Kaelzar

La culasse est vérifiée: ok. Mais le bloc? On a pas vraiment l'habitude qu'ils bougent, mais dans le doute.

Voir avec Olds s'il peut commander ta clé et d'expédier? www.americancarsandparts.com Edit: en faire 2 ou 3 suivant le prix bien sûr.

Par chez nous tu dois pouvoir trouver des plaques / moquettes qui font isolation thermique+phonique (ou l'un sans l'autre). Ça doit se trouver chez pas mal de détaillants dont les pros de la restauration.

On dirait des buses de ventilation de Renault dis donc J'adore les compteurs choisis.

Ça fait un beau BB dis donc ! Permis C je suppose pour le conduire?

Depuis 20 ans que je bosses sur les autos, les problèmes de pédale au fond sont dus ou à un MC foutu, ou à de l'air dans le circuit... Vu que le MC est neuf, j'opterais aussi pour la purge. Ça correspondrait à l'allumage du témoin en fin de course de pédale.

Attention: c'est la ffve qui refuse de délivrer une attestation pour un véhicule modifié en GPL. Passer d'une CGN à une CGC il faut voir avec la préfecture si le GPL gène. Par contre Prétendre a raison: tu changes l'énergie : tu payes les CV fiscaux. Du coup c'est à l'ancien proprio de la faire (surtout qu'il aurait déjà les documents...). On en revient à la règle de base: pas de CG en règle à ton nom = garde ton pot de fleur !

Avec une déclaration en ligne c'est 24 à 48 H pour recevoir sa CG. Par contre le délai de déclaration du vendeur... Faudra tout faire dans la foulée du certificat, en présence de tout le monde, pour pas être emmerdé... Ça sent les embrouilles...

Il fait 2m45 de haut. Ça te donne une légère idée avant de farfouiller dans les poste de Comet (si il a pas le courage de t'en ressortir une) 😉

Bienvenue . Tu peux commencer par contacter Serge (Oregon Classics) pour vérifier l'État du marché actuel en import. http://www.oregon-classics.com/inventaire Vous pourrez voir ensemble la faisabilité du projet. Pour la France, on en voit de temps en temps ressortir sur LBC. Saches juste que la conso entre un L6 et un V8 n'est pas si éloignée. Par contre ça joue fortement sur la côte de la voiture...

Les largeurs de jantes sont données pour les faces d'appui des pneus sur la jante, l'intérieur quoi. Sur une jante alliage, les bords sont tellement épais que tu prends vite 1 pouce de plus. Je rejoins Mit sur le cisaillement: il y a un risque. Peut être faible, mais il est bien présent. Ce sont les goujons qui centrent la jante sur le moyeu.

Bienvenue

/popcorn !

Un gros turbo donne des CV en haut des tours, pour un camion je mettrais un moyen, pour arracher les pneus à 1500trs 😀

Je réponds pour moi: j'adore ses montées en régime dans les vidéos. Vivement qu'il retrouve de la voix

En terme de départ arrêté tu pourras pas faire mieux qu'avec un moteur électrique ceci dit . Et ce 302 il pète la forme?

Ça lui fait une sacrée gueule ! Ce n'est pas à mon goût certes (mais on s'en cogne ), mais ton traitement esthétique lui va super bien, beau boulot

Stroker ce moteur ne vaudra sûrement pas le coup. Tu as trop peu à y gagner par rapport à ton 326 bien étudié / refait. Déjà une block bien solide, et ensuite une distribution / admission / échappement un peu plus pointus comme tu dis, et ce sera déjà le jour et la nuit avec ton moteur fatigué 😃 .

Ça force le respect un tel boulot quand même.

C bo ! 😀

Il est resté vraiment très longtemps immobilisé celui-là 😞

En effet, pitet la laisser commencer son apprentissage comme tu dis, puis retourner à son évolution 😐 . Curieux quand même ces systèmes. Pourtant sur le papier ça vend du rêve...

Tu as choisis quel mode de fonctionnement? Eco / normal / perfo? Je dis perfo pour une TA 😉

C'est ce que je disais plus haut: un mode dégradé. Ça évite de taper la causette aux lézards au bord de la route quand la sonde lâche