourd'hui, ajustage du filtre à huile de la boîte : Remontage du filtre et repose du carter inférieur. Pour être complètement rassuré, un filtre conforme sera commandé et installé à l’occasion d’une prochaine vidange du moteur. Vidange du convertisseur : autant, il est sorti peu de Dexron très propre du corps de la boîte, autant il est sorti une quantité impressionnante d’huile bien sombre du convertisseur. Demain : serrage au couple des boulons du carter inférieur de boîte, remplissage et ça devrait tourner. RdV est pris pour mercredi matin avec mon marchand de pneus préféré (il a un Ford F-150 "moderne") pour le réglage du parallélisme. A suivre...

Finalement, l’origine chinoise du filtre n’est pas 100 % en cause. Une recherche sur Rock montre qu’il existe deux modèles de carters de boîte E4OD. Les "shallow pans" (plus fins) et les "deep pans" (plus profonds) : https://www.rockauto.com/en/catalog/ford,1992,f-150,5.8l+v8,1122040,transmission-automatic,filter,8600 La version livrée par ma Zone convient aux "deep pans". Pas de bol, ce F-150 a un "shallow pan". On apprend tous les jours

Ouais... Un mécano "qui connaît son boulot" : 1) ne serre pas le filtre à huile du moteur comme un bourrin ; 2) est capable de démonter ce même filtre à huile, même s’il a été trop serré. J’en conclus, certes un peu rapidement, que l’ensemble de la maintenance n’a pas été effectuée par des mecanos "top niveau"* (voire pas effectuée du tout, ce qui n'est pas forcément plus mal : moins de méfaits de bricoleurs à reprendre). * les cache-poussière des étriers de freins, vraisemblablement, détruits lors du changement disques/plaquettes par des pros d’Oklahoma City (facture) me restent en travers de la gorge

Ce jeudi, purge des freins arrières et suite des aventures avec la vidange de la boîte. Au démontage, grâce à des ruses de sioux, pas trop de douche de Dexron. Il semble bien que je sois le premier à passer par là : joint liège, monté sans pâte. Le véhicule aurait donc échappé à la vidange de boîte des 100.000 miles. Pas de mauvaise surprise à l’intérieur (ni limaille, ni morceaux divers). Un coup de chiffon : Retrait du joint, petit coup de "vaisselle" à l’extérieur et c’est bon à remonter : Pas de defaut évident à l’intérieur : Tout se gâte avec le filtre. Ça commence par une douche de Dexron puis le nouveau fitre "Made in China" ne se monte pas sans modification : A droite, le filtre d’origine. A gauche le filtre chinois : l’orifice d’aspiration est beaucoup trop profond pour le carter : il va falloir le retailler. A suivre...

Ce matin, purge des freins AV : RAS. Cet AM, changement du flexible de frein ARR. Aprés 33 ans de bons et loyaux services celui d’origine avait bien mérité de prendre sa retraite. Montage sans gros souci : Ces américains m’étonneront toujours. Impossible de se tromper de sens en montant le flexible : les deux départs, en 7/16 sur pans, sont de diamètres différents ! Reste a purger les tambours ARR. Enfin, début de vidange de la boîte. La pompe 12 V Lidl n’a sorti qu’environ 1 litre de Dexron. Demain, il faut s’attendre à une bonne douche, au démontage du carter de boîte

Point d’étape. La barre de direction est remontée. Il a fallu 2 heures pour réaliser que les manchons de réglage "Made in China" étaient de la daube et qu’il valait bien mieux conserver les "Made in USA" d’origine (flèche) : Exemple : le changement des deux rotules, au bout des flèches, impose le changement complet des barres de direction. Bref, tout est torqué et goupillé. Demain finalisation du circuit de frein.

Travaux sur la barre de direction et ses 4 rotules. La rotule au bout du "pitman arm", difficile d’accès, pour laquelle aucun de mes arraches ne fonctionnait, a donné du fil à retordre. Le démontage du "pitman arm" a semblé une solution rationnelle : A l’établi, la rotule est tombée comme un fruit mûr : Remontage, en principe, demain. Pendant que certains bossent à l’atelier, d’autres livrent des colis. Le shop manual complet (4 tomes ! ) est arrivé : Trouvés sur la Baie, les bouquins sont neufs : réédition ? old stock ?? En tout cas, il y a de la lecture pour les longues soirées d’hiver A suivre...

Suite des travaux côté conducteur. Le ressort a retrouvé sa place : Le pivot aussi : Le piston d’étrier de frien s’est refait une beauté : Remontage : Restera à purger. Une des rotules de la barre de direction oppose toujours une résistance farouche Il va falloir être plus persuasif... A suivre...

Ce samedi, fin des travaux sur le côté passager : Y’a plus qu’à purger. Côte conducteur. Dépose du pivot et du ressort ; pose de la coupelle en plastique : Installation des rotules conformes au F-150 4 X 2 : Lundi : suite (et fin ?? ) des travaux sur la suspension ; début du changement de la barre de direction. Restera le changement du flexible de frein arrière (+ purge) et la vidange de la boîte avant d’aller faire régler le parallélisme. A suivre...

Etat des lieux ce vendredi soir. L’avant droit est en bonne voie : on voit l’articulation neuve de la barre de poussée ; le flexible de frein et l’amortisseur neufs ; la coupelle en plastique blanc sous le ressort et la bielette de barre antiroulis neuve aussi. Les rotules, au bon format sont installées : Yapluka remonter tout ça demain. Restera à redémonter le pivot côté conducteur pour installer les rotules conformes. A suivre...

Attends déjà de voir le devis et de faire les travaux sur le bas-moteur avant d’envisager la suite

Les disquettes d’installation de Win 3.11, peut-être pas Les vinyles et autres cassettes stéréo 8 pistes, par contre...

A l’usage, il s’avère qu’il est plus commode de bricoler en sortant complètement la suspension de l’auto. Le changement du silent bloc est bien plus facile que couché sous la bagnole : La coupelle neuve est en place : Remise en place du ressort : (Désolé, flemme de le sabler et de le peindre) Ecrou souqué à mort, le ressort est libre en rotation. C’est bien la bride supérieure qui l’immobilise : A suivre...

Gogol est ton ami : https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Rat_rod (in french, please...)

Superbe ! Vous allez nous faire un "rat rod".

Merci. De ce qu’il me semble, le ressort est libre, en rotation, à sa base. Par contre, il faut postionner le ressort de façon à pouvoir installer la bride située en haut. La dernière spire a une forme particulière :