Charger976

Voilà tout est dit!
 
Pour le reste le premier VIN decoder venu te donne:
0: millésime 1970
F: assembly plant de Dearborn
01: HardTop (appelé aussi Notchback certaines années). Bref ce n'est pas un Sportroof ni un convertible, mais il suffit de regarder les photos.
L: moteur L6 250ci, carbu 1V, 155cv. Le "secretary six" bien sympa mais pas de quoi faire des burns...Quoique...
157384: 57384ème exemplaire sorti des chaînes de montage.
 

Voilà tout est dit!
 
Pour le reste le premier VIN decoder venu te donne:
0: millésime 1970
F: assembly plant de Dearborn
01: HardTop (appelé aussi Notchback certaines années). Bref ce n'est pas un Sportroof ni un convertible, mais il suffit de regarder les photos.
L: moteur L6 250ci, carbu 1V, 155cv. Le "secretary six" bien sympa mais pas de quoi faire des burns...Quoique...
157384: 57384ème exemplaire sorti des chaînes de montage.
 

Un truc toutefois :
si tu peux remettre des sill plates d'origine plutôt que les machins en tôle striée de chez CastoMerlin que l'ancien proprio a bricolé....

Remontage du support du filtre à huile, après sablage et polissage.
 

 
 
Dans ce support il y a un clapet de dérivation. Qui permet à l'huile de passer si le filtre est bouché.
Même si l'idée m'a effleuré, je ne l'ai pas supprimé. (j'ai simplement augmenté le tarage)
Pour infos je n'utilise que des filtres huile à grand débit et possédant aussi un clapet by-pass.

Car je préfère l'idée d'une alimentation en huile polluée, plutôt que pas de pression d'huile en fin de ligne d'arbre.
 

 
 
Puis je me suis fait quelques joints...
Pour les raccords d'échappements, j'ai rien trouvé de satisfaisant.
Donc je les ai découpé dans une plaque de cuivre recuite de 2 mm d'épaisseur.
 

 
 
Voilà, c'est prêt à découper.
 

 
 
Le cuivre est un matériau malléable qui se travaille bien .
 

 
 
Donc dans l'élan je les ai tous fait. 
L'avantage des joints cuivre, c'est qu'ls sont réutilisable après démontage.
 

 
 
Dans la foulé un petit coup de sablage au coude pour l'envoyer au traitement Cerakote.
 

D’après la photo présentée par @bru301 c’est la poulie de pompe à eau qui n’est pas conforme.
Ce qui a probablement entraîné le bricolage : inversion des courroies ; entretoises pour l’alternateur et la pompe de DA.
Il faudrait commencer par changer cette poulie et tout remettre à l’origine.
 
Pour le reste 100 % d’accord avec @Phil

On voit sur le fender tag l'option S1: à l'origine, la voiture avait l'air conditionné. Le tout devrait donc avoir à peu près cette tête là:
 

 
L'A/C a été démonté. On peut parier que comedabe, ils ont fait toute une mamaille pour démonter le compresseur et réutiliser tout ou partie des pattes et entretoises pour que ça fonctionne, sans utiliser les pièces qui vont bien pour convertir le tout en configuration usine sans A/C. Cela explique pourquoi il y a encore les poulies à double gorge, et explique sans doute aussi pourquoi les composants ne sont pas à leur place. De plus, il devrait aussi se trouver quelque part un "fan shroud", lui aussi manquant.   
EDIT: d'ailleurs, le fan shroud et un radiateur sont dans le coffre, en compagnie de ce que je crois être la barre stab. Cela aussi est une vieille trouvaille des amateurs de Mopar dans les années 60-70: on disait qu'avec les suspensions à barres de torsion à l'avant, réglées au plus haut, on pouvait accroître la traction sur les roues arrières en démontant complètement la barre stab.    

VIN: WH41 G8G 140223
W: Dodge
H: Coronet 440
41: 4 door sedan
G: 383ci non high perf
8: 1968
G: usine de Saint Louis (Missouro)
140223: 40223 ème Dodge Coronet
 
Fender tag:
WH41: Dodge Coronet 440 4 door sedan
AX1 Axle ration: 2,76 (ça tire long)
A13: entrée sur la chaine de production le 13 octobre 1967 (A=octobre). Mais c'est un modèle 1968.
TRM: High trim grade green interior
PNT: Light Green Metallic
43: tires 7.75x14 White sidewall
5: 3-speed automatic (une TF727)
61: 383cid 2bbl
 
14: Sill molding
25: drip rail moldings
43: ??
55: Body side moldings
 
A1: radiateur 26" (le gros)
R1: AM radio
S1: Air conditionning
X1: tinted glass (all)
 
h7: fender or hood mounted turn signal indicators
m6: driver's outside remote operated mirror
 
VON: 108651 (vehicle order number) c'est un numéro d'ordre sans signification particulière.
 
Bref, une bonne berline de milieu de gamme et pas trop mal optionnée.
 

Maintenant que les trous son bon après avoir essayer le rétroviseur , je peut rebouché les troues du rétroviseur qui n'étais pas d'origine 
 

 
Rebouche par soudure
 

 
Meulage des point
 

 
Il y a plus qu'a continué les préparation de la porte 
 

 
 

Tu passes ton temps a te balader!
 
C'est donc vrai ce que l'on dit sur les habitants de la Corse?
 

La bombe de froid (pour la mécanique pas pour les p'tits bobos!) m'a été recommandée par un gars qui roule en anglaise (pour bobine, régulateur de tension, etc...).
Ça ne règle rien sur le fond mais ça peut dépanner. 

Tu passes ton temps a te balader!
 
C'est donc vrai ce que l'on dit sur les habitants de la Corse?
 

Ca m'aurait servi vendredi quand la durite de chauffage du master s'est coupée net... obligé d'attendre une heure que le bloc refroidisse pour couper cette foutue durite et lui remettre son collier.
 
Mais pour un problème de vapor lock, c'est l'équivalent d'acheter un stock de couches plutôt que du smecta pour palier une chiasse  

Au moins le bloc a été entièrement refait, ça c’est un bon point.
J’adore son look dans son jus.
 
En revanche attention à la cg comme tu dis, il faut qu’il la fasse à son nom avant (sauf si c’est un pro)

Bonjour à tous, effectivement c’est bien mon Bronco.
je termine actuellement des petits trucs un peu chiant :
jount de carter défectueux 
petite fuite au niveau de la boite 
batterie à changer
moteurs à dépression des essuie-glaces qui fuient
…..
bref quelques petits tracas😉

Bonsoir , pour les dernières nouvelles , j’habite en campagne a l'entré d'une foret et est entourer de champs de tournesol .
Et depuis 17h30 une partie de la forêts est en feux a cause d'un camion qui a prix feux .
Les pompier sont arrivé tardivement et le feux était a 400 m de chez nous .
Une fumé impressionnante ce voie a plusieurs kilomètre , on est en grand stress .
Une maison a déjà prix feux ainsi que pas mal de surface dans la forêts .
Les pompiers viennent de s’arrêter pour nous dire que le feux est partie dans une autre direction mais si le vent change de sens il faut que l'on ce prépare au pire .
Je viens de sortir la Dodge et la Buick de mes parents pour les mettres a l’abri et j'ai remplie le coffre de ma Buick avec toutes les pièces restantes .
Il me reste a mettre dans un autre véhicule les pare-chocs de la Buick avec les baguettes de bas de caisses .
La Buick est prête a partir si jamais quelque chose ce passé .
On stresse beaucoup , on ne sais pas vraiment quoi faire , si on doit sauvé quelques choses tant que l'on peut ou pas , on attend et je pense que cette nuit on ne dormira pas , de peur de ce réveillé trop tard .
On croise les doigts , les pompiers sont maintenant la et font leur travail . 

Quand on voit le temps que tu investis dans la restauration des tes voitures, il vaut mieux partir sur une base plus noble qu'une Chevy sedan '73.
Refaire de la tôlerie sur ta Chevy sedan '73 ou sur une Mustang fastback '66 c'est le même taf mais la plus-value à la revente sera toute différente! Même si tu n'as pas prévu de revendre tes voitures pour l'instant, c'est un truc à garder à l'esprit.
Reste à trouver un fastback '66 fatigué et pas trop cher....
 

Il me semble que ta voiture avait un toit vinyl à l'origine.
Tu as prévu de le refaire ou la voiture restera en peinture bi-ton?
Sur une Buick un beau vinyl top avec les petits badges qui vont bien, c'est un plus je trouve.

Même problème sur la Charger '71; fuite au collecteur d'échappement passager.
Les gars du forum FBBO m'ont confirmé que les voitures sortaient d'usine sans joint.

La suite 
Pour le remontage du panneau de porte et accessoire de la porte arrière coté passager je doit sortir la Buick pour avoir plus de place pour le remontage .
Ça fait plaisir de la voir dehors sous le soleil  .
 
Remontage du joint de porte 
 

 

 

 
Remontage de la feuille de protection 
 

 
Préparation du panneau de porte 
 

 

 
Remontage 
 

 
Remontage des accessoires
 

 

 

 
 Puis je termine le remontage avec les butées de porte 
 

 

 
Et voila l'intérieur est maintenant entièrement terminé !! 
Et je continuerai donc par une autre étape , sur l’extérieur , je mettrai les photos prochainement  
 
Quelques photos de dehors , ça fait prétention mais j'adore ma Buick , cette ligne ,  ... ,  
 

 

 

 

 

Même quand tu en as plus de 60, c'est encore très évocateur !!! 

Le trio infernal .....

Ah, les nichons de Dolly Parton quand t'as 18 ans !!!🤪🤪

Bonjour a tous,
 
Je vous présente mon véhicule acheté en janvier 2021 (lors d'un énième confinement), véhicule qui me sert en week-end et vacances.
Visible en Bretagne (56) et l'hiver en région parisienne (lors de rares sorties).
 
C'est donc une Ford Crown Victoria de 2009 police interceptor, moteur V8 4.6L de 250cv, Flex Fuel d'origine, couleur Medium Titanium (ma préférée avec le Norsea Blue dispo sur ce modèle) achetée à un américain ayant directement accès aux enchères du gouvernement (notamment des véhicules de police). Il ne l'a pas utilisée pour son usage perso, son "side business" étant l'achat et la revente de ce type de véhicule après un bon lifting (au moins cosmétique).
Le revendeur avait équipé la voiture d'une sirène et de lumières Amazon pour faire le show sur Craiglist, équipement amateur depuis remplacé par du matériel professionnel utilisé à Los Angeles. Équipement bien entendu non utilisable sur la voie publique... Le système est déconnecté quand je roule 👮‍♂️
En option intéressante j'ai le pédalier réglable électriquement, le siège conducteur dans tous les sens avec support lombaire, une ticket light afin de pouvoir rédiger une contravention (par exemple🙃) à bord du véhicule sans trop perturber la vision nocturne du conducteur, des durites en silicone pouvant endurer des températures extrêmes (option Police pour certains États arides, non présente sur toutes les P71), un régulateur de vitesse... D'origine elle a été commandée avec la calandre chromé que j'ai, et des enjoliveurs en plastique, pour un look plus civil.
 
Import facile avec Socal Frenchiez qui a inspecté, payé et expédié le véhicule au port de Long Beach jusqu'au Havre chez Sosea (longue attente imputable à la crise logistique post covid, avec gros embouteillages dans les ports internationaux). Ensuite je suis passé par la case homologation, déléguée à un garage spécialisé dans le 77.
En synthèse, achat en janvier 2021, mains sur le volant en août,  400km d'une traite pour sa première virée française (direction un mariage ☺️) !
 
A en croire le vendeur elle provient de l'Irvine Police Department (au sud de Los Angeles), info confirmée par les entretiens visibles sur le Carfax, et elle servait semble t-il de véhicule de fonction à un chief of Police (donc plutôt admin), d'où le très bon état général, l'intérieur civil et le faible "idle time" (240 heures, information visible sur le compteur de ces Crown P71 tournant souvent à l'arrêt, afin de planifier les révisions indépendamment du kilométrage). A priori pas de longue patrouille, d'attente au ralenti et de pied au plancher pour intercepter le contrevenant, j'imagine plutôt un honnête homme grisonnant, en costume et chemisette XL, faire ses petits trajets tranquillou  dans ce beau bestiau depuis sa banlieue pavillonnaire pour se rendre au bureau 😁
 
J'adore rouler avec, le confort absolu des sièges et la souplesse du moteur rendent les longs trajets très agréables. J'aime moins les manœuvres dans de petites rues à sens unique et les parking souterrains  👎
 
 

Ma vielle C5 V6 était en 75 Ah même batterie que ma Cad. Alors quand ma C5 ne démarrait plus, j'achetais une batterie neuve et nickel. Et je passais la batterie "fatiguée" pour une Citroën de 2000 sur ma Cad de 1972 qui elle démarre sans soucis avec parfois à peine  11 volts aux bornes...
C'est beau le progrès ! ... 

alternateur hs oui
 
j avais pareil sur mon tracto , voyant éteint , mais quand je bossais avec les phares , le lendemain batterie déchargé
 
 volt mètre , tout juste 12.1 , assez pour éteindre le voyant , pas assez pour charger la méga grosse batterie
 
depuis j ai changer l alternateur , tout va bien
 
les boitiers électroniques ont besoin d une batterie au top sinon ca déraille , c est encore plus valable sur les tupperwares aujourd’hui (oui les SUUUUVVVV blindé d électronique inutile