Kaelzar

J'ai ris 😀

Le passage en 350ci est de toute façon illégale. Mieux vaut une bonne réfection de ton 307, quitte à le vitaminer un petit peu (illégal aussi mais moins voyant 😉).

C'est pas ceux-là en 4 boulons recherchés ? Ou les 369 pitet.

Et plus sûr aussi. Le moins tu usines, le plus tu gardes de matière sur tes chemises ☺ . Je ne sais plus lequel de nos champions à un outil kivabien pour ces calculs, je dirais Eagle de tête 😊 C'est con que vous soyez si loin, c'est exactement ce genre de travaux ou j'aimerais mettre les pattes dans le moteur. Le pied que je prendrais au 1er tour de clé et à voir les 1ers résultats sur piste ! Je suis jaloux 😉

Oh les spécialistes, ça dort ??? 😉

Fumée bleue = corps gras. Ici probablement huile par les segments. À voir pour le CT, mais en HC au contrôle pollution ça risque d'être tendu (suivant règle en vigueur ).

J'ai hésité à dire 7000 pour pas dire de connerie 😉

Précisons que ce Block va bien prendre ses 6000trs/min, donc grosse inertie. Un piston qui passerait "au poil" au montage pourrait toucher à ces régimes (suivant libération des jeux de vilebrequin ). Be careful 😉

😲

😃

Chouette couleur 😍

GM c'est General Motors : le constructeur des Chevys, Pontiac etc ... 😉 Edit: put1 de clavier qui écrit n'imp tout seul...

Trop d'huile c'est pas super non plus. S'il y en a vraiment de trop ---> vidange. 😕

Une longue lecture, mais intéressante ☺ .

+1 ! 😀

Lance plutôt la 200r4 chez Tbird, elle sera prête à ton retour 😀 (enfin pitet suivant charge de travail ). Suivant finances aussi hein 😉

Ouh la ça se dandine du cul ces grosses bêtes 😨

😉 Beau cadeau.

C'est mieux ☺

Tu as deux ans. Bonne chance 😀

Sujet à fermer, véhicule partit... Merci.

Tout pareil, si le "rampage" a disparu ça vient de la partie transmission 😃 .

1 tient vaut mieux que 2 tu l'auras... Pareil que Pit: le moulin a encore du potentiel en atmo. Place à la vraie prépa E85 ☺ .

Bobine classique : 2 circuits : primaire et secondaire. Primaire: entre le + et le moins: -de 10 ohms c'est bien. Le courant circule dans le gros bobinage en créant un gros champ magnétique. Secondaire: entre le + et la sortie HT :là il y aura une grosse résistance (valeure constructeur) mais pas oL (circuit ouvert). L'allumeur coupe la masse et le courant dans la bobine veut ressortir: il n'a pas d'autre choix que d'aller à la bougie par le petit bobinage, qui le transforme en HT. :-)

Une bien belle auto que voilà 😃