FLYER34

Il faut regarder si le corps de l’antenne est racordé à la masse, ou si le fil "-" est isolé. Si le "-" est isolé, tu peux intuiter un sytème de relais pour obtenir les 2 sens de rotation du moteur en inversant son alimentation. A tester, à l’atelier, alimenté par une batterie 12 V. Exemple de relais d’inversion de polarité tout fait : https://www.hoelzle.ch/fr/shop/products/relais-inverseur-de-polarite-12v-100a-tld18-12v (Modèle probablement très cher. On doit pouvoir obtenir le même resultat avec 2 relais standards du commerce.)

Tu devrais trouver ton bonheur sur Rockauto.

Sur nos vieilles US, pas certain du tout que la radio commande l’antenne. Autrement dit, am(très)ha, il ne servira à rien d’accéder à l’arrière du poste. Il faut trouver une combine pour, avec le câblage existant, sortir et rentrer l’antenne manuellement sans utiliser la fonction automatique qui n’est compatible qu’avec les postes "modernes".

Ils ne cherchent pas aussi des profs ? Tu pourrais postuler et, ainsi, rester plus longtemps Encore merci pour les photos, que de souvenirs....

: post édité avec la bonne référence (NGK 3207) Il me faut éviter le blanc sec au petit déjeuner

Merci @kat55. C’est de qu’il m’a semblé aussi au démontage. En fait, d’après Rock, l’ecartement d’origine sur ces bougies serait de 0,06" (~ 1,5mm). La préconisation Ford serait de 0,05" (~ 1,3mm). Ecartement mesuré : ~ 1,3mm Rien d’anormal de ce côté (l’allumage électronique des Ford de ces années fonctionne très bien).

C’est bien possible. Ce sont des "Power Platinium". Malgré le nom ronflant, ce sont des modèles bon marché. EDIT : avec la bonne référence, c’est mieux : https://www.ngk.com/ngk-3207-ur45gp-g-power-platinum-spark-plug En fait, c’était juste un peu de crasse : le noir est parti en passant un coup de chiffon. Seule de son espèce dans le lot, on peut en conclure que son capuchon n’était pas étanche aux vapeurs grasses du moteur. A suivre...

Merci pour vos réponses éclairées. Maintenant que l’hypothèque d’un problème de distribution est levée, nous partons sur les classiques soucis de carburation/allumage. Un faisceau, une tête et un doigt d’allumeur sont commandés. A suivre...

Suite. Tout allait bien depuis 2019, quand il m’a semblé détecter un manque de puissance, lors de la dernière sortie. Peut-être, le simple effet d’être habitué à des mécaniques plus alertes ?? Pour tirer l’affaire au clair : - prise des compressions : RAS (bien homogènes autour des 12 bars) ; - état des bougies, (avant tout brossage) : Celle avec le gros dépôt de carbone est la #8, celle toute propre est la #3. Les autres bougies sont entre les deux, mais seule la #8 est aussi sale. Ce sont des NGK UR45GP conformes pour le 400 Ford. Des avis, idées, suggestions ??

Il est effectivement facile de d’oublier le crochet de kick-down au remontage. Sur le fond, sans vouloir être outrageusement pessimiste, il faut envisager une réfection complète de la boîte. Avant d’en arriver là : - vérifier le servo : - essayer de remplir un peu au dessus du niveau de la jauge. Bon courage...

Tu penses qu’il vont continuer à louer des voitures à des "frenchies" ? Je m’étais toujours demandé si leur panneau "severe tire damage will occur" : était une promesse électorale. Maintenant, j’ai l’info 😅 Sur le noir, les rayures se verront moins 😄

Je pensais que tu allais nous montrer ce genre de spécimen : Si vous me cherchez....

Sympa, pour une "A" 😎

🤩 🤩 Restera quand même quelques menus travaux de soudure sur le châssis 😉 Peux-tu divulguer ton secret pour le polish ?

J’espère que tu vas négocier le prix : il manque les 2 rétros extérieurs.

Le réservoir a-t-il été démonté ? La durite reservoir -> tuyauterie rigide changée ? La bobine est-elle neuve ? Si la reponse est oui à ces 3 questions : prise de compressions.

C’est le premier truc à regarder. Pour quelques dizaines d’euros (vite amortis 😉 ), un kit de de style te permet de voir par toi même ce qui se passe dans ton circuit : https://www.amazon.fr/réfrigération-collecteur-dautomobile-Réfrigérant-Climatisation/dp/B083K9L39B/ref=sr_1_8?crid=3B7AS139ZHKM9&keywords=mano+clim+voiture&qid=1656687702&refinements=p_76%3A437879031&rnid=437877031&rps=1&sprefix=manos+clim+%2Caps%2C98&sr=8-8 Pub gratuite, comme d’hab'.

Tu semblais chercher un truc pour du tractage "sérieux". Pourquoi ne pas essayer de trouver le même... avec moins de corrosion ?

Avec 5-6 PSI tu devrais être bien : https://help.summitracing.com/app/answers/detail/a_id/5231/~/what-fuel-pressure-should-i-run-with-my-new-carb%3F

🤩 🤩 🤩

Le meilleur site est celui qui a les frais de port les moins chers (choisir de pré-payer la douane évite pas mal de prises de tête à l’arrivée). A ce petit jeu Amazon.com (pas .fr) est souvent gagnant. Ne pas négliger ebay.com et son système de fret international, tout compris. Sinon, on trouve beaucoup de choses sur : - Rockauto (traductions en français, hélas incompréhensibles pour moi) ; - Summit racing ; - NPD (pas testé, à ce jour). Ensuite, chaque marque/modèle a ses spécialistes, hélas souvent avec des frais de port astronomiques.

Peut-être une réponse dans ce fil ??

Installe un régulateur de pression d’essence, de ce style (ou plus sophistiqué avec un mano) : https://www.amazon.com/dp/B097SMZJPM/ref=sspa_dk_detail_3?pd_rd_i=B0978XRTNW&pd_rd_w=GO3Hg&content-id=amzn1.sym.ea4fd32b-1001-4f9b-9dd5-0bce86fe8110&pf_rd_p=ea4fd32b-1001-4f9b-9dd5-0bce86fe8110&pf_rd_r=GCJ9PYATXN20MMW6V9EJ&pd_rd_wg=jGNXc&pd_rd_r=488d9352-eb31-4b05-a907-7ea87d1a479c&s=automotive&smid=A5ZX56YU0SIMT&spLa=ZW5jcnlwdGVkUXVhbGlmaWVyPUExSVNJSVVYSzRHTFhDJmVuY3J5cHRlZElkPUEwODkzNTUwMlVUMEJMNUtWSDVDSyZlbmNyeXB0ZWRBZElkPUEwNjgyMzc1N1lKVjJJNzBFMjFPJndpZGdldE5hbWU9c3BfZGV0YWlsX3RoZW1hdGljJmFjdGlvbj1jbGlja1JlZGlyZWN0JmRvTm90TG9nQ2xpY2s9dHJ1ZQ&th=1 Rockauto.

Du grand art ! Respect

Pas mieux : il semble propre 😎