exNISSAN

Oui ,.....Mais si j'ai bien entendu , au premier janvier de cette année la carte grise moitié prix après 10 ans est passée plein tarif pour les motos ..... Je suis étonné que ce n'ai pas trop grinché chez les motards ,faut dire qu'il y a eu zero pub sur cette décision dans la nouvelle loi de finance ->alors d'ici qu'ils appliquent sous peu la même pour les voitures , avec nos gros V8 c'est plus la même incidence qu'un moteur de moto

C'est bien cette adresse mail que j'ai utilisée ...Ils ont accusé réception de mon dossier "complet" le 20/10 dernier ,mon chèque n'est pas tiré donc je vais attendre encore un peu .....

Super qu’ils aient été aussi réactifs pour ton dossier ! Dans mon cas aucune réponse a mes 2 mails bien polis et adressés a l’adresse stipulée .... Ils annoncent 4 semaines de délai et j’en suis a 3 mois1/2 , peut être que c’est un autre service pour les motos ?

Oui , un boulot de fou , là on est dans la conception !!!

En attendant le swap pour éviter de perdre des points pour quelques km/h mal estimés , tu peux mettre un "compteur GPS" ,une quinzaine d'€ sur la toile , branchement prise allume cigare et affichage direct sur le pare-brise . Je m'y retrouvait plus avec mon compteur en Miles et les roues de diamètre différent ,ça m'a simplifié la vie

Oui , ça approche , content pour toi tu vas pouvoir en profiter aux beaux jours ! Perso j'attends depuis 3 mois et une semaine l'attestation FFVE pour une moto , pourtant j'avais reçu un accusé réception avec "dossier complet" quand j'ai transmis et depuis plus rien et ils sont injoignables et répondent pas aux mails ....

Avec le nez plus haut , tu va reprendre le réglage d'assiette de tes phares ?

En fait tu as soudé sur des pattes qui visiblement sont galvanisées , d'une part ça aide pas pour la soudure et ensuite les vapeurs sont nocives ! Sur ce genre de ferraille , un coup de meule à ébarber ou de disque à lamelles pour retirer le galva sur la surface à souder et ça ira bien mieux !

Salut , Oui , très belle auto et magnifique travail de ton pote soudeur . A 20/30 € de l'heure ,j'imagine qu'il a quelques années de commandes devant lui !!!! Phil

+1 en plus tu limites le risque de casse d'optique par les jets de gravillons !!

Hello , Je n'imaginait pas une seule seconde que le type de traitement pouvait être répertorié pour toute la visserie d'origine ! J' aimerai bien connaitre sur combien de restaurations de haut niveau ce souci d'uniformité des rendus de couleur de visserie sont respectés comme tu le fais ici .... Une fois de plus la qualité de ton travail est juste bluffante !!! Phil

Là on peut parler de grand confort ! félicitations

Salut , Bluffant tout est impeccable dans les moindres détails ! Voilà ,l'attente est terminée maintenant tu va pouvoir profiter de cette superbe voiture

Non. Le bon schéma est celui du 23/ 12 a 13h06 et les explications qui suivent ...

Chouette vidéo sur une chouette voiture Un petit truc vu à 13.13 min , le ressort de rappel de la commande des gaz , je lui ferait pas une confiance absolue .... Phil

Enfin , j'ai écrit "retours clients sincères" en ce sens que j'accorderais beaucoup plus de crédit aux propos de gens qui donnent honnêtement leur expérience et affichent patte blanche ( un peu de bouteille sur ce forum par exemple ) , par rapport aux avis anonymes tirés d'un site commercial qui a tout loisir de trier voir alimenter lui -même le contenu des messages ! Après , un loupé sur une vente est toujours possible nul n'est parfait ,à condition d'une écoute et d'un arrangement possible pour se rattraper .Si à cette étape rien n'est possible alors malheureusement il n'y a plus doute sur l'honnêteté du vendeur . C'est sûr , il y a plein de Vendeurs Pros et honnêtes la difficulté est de les identifier pour assurer au maximum son achat si on ne peut expertiser ou faire expertiser le bien convoité.

On est tous pareils , quand on va voir une voiture dont on rêve .....on perd automatiquement en acuité visuelle et on devient trop confiant , même avec de très bonnes bases mécaniques D'où l'intérêt de se faire accompagner par quelqu'un qui gardera la tête froide et restera raisonnable . Ceci dit ,quasi -toutes les voitures que j'ai achetées je me suis pointé avec une paire de rampes pour lever l'auto et des cartons + lampe pour me glisser dessous et vérifier tout . 2 fois je ne l'ai pas fait ,la première pour une Sunbeam LOTUS , toutes façons elle était impec dessous mais m'a coûté une blinde en pannes quand même , la seconde fois pour le pick up Apache (because distance) mais j'avais demandé un dossier photos sur des points très précis et le deal a été honnête et sincère et je ne le regrette pas. Au final , lorsqu'il s'agit d'un Pro ,mesurer les retours clients "sincères "sur sa réputation et son sérieux compte tout autant avant de s'engager ou se déplacer

Oui , il y a un condensateur . Une bonne révision de l'allumeur s'impose , ça parait bien oxydé ...

Hello , Je me suis jamais intéressé au modélisme , et là sur le lien de TLK il y a l'Apache 55 qui a accroché mon regard alors j'ai cliqué ... Oui , c'est vraiment un boulot de fou , je découvre , c'est impressionnant de réalisme et de détail , c'est juste incroyable ce genre de réalisations et de mises en scène !

Il y a un condensateur ? et retire la tête d'allumeur tu verras de suite s'il y a des rupteurs (idem ton schéma d'origine en haut du post )

Et avec la banane ! (comme tous les trajets retour avec un nouveau jouet )

Non absolument pas , si ton allumeur est bien du type classique a rupteurs et condensateur (ce qui ressort de ton plan/schéma en début de post ) , donc aucune raison de modifier le branchement qui concerne ici uniquement un module électronique qui remplace l'allumeur conventionnel

OK, ici le remplacement du fil résistif par un ballast respecte ton branchement d'origine .Mais relie le jaune venant du solenoid et le rose en sortie du ballast directement sur la borne + de la bobine , ça sera plus propre (pas d'épissure ) et respectera à la lettre le schéma d'origine

Ben oui ! ton dernier schéma est équivalent au plan d'origine que tu as mis au tout début du sujet = un fil direct entre le solénoid et le + bobine (= connection 12volts qui ne sera alimentée que pendant la phase démarrage) et un fil résistif entre le neiman et le + bobine (= alimentation avec la tension abaissée pour la marche normale dès le contact mis ) Mais dans ta proposition d'hier , l'alimentation depuis le neiman ET AUSSI celle venant du solenoid passent toutes les deux par le ballast resistor , ce qui veut dire que dans tous les cas ta bobine reçoit une tension abaissée , y compris durant le lancement du moteur .Le fil venant du solenoid ne doit pas passer en entrée du ballast

Dans l’ordre : - non pas le bon schéma .Même au démarrage ta bobine aura une tension abaissée si tu fais comme ça .Tu dois reproduire le schéma initial de ton plan d’origine où un fil va direct du solenoid a la bobine.Et tu remplace juste le fil resistif par un fil classique (section conforme) depuis le neiman jusqu’a proximité de la bobine pour alimenter le ballast qui lui va alimenter le + bobine -tu supprimes totalement le fil resistif , tu l’utilises juste avant comme « tire-fil « pour passer ton nouveau cable electrique classique a travers la cloison moteur , tu le vires ensuite